GoFrenDiy - Активность на форуме

Коллеги, а что, теперь и вправду нельзя будет на мопеде пассажиров перевозить?

Симка в смартфоне нужна для A-GPS, читобы получить альманах спутников и решится за секунды. Без симки, при холодном старте GPS-приёмника, определить местоположение мобилка сможет за 1...2 минуты. Есть ещё настройка всяких режимов позиционирования... там по-моему это называется метод обнаружения. Вот там есть настройка работы только GPS, только вышки GSM, ну и высокая точность, когда и GPS и GSM сети используются.

Хм... я как увидал его на моторынке, так сразу и себе и прикупил... года 2 с ним катался точно. В качестве масла в бенз всегда пользовал отработку с батиного опиля. Слез с мопедки лишь только по причине появления собственного опиля.

Спидометром ВАЗ 2101, который ехал следом. Это у меня еще плав тогда не было, а вот в компании пацаны уже осваивали 4х колёсную технику. Ну понятное дело, что всё это пальцем в небо и к абсолютным замерам далеки, но относительно других я рассказал как мой мотопед ездил.

Я тут вообще оффтопик просто развёл, но если по теме: Карпаты-2 меня, 95 килограммового, своим штатным движком вполне себе под 60 таскали. В особо счастливые моменты жизни, я даже дефачку свою возил ещё на нём... ноги на двигун, сам почти на бак и погнали. Удивительно, но он даж ехал. Кстати, в отличии от альфы, у него такой дикой раскачки не было!

А вот вопрос ещё по V50 мотору: есть где-то данные об передаточных числах в коробке, цепной передаче? Просто вот интересно сравнить мне V50 и эти вот альфамоторы: мне всегда не хватало 3й передачи и я обычно уприлался в 55...60 км/ч, ну с дефачкой не более 50 ехал, а мож и того меньше. Сейчас на альфе 4 скорости, но я еду не то чтобы особо быстрее... правда я не знаю чего там с оборотами на Карпатах было, но их то можно высчитать, зная все передаточные и размеры колёс. У кента была дельта... тоже на таком же V50, но вот сзади у него была звезда от мотороллера какого-то и она была больше чем у меня... Удивительно, но там с двумя седоками эта дельта ехала бодрее, чем мои карпаты со мной одним! А ещё я в то время гонялся с V501... Казалось бы, всего-то переключение передач ножное, но у него первая значительно дольше крутила. Карбы внутри мы не сравнивали - не догадались, но видимо и передаточные числа в V501 другие. Ну Ш58/Ш62 мы всегда с лёгкостью объезжали под любым ездоком, но это скорее было связано с состояниями самих мопедов.

Да, рассматривал, но 2х уровневое сидение мне не подходит: 125 вес, 190 рост. Посматриваю на сигмы, но в рамках эксплуатации классической альфы с багажником и ребёнком сзади, понял что мне хватит и такого для развлекушек. В качестве альтернативы новой рассматриваю ROCKOT ALPHA TOURIST M-12.

Ну просто потому что мне синий цвет нравится Но ценник +15 от стоимости классика (79) и я не знаю за что там переплачивать... разве что тормоз передний )))

з.ы. А тема, на самом деле, про Верховину 3 ))))

По опыту продажа в таком случае переходит в разряд избавления. Да, в целом, речь идёт о 35 тр, но и на рынке не то чтобы есть что-то такое, что прям сейчас готов купить... разве что новый.

Та обычный альфовский, генератор однофазный скорее всего... ну другого на 147FMD я не встречал в интернетах, а самому заглянуть сложно.
Да, при наличии свободного времени можно денёк потратить на эту затею... осталось только этот денёк найти )))

Ну ок, на моторе будут 139, а на раме 147... вопрос же возникнет того же плана: где взял 139 ))) Наверное проще продать и купить другой мопэд, чем заморачиваться с перекидываниями картеров.

"Должно быть" скорее определяется условиями эксплуатации ТС. Я когда на своё ведро линзы подбирал с других авто, то обратил внимание, что на всяких внедорожниках и пучок формируется более широкий, нежели в линзах седанов. Когда в одном из сообществ начали пережовывать это наблюдение, то пришли к некоторой мысли, что на быстрых машинах нужно светить узко и вдаль, а тем, кто будет в кокашках ездить, надо шире светить. Собстна, для меня предпочтительнее именно ширина пучка на мопедке, т.к. езжу я не быстро, но по лесам, полям и прочим непотребствам. Да и по дороге я обычно езжу около 40 км/ч, лишь иногда в максимальные 55...57 разгоняясь, когда надо в потоке прохватить.

Ну в пределах допуска своего лабораторника, от которого на столе и запускал. Драйвер стабилизирует от 11 Вольт, соответственно ток при повышении напруги потихоньку падает и значение мощности двигается от 24 до 26 Вт на ближнем. Теперь у меня аккум высаживается на за час, а за 2 вот только что проверил 30 км / 2.5 часа и стартер уже не крутит. Остальные лампы поменяю тож. К сожалению, пока другой регулятор впендюрить не могу, т.к. доступа к генератору нет, чтобы переделывать, а готовый регулятор... ну как-то фигово он аккум заряжает. Надо вольтметр прикрутить и вообще нормальный провод с аккума в фару привести ибо штатный чёрный не тянет всю электрику сразу.