Сцепление двигателя V-50, V-501M.

Это тот трос который от рукоятки идет или от сцепления???

Egor v50m, От рукоятки переключения!!!

Спасибо большое за совет)
Его ослабить его или подтянуть??)

Ты пробуй и туда и сюда, найди золотую середину!!!

Я вчера пытался тросик настроить , который к ручке скоростей идет , но там не получилось найти золотой середины , а щас тросик самой ручки крутануть надо да??)))

Egor v50m, я регулировал так, ставил вторую скорость, закручивал до конца натяжку троса, снимал крышку зажигания, ослаблял трос там где он давит на шток и затягивал, чтоб собачка которая давит на шток стояла в ослабленном состояние, далее включал нейтраль и регулировал натяжитилем троса, есть нейтраль и появлялись все скорости.Как то так!!!

Ты правую крышку снимал??
Я не очень знаю , что , да как называется , что такое шток??
И что такое собачка??

Egor v50m, да правую

Всем привет! Хлопцы помогайте - нужны размеры шайб которые ставятся под корзину сцепления (перед и за втулкой на коленвал (поз.1 на каталожном рисунке сцепления)). Заранее благодарен.

Semen, толщина 1мм, внутренний ф13, наружный ф18мм приблизительно. Ставится одна перед втулкой. Шайба желательно калёная

Да шайбы должны быть калёными.
Такие шайбы можно сделать из внутренней обоймы 201-го подшипника (что в ступицах колёс), подшипник лучше брать открытый, там внутренняя обойма шире, без паза под пыльник. Я резал шайбы болгаркой с тонким отрезным кругом, только нужно смачивать обойму водой, а то легко перегревается, и идёт побежалость.

Олег Румянцев, большое спасибо!
mitroxa, а как параллеленость сторон выдерживал? Болгарка не самый точный инструмент, однако...

Я сделал по другому, взял пружину нужного диаметра, отрубил кольцо, толщина пружины примерно 1мм, это под корзину, а сверху ничего не ложу, там итак втулка почти на 1мм выглядывает, куда еще шайбу!?

Ну токарного станка у меня нет, а на безрыбье и сами знаете что - соловей
Собственно после того как отрезал, ставил новый зачистной круг и на нём предварительно выравнивал плоскости, держать неудобно, поэтому приклеивал заготовку к стальному "бочёнку" примерного диаметра, а дальше наждачка приклеенная к старому зеркалу, кстати из обоймы 202 подшипника таким же образом получается дистанционная шайба вторичного вала между шестернёй второй передачи и подшипником:

на фотки она правда толстая, т.к. это было нужно при установки широкого вала в В-50 первых выпусков с тонкими валами, как то так.

По поводу столика. Я сделал так: Выточил новые штыри, только короче, длинной до выточки, на которую пятак цепляется, и нарезал внутри резьбу м4, 15мм. В стандартном пятаке просверлил 4 отверствия 4,2мм, нашел 4 винтика м4х15 и все. Накидал дисков, вкрутил болтики, затянул, зашплинтовал и забыл.

Здраствуйте. Я купил сцепление вот хотел бы получить от вас консультацию по поводу дисков. Есть железные и текстолитовые. Скажи что о них думаете и в какой последовательности ставить диски и сколько штук.

dimon_BLR, столик-текстолит-промежуточный-текстолит-промежуточный-текстолит-промежуточный-ступица

а если у меня текстолитовых только два ставить один стальной?или все стальные ставить? всего три штуки ставить?

DimisoL^, да, три, можно один стальной

а какой лучше стальной или текстолит

DimisoL^, Сальные надёжнее, но от них шума больше, так что выбирать тебе!

А ещё тяжелее. Я стараюсь их снимать и ставить текстолит. По недёжности они не отличаются сильно, а неудобств больше. Мишаня, я могу их тебе подарить, у меня есть

Сам могу отсыпать у меня дисков на 6 комплектов сцепления, пока хватает.

Мишаня, спасибо! но лучше червяки спида или ведомый

ПАрни спасайте, петля полная.
После разборки коробки и сборки её обратно корзина сцепления начала закусыватся об шестерню. После того как ослаблю гайку сцепления вроде про подает закусывание.
что это может быть ? Собирал в точности как и разбирал нечего не терял , может корзина люфтит ? или она и должна регулироваться гайкой?

karpati-96Rus, а ты втулку под корзину поставил?

да конечно все как разобрал так и собрал

Если корзину закусывает о большую шестерню, то скорее всего шайбу забыл на колено под корзиной. Посмотра пост 368 на этой странице. Там картинка. Деталь №1 тебе нужна.

Kenny, спасибо понял
поищу а она каки размеров толщиной сколько мм ?

1-1,5 мм. Точн не помню. Подбери по высоте лучше. Шайба должна быть обязательно каленая.

что бы не треснула ?

всем привет
перечитав всю тему путёвого совета так и не обнаружил на мой взгляд...
Поэтому, напишу как я решил проблему со сцеплением.
Расположение и конструкция ЛЕПЕСТКОВОГО сцепления не правильно изначально - на валу коленчатого вала! Из-за высоких оборотов,инерции, большая не точность изготовления, дисбаланса,неравномерной нагрузки на наружные "Лепестки"- они разлетаются в разные стороны! Поэтому:

1. Корзина должна быть только типа РОМАШКА с бумажными или текстолитовыми дисками сцепления!
Эта конструкция имеет меньше вес, отцентрованные диски и более сбалансирована для высоких оборотов.

Крепление шестерни к корзине сейчас не такое как было при СОВКЕ! сейчас тупо приваривают шестерню к корзине. Как часто и у кого срезало шестерню с корзины на новых корзинах? У меня так раз 5 точно пока не нашел старого образца где шестерня и корзина имели пазы, соединялись а потом расклёпывались.

2.Крепёж шестерни должен быть не нового образца, а старого расклёпочного типа который можно обварить!
Если нет такого в наличии тогда делаем с Двух одну. Берём РОМАШКУ и страрую ЛЕПЕСТКОВУЮ корзину с правильной фиксацией шестерни, на токарном станке вырезаем часть крепежа с шестерней, в РОМАШКЕ делаем такоеже отверстие и пересаживаем вырезаную частьв неё, затем обвариваем и обрабатываем кромку.
3. промежуточные диски сцепления должны быть не мение 1,5 мм толшиной! Нагрузка тогда на внутрениие зубья будет меньше и ходить будет естественно долше.
4. Диски сцепления в корзине должны годить легко, не иметь бокового биения.
5. Втулка для корзины что одеваеться на коленвал -должна быть по высоте на 0,5 милиметров больше чем шестерня корзины. естественно шайба под втулкой должна быть обязательно.
6. в собранном состоянии на моторе, корзина не должна тиреть по "Большой шестерни". Если да то необходимо увиличить толщину шайбы под втулкой корзины.

И самое главное так это МАСЛО которое надо лить в коробку - оно должно быть не тад17, не синтетика, а минералка для трансмисии. Веть масло для мотора - это как вода для нашего организма! ты веть с лужи пить не будешь)?

если кому есть что добавить с удовольствием выслушаю....

все верно, только советую лить полусинткетику, так как содержит в себе и минералку и синтетику, что означает менее вязкое при низких температурах, и легче заводить двигатель

Люди помогите мне пожалуйста, у меня мопед Верховина двух скоростной на нем порвался тросик переключения скоростей я его поменял,подрезал,поставил бабышку, но теперь он у меня не переключается вовсе,стоит на скорости на нейтралку не переключается и на 2 скорость тоже.В чём может быть проблема ?

наверно он сильно натянут либо трос каротки если последнее уменьши оболочку.

DimisoL^ он не может быть коротки у него там ещё остаток есть 4 см. Да я его сильно натянул, а что если не сильно натягивать будет переключаться ?????

Да, будет переключаться

большое спасибо

Можно легко починить имея специальный метчик,дрель,болгарку,фиксатор резьбы,шпильку и два дня свободного времени.
Как же? На месте, где работает втулка сверлим отверстие диаметром с внешний контур направляющих.Нарезаем подходящую резьбу(толщина крышки позволяет нарезать мелкую резьбу).Далее берём шпильку подходящего диаметра и резьбы.Отрезаем так,чтобы длинна была ровна длине направляющих + толщина крышки.Сверлим шпильку по центру под диаметр втулки не до конца.Болгаркой прорезаем шпильку с боку для рычага. закручиваем заготовку и сажаем на фиксатор резьбы.можно накернить.Работа кропотливая,но если нету крышки на замену,то проделавший такую работу будет рад до безумия

я тя умоляю, хто таким будет заниматься, плюс ты ненарежещь нормально резьбу в этой ямке, там же не полностью округлая часть!