Технические вопросы по КД

У меня F-50 МотоМировский тоже без проблем работает, а тут такое УГ прислали, что хоть стой хоть падай.

Что ещё лишний раз подтверждает,что покупка двигателей КД,как и прочей Китайской техники:лотерея чистой воды. Так что покупая что то из Поднебесной,надо заранее готовить себя к сюрпризам и не расстраиваться.Ну,или переходить на технику другой ценовой категории и качества.

Кстати, да. У знакомых есть мотомировские моторы-полтишки, ездят без проблем. А 80ки обычные и с армстартёром-накрываются или вообще неработоспособны.

Всех с наступающим
Сегодня наконец завел мотовел с F50 после 2 лет простоя и последующей замены цпг. Что странно, завелся со 2го оборота колена (при -10 на улице)
Пока езжу с 1 поршневым колечком (комплект новых еще едет с в-моторса).
Вопрос в следующем - слышал, что сцепа на КД не любит, когда трогаются с места и быстро сгорает, т.е. лучше разогнать педалями до 5-10 км/ч, а потом уже отпускать сцепу. Это правда?

Ну и фото.

Не вижу проблемы,всем думается проехать тысячи КМ и им этого мало,сцепление начнёт стираться
не на первой сотне КМ...это однозначно(если нет проблем с самим мотором).

у меня кстати тоже карб вплотную к раме встал

Да тут не "вплотную", блин, мне его специально на 10-15 град. наклонить пришлось + корпус воздухофильтра немного сплавлен. Иначе не вставал.

Понятно, спасибо.
Кстати, у меня одного ручка сцепления очень тугая (поначалу с трудом выжимал), или это особенность конструкции? Может смазать что-нибудь?


Сегодня проехал больше 10км уже.. очень удивила управляемость.
На альфе езжу как корова на льду - постоянно куда-нибудь заносит, а на мотовеле даже ни намека на занос не было.

Конечно,есть проблемы Незначительные,у меня тоже тросик газа упирался в раму,повернул карб в сторону на 2гр. и нет проблемы...
Я тоже оценил прокат по льду,очень легко идёт вел...

Извиняюсь за пару нубских вопросов по КД
1. На сколько сильно нужно заворачивать гайку которая держит диски сцепления, я завернул до упора, но рычаг стал плохо выжиматься и почти нету выжима дисков.
2. Есть разница какой стороной ставить магнит, а то снял, а забыл какой стороной поставил.
3. Есть у кого искиз прокладки под цилиндр?

С какого материала её делать?

Лучше ждать ответа мастеров,а я думаю закручивай гайку до тех пор пока сцепление срабатывает
,и не ведёт. Магнето менять стороной нестоит,так как меняется полярность магнитов-смотри по искре.Прокладку под цилиндр,делай по картеру.
(это только моё мнение).

Да, есть. Если не угадаете, мотор не заведется...

Зависит от материала, из которых сделаны сухари сцепления. На Омаксе за 1500км при жёсткой эксплутации, при старте только мотором (около 700км проездил вообще без педалей)-никаких нарушений вработе сцепления не заметил. А вот другие моторы ( в частности Ирокез), с пробуксовками сцепы стартануть не могли, или сцепление быстро стиралось и требовало регулировки. Так что стартуйте на Омаксе как вам удобно.

Большое спасибо

Странно, я думал, что все движки производит один безымянный китайский подвал, а оказывается производители разные..

Производителей несколько. Очень хочется их установить и разобраться в них. Но кажется у нас это нереально. Мне пока достоверно известно что в Америку поставляют свои моторы три разных производителя. При этом 2 вида моторов похожи точь в точь, а у третьего ход поршня на 2 мм меньше..Добавлено спустя 4 минутыNot Found, В этой связи скажите пж., какой у Вас ход поршня и главное какие болты (белые или жёлтые под шлиц или под крест) на Вашем моторе?

Ход поршня замерю на след. неделе (или через неделю), когда буду ставить 2е поршневое колечко
Болты белые (желтых нет вообще), под крест.


UPD:
Только что "отрегулировал" карб на КД.. вскрытие показало мою детскую еще ошибку - для опускания иглы была опущена шайба-фиксатор
Таким образом, игла была максимально поднята.
Кстати, за вчерашнюю 10км поездку и 20 минут работы на холостом, КД сожрал 0,5л бенза
Сейчас переставил шайбу на 2е сверху деление (игла опущена на 3 из 4 делений), попытался завести.. завелся, но через каждые 20-25 сек глох. На улице +2
Собственно, вопрос: напомните, пжлста, ГДЕ на этом карбе находятся винты качества и количества?
Пока обнаружен только один винт, который своим концом толкает золотник - это винт ХХ?

Нигде. На этом карбюраторе нет регулировочных винтов качества и количества, качество регулируется перемещением иглы, изменением уровня топлива (подгибанием усиков запорной иглы) или заменой жиклера.
Винт который своим концом толкает золотник - это винт подъма золотника, в данном примитивном карбюраторе используется как винт ХХ.

Мда, такого я не ожидал
Ладно хоть буду знать, чем ХХ регулировать. Спасибо.

У меня тоже мотомировский кд 50 сезон прошёл на 5 с+. Если не считать мои собственные косяки по его эксплуатации. Перед установкой разбирал - внутри всё чистенько и ровненько, каналы и окна в норме, осевой люфт коленвала 0,2мм , болты все затянуты на совесть, все шестерёнки и звёзды в норме и смазке, чуть-чуть сальник под магнитом завёрнут, но это не критично. Единственно, что не понравилось - литьевой облой снаружи даже не тронут и с карбом пришлось повозиться (я писал уже выше об этом).


я тоже сначала завернул сильно - тяжело стало выжимать. Потом ослабил на 3-4 оборота и всё хорошо стало.

Посмотрите на магните вокруг отверстия должны остаться следы (риски) от гайки, а с другой нету их. Ну а последам уже разберётесь как ставить.

Т.е. сцепление можно заставить нормально выжиматься? а то на моем не всегда одной рукой удается выжать.
Если не сложно, объясните, какую гайку нужно покрутить?
И в случае "недокрута" может начаться пробуксовка?

по центру дисков, там она одна(подстопоренная винтиком). Опытным путём. У меня выжимается одним указательным пальцем.

да, но это уж слишком слабо!

непоседа, спасибо

Не только можно, но и нужно. Я опытным путем выяснил, что гайку, про которую мы говорим, лучше затягивать не ключом, а рукой до упора, а потом еще чуть-чуть на 2-3 деления ключом/пассатижами.
Чрезмерный зажим - это и уменьшение хода (неудобно становится работать ручкой) и износ. Если сильно приходится зажимать, а оно продолжает буксовать, возможно износились сухари сцепления. Если сухари в норме, а ход тугой - проверить палец за штоком сцепления, шарик 8 мм, на который давит палец, хорошо смазать.

Надеюсь, никто не видел, что тут было написано до редактирования
Объясните идиоту, что там крутить?
Снял крышку сцепления, там наружный диск держится звездообразным фиксатором (который держится винтом)
Куда дальше лезть?

Звездообразный фиксатор это гайка а винтик её контрит. Соответственно; откручиваешь винтик, далее откручиваешь гайку ( ну или регулируешь ей преднатяг пружины).
С винтиком поакуратней. Там под него пара витков резьбы всего, срывается на раз.

Кстати, одно поршневое кольцо не есть здорово. Часть топливо-воздушной смеси, через пустую канавку для поршневого кольца, сразу в выхлоп улетает.

YPS, спасибо.
Просто китайцы, в своих видео по регулировке, что-то ковыряют в самой муфте сцепления..


Но всё же это лучше, чем вообще без колец
Комплект новых уже заказан, через пару недель уже планирую поставить


UPD: Нихрена не получается
В общем выкрутил я гайку (совсем), снял крышку сцепления.
Но при этом никаких изменений в плане выжимного усилия не было, т.е. сцепление выжимается до сих пор очень туго. при снятой крышке..

А сколько Ватт мощьности выдаёт генератор КД , и сколько Вольт напряжения ?

6В
1-2Вт максимум
Причем мощность нагрузки обратно пропорциональна мощности искры

На столько слабенький генератор ????
Мда.......а я ожидал от китайцев большего !

На двигателях последних выпусков от белого провода отказались. У меня на старом F-50 три провода, а на новом F-80 только 2.

Patrick, а как ты определяеш года выпуска?(ну всмысле какой новый -какой старый)

Это не я определил. Это продавец в магазине сказал и показал прошлым летом:http://motovell.narod.ru/
Вообще похоже на правду.

Очередная порция фото разборки этого чихпыха (смотреть там-же http://photo.qip.ru/users/jin71/96671952/?page=3 ), на сей раз разобрал полностью.
Опух пришлифовывать цапфу, чтобы колокол свободно вращался, до конца не довел, но теперь колокол можно одеть и снять усилием руки и крутится он от усилия руки. Не знаю продолжать дальше или сам потом прикатается...
С помощью шуруповерта со сверлом и дремеля с шарошкой расширены отверстия в крышке АРМа, теперь головки болтов входят в предназначенные для них углубления, а не упираются во внешнюю кромку их.
Гайка крепления шестерни была не затянута и открутилась от руки, шестерня снялась также легко.
Я как последний лох не пометил какой стороной ставится магнит в зажигании (он очень туго снимался и я как-то упустил из виду этот момент), теперь не знаю как его правильно поставить на место
так

или так

Люди добрые, поможите кто может, посмотрите, а лучше сфотографируйте магнето с открученной гайкой, буду очень признателен.

Немного комментариев к фото:
Люфт коленвала


С другой стороны (кромка даже проваливается за кромку сальника)


Здесь видно вал "сцепления", он симметричен и сделан достаточно аккуратно, подозреваю, что его еще где-то применяют, как и звездочку

Шестерня (она симметрична, поэтому фото с одной стороны)

Распорная втулка шестерни (у звездочки аналогичная), неудивительно что часть уплотнительной крышки подшипника срезана



Звездочка и причиндалы для её крепления (ржавая гайка и распорная втулка), вот где потом такую звезду искать?

Такое впечатление, что у этого производителя моторов не было модели с армом и автоматом, но они получили заказ-и слепили из того что было под рукой.

посмотрите чуть выше пост № 217 (только же писали!)
не пойму, про какую крышку пишете... Пробуйте выжимать разобранные по отдельности части. Может у вас просто зажат где нибудь трос сцепления (отсоедините и проверьте... и т.д. по частям)

Когда потом? Вы её ещё износите сначала, а потом уж можно поставить от обычного КД, вместе с крышкой и валом. И будет вам щ-щ-щ-астье в виде двойного сцепления (ручн. и авто).

Я не много накосячил, и теперь вопрос с чего может подойти эта трубочка на которую надевается шланга и вставляется игла(латунный штуцер)?

P.S. Фото взято у Вагнера

У меня моторчик с АРМ стартером, поэтому риски от гайки (а вернее от гровера) остались на нём.
А в процессе снятия обе стороны обшварканы примерно в равной степени...

Вы всерьёз думаете, что у меня склад запчастей к КД? Или просто предлагаете вместо звездочки приобрести сцепление в сборе + крышку с выжимом, или сразу еще один моторчик?

Мне вот еще люфт коленвала как то победить надо.

ах, да... я и выпустил из виду это обстоятельство. Но на фото вроде с одной стороны на магните след от гровера...

Я там (в своём посте чуть скорретировал)- вы сначала износите эту звездочку ! А то ещё не завели даже ни разу, а уже паникуете, где запчасти взять. Может и от Дешки подойдёт полный комплект (с валом) или к тому времени или запы появятся или вообще новый двиг...
Так люфт то на голом колене...в сборе с шестернёй проверяли? Так может и на колено под ведущую шестерню поставить распорную втулку ? Или изнутри втулочки между коленом и подшипниками... Подшипники подвинуть нет возможности?Добавлено спустя 33 минутыПригляделся...на магните выдавлен след...и на колене со стороны магнита вроде узкая ступенька-проточка...они не сходятся с друг с другом ?

Я не паникую, просто опасаюсь, что звездочка на шпонке долго не проживет, конуса там нет и что-то очень быстро разобьет.
У Дэшки вал длиннее и к ней у меня звезды кончились.
Люфт обнаружил когда всё было в сборе, иначе бы и разбирать не стал, я не сторонник профилактической разборки, если на то нет явной причины. Распорные втулки снаружи не поставить с любой стороны - там же сальники.
Единственный выход вижу в установке распорок между щеками вала и подшипниками (подшипники не подвинуть, они и так не полностью в гнезда в картере утоплены), но это токарку надо, а нету (стандартные шайбы слишком толстые).
На магните узкий след выдавлен с обеих сторон (просто на одном фото его не видно), вероятно его на заводе переворачивали, т.к. на гайке следы гровера тоже с двух сторон.
Склоняюсь что нижняя сторона та, что больше поцарапана (при снятии), но хотелось бы в этом убедиться.

А шлифануть на наждаке?
скорее всего... если меня никто не опередит - завтра сфоткаю магнит свой без гайки...

А это моя, покупал в "Мотовелле"



Может мне и повезло, но мотор хороший, комплект тоже, за исключением резинок крепящихся к спицам. Гниловатые с виду они(. А к моторчику нареканий не было, хоть и мучал его нещадно.