Латгальские страшилки...

Чтобы не "мусорить", решил открыть тему для страшилок....

Обратился ко мне один дядечка с просьбой собрать в кучу тринашку... Типа всё покрашено, но вот собрать всё как-то времени нет... Я наивный, не чувствуя подвоха - согласился... Делов-то максимум на день, подумал я... Как я ошибался.... Заняла "сборка" и запуск у меня два с половиной дня....

Порошковая покраска дело хорошее, но к ней надо готовится....
Из вилки втулки не достали, в результате они вспучились от нагрева, трубка с резьбой была не защищена - понятное дело конуса подшипников не вставлялись.... Трещины не заварены.... Передний щиток мятый, кронштейны оторваны с одного края.... В общем, на мой взгляд - деньги на ветер...

Ну да ладно, обещал - делаю....

Дошло дело до двигателя.... Куда не влезь - печалька....
По хорошему там капиталка плачет, но хозяин решил иначе. Ну да ладно - хозяин барин, да и мне меньше возни....

Зажигание было печального вида:

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Сопли убрал, привел всё в порядок.... Но выставить зажигание не смог....
Кто-то скажет - китайский прерыватель (с ними частенько такое случается)... А нееет, оригинальный с Д6 отжалел.

Подумалось, что эксцентрик не в своём пазу стоит, да нет - на месте.

Сравнил положение пазиков с другим магнитом - совпадает (иногда его переворачивают)

Собственно, значит разбит шпоночный паз.... Так и есть.... И первый тому показатель - магнит не успевает набежать на подкову...
Одним словом - вопрос может решить установка китайского зажигания. Но в любом случае попробовать реанимировать надо. Тем более, что китайского на месте нет...

В общем, реанимация прошла успешно... Всё дело в мелочах!!!!

П О С М О Т Р Е Т Ь !

А есть метод лечения разбитого шпон паза?

Можно заварить и по новой нарезать... Но нужны станки...
Я шпонку вклеил на супер клей, а потом залил эпоксидкой с наполнителем. После застывания обработал и зафиксировал магнит на К122. Терять нечего, так что надо проверить.
Раньше окультуривал разбитый шпоночный паз и делал новую фигурную шпонку

Здесь выложу краткий отчетик ...


И вот ещё всплыла забавная заслонка с резьбой на К-35В

П О С М О Т Р Е Т Ь !

На ютубе получил ответ по заслонке:

Вот из инструкции Риги-3 и заслонка на резьбе:



Дополню... Есть ещё отличие...

К-35Б



К-35В



Появилось дренажное отверстие (5) и жиклёр стал обычной формы...
Вот такие вот нюансики

И при этом дешка работала... Просто плохо тянула

Да это нормально для косоканальной продувки.

Это же выпускные окна, заросшие нагаром - я правильно понял?
Часто видел такие заросшие выпускные окна в цилиндрах бензопил и триммеров, которые работали на смеси бензина с обычным моторным маслом для автомобилей, да еще и в пропорции 1:25. Если не обратить на это внимание при замене поршневых колец, то мотор получается совсем дохлый.

А где ты их часто видел? На Ютубе в интернете?

Я не только видел, но и трогал, разбирая скутерные моторы после эксплуатации дедами, лившими минеральное масло в пропорции "на глаз".

Знакомая ситуация. Когда эксплуатировал дэшку на масле МГД-14 приходилось регулярно чистить поршневую от нагара.

Так теперь это масло называется Лукойл 2Т и кто его применял из моих знакомых, те замучились чистить от нагара. Теперь они все применяют только специальное импортное, для 2Т бензоинструмента.

Всё намного проще - отработка. В лучшем случае - дизельное.

Это про то масло, на котором работал тот мотор? Или ты про масло Лукойл 2Т, бывшее МГД-14?

Дед, это я про то, что мешалось с бензином в конкретно этом двигателе...

Уже стало известно? Владелец признался?Добавлено спустя 1 минутуУ меня отработка используется для пропитки дерева и для смазки пильной цепи, а больше никуда.

Приехал скутер Хонда дио аф18 с жалобой - "Плохо едет..."
Сперва подумал, что глушитель забит - вскрытие показало, что он не виноват. Заглянул в цилиндр а там картина маслом... Вернее после масла...

Как-то была история, что на Ш-58 надо было колпачок на свечу, но в закромах не нашел. Выкрутил с рабочего F-80.... Искры нет... Ставлю назад - всё замечательно работает....

А всё оказалось просто - внутри "разрядник" и контактному зажиганию тупо не хватало мощности его прошить...

Сегодня попался старый колпачок, с явными следами пробоя:



Разобрал, дабы показать народу, ибо не верят!



П О С М О Т Р Е Т Ь !

Выгреб из сусеков весь хлам, получилось собрать в кучу, из остатков роскоши, дрыпачок



Не нашлось только цепи. Кстати, наш ДЗПЦ приказал долго жить... Так что, цепей с его маркировкой в продаже уже не будет.... Прям чувствую, барыги резко подымут цены для коллекционеров.... Печально, но факт!

Итак, притащил ко мне один дедушка Дельту с пробегом 22 с хвостиком тысячи км
Перестала заводится и основная проблема - потек карбюратор... Купил он китайский аж за 30 евро, но любви от него так и не добился - нет холостых.... Из плюсов - коническая современная игла...

Родной карбюратор реанимировать можно, но это не на долго. От нашего бензина разбухает всё Поэтому китайский К-60 был последней надеждой... Решил глянуть.... Хотя бы чисто ради интереса

Эмульсионная трубка вставлена со смещением.... Есть заусенец... А вот канал ХХ забит напрочь...
Танцы с бубном не помогли, решил вскрыть канал.... Собственно, терять всё равно нечего....
А вот вам и ответ, почему нихрена он не работает:

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Для тех, у кого ютуб не открывается...



Глубина технологического канала 9мм. Вместо одной заглушки было аж три(латунный шарик диаметром 3мм) и неудивительно, что канал наглухо был забит, причем не стружкой, как ожидалось





Ладно, это тема для размышления.... Надо попробовать заставить его работать... А повеселится там ещё есть где...

Собственно, всё получилось!

Пришлось немного подправить эмульсионную трубку и уровень поплавка. А в остальном - гуд!

Не, ну могут же, если надо. Очень оригинально решили вопрос с перепроизводством шариков ))))))

Очередные страшилки. У меня часто спрашивают-что делать, если поршень опускается ниже окон.
Вот вам на обозрение несколько поршней, которые мне попались под руку:







На мой взгляд, надо в начале понять где проблема. Новодельные поршни делают на глазок, на этом можно сыграть... Если с поршнем всё в норме и подобрать не получилось, значит проблема с цилиндром. Если с Д6-8 проблема решается просто, то с Д4-5 сложнее. Выпускные окна можно подогнать с помощью надфиля, но вот с перепускными сложнее...

Самый простой вариант - поменять цилиндр. Опять же, если это будет демоверсия - пофиг, если ездовой вариант, то проще поменять цилиндр от Д6-8.

Если вариант "два в одном" и возможности найти другой цилиндр нет - надо подрезать торец цилиндра.... Операция хлопотная, не каждый сможет сделать правильно.

Есть еще один вариант - я ставил поршень от "пяджо чао", он на 5мм выше стандартного, нужна проставка под цилиндр около 5мм (ну или под конкретный размер).





Где-то была тема, как мы его перетачивали под Д4 цилиндр, убирая верхнее кольцо. В общем, варианты есть

Всем доброго дня! Проблема с цилиндром и поршнем настигла и мой Д5, который достался мне в прошлом году (мотор ни разу не разбирался), вернее проблема уже была давно, как только мотор сошел с конвеера и на это (конечно) там даже никто не обращал внимания, а так же прежний хозяин тарахтел себе и тарахтел... И вот эта проблема, как выясняется распространенная и оборачивается в СТРАШИЛКУ (если наткнуться на форум с синей досточкой и поршнями). Далее раздумья, по какому пути ее решить. Вот три поршня старого образца под дэшку (больше у меня в наличии нет), средний планируется к установке.

Цилиндр тоже один единственный, поэтому сильно не накомбинируешь, да и мысли закрадываются, что проблема в цилиндре т.к все три поршня из разных уголков материка практически равны по росту через палец. Для интереса подкинул НОВОДЕЛ у которого даже под смазку пальца отверстий нет. Совпадения по низу есть, по кольцам тоже более менее совпало, а вот верх не совпал, такой поршень дал бы в цилиндре еще большую просадку относительно окон. Конечно-страшилка, с новоделом особенно все на глазок... Токарка спасет положение (в моем случае)...

С токаркой прошло все гладко. В ход пошла старая дверная березовая ручка. Вживил гайку М10, потом через гайку и эту деревяшку сделал отверстие 9,9 мм на сверлильном, сверло зафиксировал туго в деревяшке с гайкой подручными средствами, оставил хвостовик сверла сантиметра 4. Зажимаю сверло с деревяшкой в патрон такарного, вытачиваю "пробку" с натягом под гильзу цилиндра. Получилось все в центрах (каких и не ожидал).

Еще нужна старая свеча, свечное отверстие у этого безголового цилиндра по центру. В патрон зажимаем свечу с цилиндром, а острие задней бабки упираем в гайку, немного настроек резца, позиционирования свечи в патроне и все зажалось в очень и очень хороших плоскостях. В моем случае нужно было срезать 1,3 мм.

Поршневая собралась, все под срез получилось! Всем спасибо!

Купил новый компрессор... Старый - китайский!!! после десяти лет преданной службы, испустил дух и ремонт его представляется экономически нецелесообразным..... Хотя он даже пытается выдать 4 "очка"...
Собственно, после 20-ти минут работы, новый компрессор обильно истёк маслом, вовремя заметил...
Самое разумное - сдать его по гарантии, но это растянется на месяц-два, а он нужен здесь и сейчас....
Решил поджать крышку, а резьбы то и нет... Причем на всех 3-х болтах.... В последствии оказалось, что резьба сорвана в самом картере, а болты живее всех живых!

Скинул компрессор, открутил болты и ужаснулся - сборка в худших "пакистанских" традициях - вставлена проволочка для "усиления" прослабленной резьбы и вкручен болт


https://youtu.be/yT19FVrnZbQ?si=uvBv4spoyymOSIXt

Восстановил резьбу с помощью ввертышей и собрал... Пока что сухо.... Залил новое масло. Ушло около 200г.

При сборке оказалось, что все собрано "от руки", протянул все соединения... Вот вам и Польша! Уж лучше проверенный Китай! Там отдаёшь деньги и знаешь что ожидать

Дед, согласен.... Но если начать разбираться, то все эти громкие названия фирм не говорят о том, что они их производят.... Обычно - распространяют!


https://youtu.be/gnuR78PFH1k?si=dfIkdZkQQRWKgVi9

Надо было проехать по "маршруту" на мопеде(около 40км)... У нас в прошедшие выходные была буря, очень много деревьев повалило.... Финишная часть поездки пролегала через лес.... Мдааа... Деревьев навалило море.... Пришлось форсировать преграды по мху.... А в нём пенёк образовался.... Всё обошлось, но мопед заглох... Кнопка стартера не сработала, но с кикстартера завелся....

Приехал в гараж и стал разбираться в чем дело.... По факту сел до 9В аккумулятор.... Значит нет зарядки... АКБ новый и сел он практически за 100км покатушек.

Тут уточню - 7 лет он был в семье и выглядел как новый:



с пробегом 18600 его угнали прямо из гаража, срезав ворота... Потом 5 лет на нём развлекались воришки и после чего я его снова нашел... 2 года отстоял в полиции и потом остатки роскоши вернули мне... Вид печальный, вернул к жизни, на сколько это было возможно.... Потом он был забыт на 2 года в гараже, но теперь потихоньку катаемся....

Как обычно, всё кроется в мелочах.... Грандиозные косяки убрал, а вот мелочи не заметил.... Выглядит конечно страшно



Пока снимал АКБ, пропала искра... Оказалось, фишка на коммутаторе ушла в свободное плаванье(хотя и на защелке)... Надо поджимать контакты....



Чехольчик для предохранителя был, но вот клеммы в нём были просто вставлены одна в другую...



Фишка идущая с генератора подгорела:



Клеммы зеленые, в общем надо заняться для начала чисткой, поджимкой и пропайкой клемм, а потом будем вычислять почему не шла зарядка....

Собственно, занялся реанимацией по выше утвержденному плану.... Всё оказалось немного хуже, чем первоначально казалось.... Зацвели не только сами клеммы, но и места обжимки проводов к ним. Поэтому пришлось уделить внимание практически всем фишкам....

Ну и вишенка на торте - решил поменять РР и при откручивании крепёжного болта сдвоенный массовый провод приказал долго жить - разлетелся на атомы. Интрига в том, что без этих двух массовых проводов нет искры....

После реанимации зарядка появилась, правда решил оставить родной РР - на нем напряжение "скачет" плавнее.... Фишка на коммутаторе сидит четко, теперь искра не пропадает!

Попутно переставил положение рычага кикстартера, теперь он не упирается в ногу и ездить стало намного комфортнее....

Прокатился.... Проверил зарядку - не пропала! Но надо будет какое-то время ещё понаблюдать.....

В последние годы существования SZ, завод пытался выжить... И рождались вот такие мопедики для триала... Правда все они "плавают" за границей...



Немного переделана дельтовская рама, глушитель в раме... В общем - "тёмная" история. Сейчас потихоньку стали всплывать и у нас....

Был сегодня в "Арсенале". Наконец-то решил поменять камеры на современные. Аутентичность это конечно хорошо, но когда мопед стоит со спущенными камерами - выглядит ужасно. В среднем 1 раз в квартал приезжаю подкачивать камеры(и уходит на это почти 2 часа), но в этом случае просто кошмар!

Проблема в том, что ниппельная резинка имеет свойство слипаться. И когда надо подкачать, воздух не идёт в камеру. Выход есть - приподнять ниппель, дунуть в него воздухом и чаще всего удается пробить "пробку". Но в последнее время резинки стали прилипать настолько сильно, что стали рваться...

Надоело мне это безобразие и без зазрения совести поменял на современные.

Правда, боковая подножка очень сильно усложняет эту операцию. И это явно конструкторский просчет, хотя и из лучших побуждений! Самое простое - слить бензин, открутить звонок и перевернуть мопед... Но в этом случае рискуем, что осадок в карбюраторе (а он там всё равно образуется) попадет в каналы и жиклёр.

П О С М О Т Р Е Т Ь на Ютубе!

Экспозиция машин потихоньку меняется, эти мне понравились однозначно:



Ну и поскольку Арсенал, это по совместительству "центр техники и индустриального дизайна", чтобы разбавить "ретро болото", выставили Харлей!

Latgalec, мне в магазине продали ниппельную резинку бежевого цвета. Ч то за материал неизвестно, но не прикипает и не слипается. Думается, что китайская приспособив от чего то медицинского.
Под мопеды ведь можно сварить подставки, которые будут упираться в подножки или педали. И резина будет портиться меньше.

Харитон, У меня три вида этих резинок - исторические, современные и рыбацкие. Это как с манжетками на иголках. Наш "демократический" европейский воздух плохо на них влияет!

Тут есть ещё одно обоснование - проще накачивать одинаковые ниппеля и не отвлекаться при этом на переходники.