Транспорт для тротуара

[quote=]Тогда нужна еще и пленка между поплавками, чтобы колёса поверх неё находились.[/quote]
Можно и ткань типа плащевки или палаточной 210D плотностью.

Для этой конструкции ката, достаточно объёма поплавка в 100 литров. Излишний объём неудобен. Причина простая - поплавки получаются слишком большие для транспортировки.
Задние колёса находятся над поплавком примерно с зазором в 10 мм. Можно на поплавок поставить, ничего не случится. Минимальный надводный борт принимает волну на палубу. Это преимущество - нет удара волны о поплавок. Вообще, там, где я плаваю, больших волн нет.
Это уже лишнее. У Врунера она бы пригодилась, а тут - нет. Расстояние между поплавками 200 мм. Этот гамак обычно служит для ловли того, что из рук выпало.
В воду въехать не получится - очень мало мест для такой возможности. Придётся действовать так же как с надувной лодкой - Собрать кат на берегу, отнести его в воду. Расположить кормой на берегу, носом в воде. Поставить на кат Дезу, закрепить. Перенести и закрепить снятые вещи. Спихнуть кат в воду, залезть на него и в путь. Осадка у ката 10 см. Ноги мочить придётся. Резиновые сапоги в помощь.
Главную проблему я вижу в приводе на воде. Первоначально, планирую использовать байдарочное весло. Для испытаний и этого достаточно. Если всё понравится, можно подумать и о механике.

А нельзя лишние мотор колеса использовать для гребли?

А почему тогда не делаются надувные цилиндрические? Они занимают совсем мало места и легко наполняются воздухом. Продаются же надувные "бревна" из ПВХ.

По два таких с каждой стороны - они в самый раз будут.
Прыгать на середину конструкции, что ли? Ну, а если на боковой поплавок нельзя наступать, то как еще?
Так не надо к олеса ставить на поплавки - пусть низы в воде будут, они и приведут катамаран в движение. Не особо шустро, конечно, если на них не установить быстронадевающиеся гребные лопатки. Зато не нужно весло - лишний груз. Хотя, чтобы заряд батареи не тратить, можно и с веслом.
А можно приспособить и ручную дрель с длинным валом в патроне и гребным винтом на конце. И с приводом от педалей, но над этим уже надо мудрить отдельно.

У меня Вейф Руннер есть. Но я его не хочу применять - очень ненадёжная штука. Водоёмы сильно засорённые, много всего острого. От бутылок до арматуры и коряг. Да и рядом с городом. Ребятня может пальнуть из углекислотника, чтобы посмотреть, как дед бултыхаться будет. Надувное отпадает. Бутылки от поилок тоже отпадают - они очень не компактные.

Привод от колёс невозможен - всего одно ведущее и плицы очень шумные, не говоря о низкой эффективности. Привод от Врунера - верх нецелесообразности. Его КПД не более 20%.
Смотрел в сторону электрических подвесных лодочных моторов, но они все 12 или 24 вольта. Попалась турбина от сапа 48 вольт 800 ватт. На мой взгляд то, что надо. Заказал её на Озоне. Поставлю на переднее колесо или вместо него.

Одного мало, что ли?
И что с того? Наплевать на шум!
Вот это несправедливо! У гребного колеса КПД 20-30%, а у винта 30-50%. То есть, максимум КПД колеса заканчивается, а минимум КПД винта начинается. Но у колеса есть одно неоспоримое преимущество перед винтом - малые обороты вращения, без проскальзывания. То есть, эквивалент весла, но намного быстрей. Помню, как у нас в парке на пруду плавали двухместные катамараны с гребным колесом сзади, между поплавками. Весьма востребованное было развлечение!
Хозяин - барин! Только это ещё одно усложнение и утяжеление.
Как далеко планируется плавание?

Седой мудрец в простом тазу,
пустился по морю в грозу.
Был б по прочнее старый таз,
не столь бы краток был рассказ!

Совершил первый заплыв!
Это говно плавает!
Не без недостатков, но вполне приемлемо.
Целая жопа впечатлений!
Осмыслю, расскажу подробнее.

День погожий, тепло как летом, даже жарко, а я никак не могу разделаться с домашней рутиной и кучей мелких недоделок у катамарана.
Только после обеда, полежав на диване, обдумав маршрут и действия, смакую «щемящее чувство дороги» и решаюсь на вылазку к Альтаировским прудам.
Первые плюсы – прицеп с катом хоть и громоздкий, но удалось его развернуть в тесном коридоре и вытащить из квартиры не отрывая от пола. В лифт вместе с Дезой он тоже поместился. По ступенькам подъезда спустил без проблем, как и Дезу.
Не обошлось и без минусов – прицеп к Дезе пристыковался, а вот накинуть страховочную цепочку не получилось. Дышло прицепа толще и цепочки не хватило по длине.
Еду к водоёму. Деза буксирует прицеп без проблем. Чувствую десятки взглядов. Прицеп переваливается на неровностях, качается, но не опрокидывается. В повороты вписывается без проблем. Переезжаю по пешеходному переходу проспект Дзержинского, проезжаю через Дзержинский бульвар мимо памятника железному Феликсу. Далее прямой проезд через парк Победы, аллею хоккеиста Ткаченко, по тротуару улицы Панина, поворот на улицу Туманова. Улица узкая, тротуар только с одной стороны, узкий и местами не ровный. Здесь уже осень в полном разгаре – жёлтых листьев навалило.
Далее нужно пересечь улицу Волгоградскую. Она четырёх полосная. Приходится делать крюк в 300 метров до ближайшего пешеходного перехода. Пересекаю трамвайные пути. Тут асфальт, плитка и тротуары закончились. Идёт очень неровная, но твёрдая подсыпка в гаражный кооператив и стоянку большегрузов.
Миную стоянку этих бегемотов. Очень много ям, заполненных водой. На очередной кочке прицеп потерял равновесие и завалился на бок. Но на бок не лёг – завис не касаясь земли. Сцепное устройство не расцепилось, но ограничило наклон прицепа. Ставлю прицеп на колёса, осматриваю. Повреждений вроде нет. Еду дальше более осторожно. В гаражный кооператив не заезжаю, еду в сторону второй стоянки дальнобойщиков. На этой дороге даже асфальт кое где сохранился. Вот и удобный подход к воде. Подъезжаю, осматриваю – годится!

Теперь предстоит переделать прицеп в катамаран и погрузить на его Дезу. Чтобы это выполнить, нужно открутить восемь барашковых гаек и снова закрутить уже двадцать тех же гаек. Вот и заминка – крепёж сцепки при заваливании прицепа погнулся и выкрутить длинные болты с барашковыми головами затруднительно. Силы пальцев не хватает. Обхожусь без ключей, используя в качестве рычага длинный болт, уложенный между ушами барашковой гайки.
Зря я сделал эти составные барашковые болты из шпильки, барашковой гайки и контр гайки. Нужно исключить контр гайки. Сборка будет проще, даже с погнувшимися шпильками.
Собираю катамаран, отношу его к воде. Располагаю наполовину в воде, кормой на суше. Ставлю на катамаран Дезу, закрепляю, собираю весло. В чехол от весла укладываю вспомогательные элементы. Их немного – две шпильки М6 для крепления поплавков на прицепе, два длинных болта М8, и переходной квадрат дышла к колёсной тележке. Чехол привязываю к передней поперечине ката. Колёсную тележку закрепляю на переходник и устанавливаю на корму ката.
Выясняется, что этот переходник лишний. По идее, его можно закрепить под поплавком и перекатывать собранный кат с установленной Дезой до воды. Но чтобы снять переходник с колёсами в воде, нужно совать руку в воду по локоть. Да и сапоги для этого нужно более высокие. Раз изначально всё решилось проще, значит, переходник лишний. Нужно подумать, как крепить колёсную тележку без переходника.

Сталкиваю корму ката с берега, разворачиваю кат боком к берегу, пробую посадку. Поплавок в воду не уходит, если на него наступить, кат не стремится перевернуться. Это радует. Сажусь и устраиваюсь в кресле. С таким комфортом я ещё не плавал. Устойчивость ката на уровне байдарки таймень, если не выше. Немного не угадал с центровкой – слабый дифферент на нос. Причина в том, что центр тяжести у Дезы определял при её горизонтальном положении, а на кате она стоит с наклоном вперёд. Так, что переднее колесо почти касается воды. Вот центр тяжести и сместился. Беру в руки байдарочное весло, пытаюсь грести. Кат покидает уютные камыши и оказывается на чистой воде. Вода прозрачная. Дно просматривается до глубины полутора метров. Гребу вдоль берега. Кат ведёт себя не так погано, как байдарка Ласточка. За счёт большой массы не успевает рыскать. Весло длинное. Упор слабый, да и я давно не держал вёсла в руках. Весло за поплавки не задевает. Колени и руль не мешают. Всё нормально, кроме скорости. От силы полтора километра в час. Раза в два медленнее надувной лодки на вёслах.
Берег плавно изгибается. Впереди с из кустов торчат удочки рыбаков. Решаю, что для начала достаточно. Разворачиваюсь и решаю пройти до места высадки по прямой. Лучше бы я этого не делал. Покинув прикрытие от ветра в виде кустов, я оказался во власти проказника Зефира. Ветром подхватило кат и потащило через карьер совсем не туда, куда мне надо. Высокая посадка с большой парусностью сработали как паруса. Попытка выгрести против ветра успехом не увенчалась. Паниковать не стал. Вокруг карьера рыбаки тропинок натоптали, да и их засидок по берегам полно.
Смотрю, куда меня несёт, выбираю приблизительное место высадки и только немного подгребаю. Размер карьера в длину, максимум километр. В ширину, метров четыреста. Несёт как раз по наибольшей хорде. Ветровая волна слабая. Мелкая зыбь. Ветер не порывистый. Остойчивость нормальная. Бояться не чего.
При подходе к месту высадки, разворачиваюсь боком, проверяю глубину и сам берег. Нормально. Сапогов хватает. Выбираюсь, разворачиваю кат кормой и частично вытаскиваю на берег. Процедура обратная сборке. Ничего сложного. Открутил, пересобрал, закрутил. Кат превратился в прицеп. Трудностей не возникло, за исключением гнутых шпилек сцепки и намокших поплавков. Кат еле вытащил. Весит килограммов под тридцать.
Еду домой. Центр тяжести у намокших поплавков стал намного выше и прицеп стал более валким на ходу. Еду осторожно. Маршрут прежний. Проблем не возникло. Прицеп на бок не завалил. До квартиры тоже добрался нормально. Если не считать текущей из поплавков воды.
Разбираю прицеп. Поплавки вешаю в ванной на просушку. За ночь они полностью не просохли – низ остаётся мокрым. Из экипировки подвели сапоги. Они от долгого безделья сопрели и фильтруют воду. Заряжаю батарею Дезы, смотрю пробег – всего 6 км. Если бы не крюк по Волгоградской, было бы ещё меньше.
Итог испытаний – всё вполне работоспособно, но требует доработки:
Изменить центровку Дезы на катамаране.
Убрать лишний колёсный переходник.
Изменить крепление сцепки.
Подумать, как понизить центр тяжести прицепа.
Заменить сапоги!!!

Центр тяжести никуда не сместился - для этого нет причины. Просто нужно было Дезу на поплавках немного назад подвинуть. И тогда она была бы "в горизонте".
Охренеть! С этим надо что-то делать, чтобы облегчить раза в три. Алюминий в помощь, полагаю, вместо стали.
Тоже не дело! Впитывать воду они не должны, ни при каких обстоятельствах!
А что тут думать? Понизить и расширить "штабель" поплавков, вот и вся недолга.

Дед, Дезу сместил назад на 10 см. Должно хватить.
Тридцать килограмм, это за счёт намокших поплавков. Стали там нет, один только крепёж. Поплавки из пенопласта низкой плотности. Гранулы в этом пенопласте спекаются с большим зазором, образуя капилляры. Вот в них то и набирается вода. Как выход из положения, использовать пенопласт чуть большей плотности. При этом воды он будет впитывать меньше. Или заменять пенопласт пенополистиролом. Он воду вообще не впитывает, но он жутко тяжёлый.
Понизить ЦТ прицепа можно только изменив геометрию поплавков. Для этого надо их делать заново. Это на будущее. А пока, я избавился от расположенного вверху прицепа переходника. Вёсла весят немного, ниже их не закрепить. Возить на Дезе можно, но она с ними не складывается. А три места поклажи, это уже много, можно что то и забыть.
У нас дожди опять пошли. Жду когда закончатся, поеду проверять переделки. Турбину от сапа ждать ещё долго.

Отшельник, обмотать поплавки стрейч-пленкой.

komandor, Уже думал о такой герметизации. Но малейшая неплотность и поплавок будет не просушить. Вода в такие полости отлично втягивается, но очень плохо вытекает.
Пока, чтобы поплавки не расползались, наложил на них бандаж из нескольких петель скотча.

Еще не поздно отказаться от неё - электричества жрет много. А у весел КПД 75-80% и энергии для них нужно всего 2-3 бутерброда с сыром и чашка сладкого чая.
Тема про транспорт для тротуара плавно перешла в транспорт-амфибию...
Все универсальные ТС всегда проигрывают специальным, "заточенным" под конкретный вид передвижения. Это я к тому, что ну его нахрен этот водный вид. На таком трехколеснике с поплавками никуда далеко не поплыть. Да и для чего?

800 ватт, действительно много. Но есть пара навозинок: Китайцы наверняка завысили мощность. Реальная длительная мощность вряд ли больше 400 ватт. Для движения моего ката понадобится и того меньше. Примерно 100 ватт. Тратить больше не выгодно - скорость не увеличится, увеличится только волнообразование. Я уже много подобного строил, давно свыкся с тем, что для двух метров длины, скорость не может быть выше 3 км/ч. в водоизмещающем режиме.
Это для разнообразия! Я фанат амфибийной техники. Учу всё что ездит плавать, а что плавает ездить.
Вот по этой причине, выгоднее научить лодку ездить, чем машину плавать.
Далеко плавать я не собираюсь. Так, в пределах заряда батареи.
Просто менять дорогу на реку для меня интересно.
Вообще, последнее время, мне интереснее собрать экзотический транспорт, добиться его работоспособности, чем на нём ездить. Но случается, что и ездить бывает интересно. Это как раз про Дезу. А если она ещё и плавает, то тем более.

Что нужно для использования такой малой мощности и как при этом изменится скорость вращения гребного винта?
Понятно, вопросов больше нет.
Это мне знакомо - сам больше люблю что-то ездящее делать, чем потом на на этом ездить.

Турбина от сапа сделана на основе трёхфазного электродвигателя. Фазных датчиков в ней нет. Я надеюсь, что от контроллера Дезы она будет работать. С виду это пяти лопастной винт в защитном цилиндре. Вес всего 1,5 кг. Наружный диаметр 200 мм, длина 150 мм. Выполнена из пластмассы в лучших Китайских традициях. Вобщем больше смахивает на одноразовую игрушку.

Импеллер это.
Вероятно, что так и есть. К тому же, эти доски для плавания, куда устанавливается этот импеллер, не предназначены для мелководья с водорослями. А речная и озерная трава, которая почти всегда в изобилии возле берегов, будет застревать в этом корпусе и блокировать вращение винта. Нужна дополнительная решетка с мелкой ячейкой, хотя бы с одной стороны.
И все же, если он заработает от имеющегося контроллера, то как измениться скорость его вращения? При малой скорости его КПД будет очень низким.

Понятия не имею! По логике, при меньшем диаметре мотора, число полюсов меньше, а скорость вращения больше.
Диаметр 200 мм. Винт Салюта 140 мм. Думаю, этот импеллер, заведомо тихоходный. А у тихоходных винтов КПД больше. Примерная минимальная глубина 250 мм. Мне этого достаточно. Водоросли, это проблема. Не поможет и сетка - забивается. Для начала мне хватит и этой турбины. А потом надо делать что то вроде болотохода с приводом Анерссена. Будет интересно, если до этого дело дойдёт.
Померил вес частей катамарана - прицепа:
Части поплавков 2 кг х 4 шт = 8 кг.
Колёсная тележка 3 кг.
Рама 4,25 кг.
Крепёж, сцепное с сумкой 2 кг.
Вёсла 1,5 кг.
Полная масса прицепа 18,25 кг.
Многовато! Врунер весит 10 кг вместе с приводом, да и заявленная скорость 10 км/ч. (наверное по течению и с попутным шквалом)
Нашёл способ, как сделать, чтобы прицеп на бок не заваливался - достаточно связать верхнюю часть прицепа и спинку сидения верёвкой с провисанием. Верёвка ограничит наклон, но не влияет на маневренность.
Нашёл ещё одни сапоги. Вроде ещё не прелые.
Готов провести новые испытания, а вот погода не готова - дождливо и ветренно.

Кому-как...
https://cs17.pikabu.ru/s/2026/09/07/12/wgzux2a5_s0f0d22m0_720x1280_hslp.mp4Добавлено спустя 50 минутПочитав про контроллеры для таких трехфазных бесщеточных моторов постоянного тока, я узнал про возможность некоторых универсальных контроллеров работать и с датчиками Хола, и без них - в режиме автоматического или ручного переключения режима работы. С датчиками - это понятно, а в режиме отслеживания противо ЭДС от катушек, на которые не подано напряжение - это для меня пока не очень понятно.
Таким образом, если имеющийся на Дезе контроллер имеет такую функцию переключения режимов, то мотор он запустит. Если же он однорежимный и работает только с датчиками Хола - увы и ах, ничего не получится.

Дед, ссылка интересная. Заплыв Амфикаров. Их в Германии после войны делали для Американцев. Сейчас это редкое ретро, единственный древний автомобиль амфибия для гражданского населения. Я одно время прорабатывал идею раздобыть и восстановить такой хлам. Даже на их форум записался. И хлам по сходной цене нашёлся. Но вот вывести этот хлам из-за бугра можно было только за невменяемые деньги. У меня таких не оказалось. Идею пришлось похоронить.
Возможно так и есть - прошивка у него узкого применения. Не беда, у меня ещё два есть. Эти вроде универсальные.

Вижу более простой вариант плавсредства на базе 30 литровых баллонов из под пива кои найти можно задарма.
Два поплавка по 3 штуки, итого 180 л, из них делается прицеп, у воды переворачиваешь колесами вверх и плывешь без всякой сборки...

Я этот вариант рассматривал. Вполне работоспособный, но я от него отказался. Причин несколько:
- Эти кеги под давлением и очень хорошо взрываются, если давление не сбросить.
- Обтекаемость таких поплавков на уровне надувных баллонов. Это хорошо! Но компактность этого прицепа не для тротуара. В лифт не влезет. Хранить дома невозможно.
Пусть на этих бутылках Китайцы плавают, им это нравится!

Не кеги, а пластиковые бутыли, коричневые тонкостенные. Их выбрасывают на свалки по нескольку штук зараз. Я одну такую подобрал и долго не мог найти ей применения. Потом обрезал верхнюю часть и засыпал в получившееся ведро стружку от токарного станка и всякие другие мелкие железные отходы после резки заготовок и огарки электродов после сварки. Для "комплексной" сдачи в металлоприемку...
Кстати, они довольно прочные и даже острым ножом сразу не проткнуть.

Да, они, в своем доме выручают: для запаса воды (воду дают через два дня на третий несколько часов), во дворе душ соорудил...
Для сброса давления там есть клапан или открутит крышку.

Вроде дождя не обещали. Выбрался на Дезе с катом на Альтаировские пруды.
На этот раз ехал не по улице Туманова, а по Ленинградскому проспекту до его пересечения с Волгоградской. Крюка нет, но расстояние до карьера оказалось тем же. Получился угол, который я срезал по Туманова. Да и в конце проспекта пришлось объезжать по боковому проезду «возвышенность» со ступеньками. В общем, альтернативы не получилось.
На карьере, ветер с противоположного берега. То, что надо. Собираю кат, закрепляю на нём Дезу. Хронометрирую. Вроде операция отработана, но быстрее получаса не получается.
Сталкиваю кат в воду, забираюсь, проверяю центровку – то, что надо! Поплыл, против ветра на противоположный берег. Ветер не сильный, волна слабая, на поплавки не попадает. Как ни странно выгреб. Руки вспомнили весло и быстро приспособились.
Поплыл вдоль берега. Сделал круг по карьеру. Собирался вновь его пересечь к месту спуска, но на моём месте нарисовались рыбаки. Пришлось искать другое место высадки. А что искать? Рядом то, куда меня прошлый раз принесло. Выбираюсь на берег. Опять хронометрирую. Те же пол часа. Деревянная рама немного намокла и болты из неё вытаскиваются с трудом.
Еду домой. Дома раскладываю кат на просушку. По карте вычисляю протяжённость заплыва по расстоянию и времени. Проплыл за час десять, почти два километра. Средняя скорость не радует – примерно полтора километра в час. Мало, но всё же хоть что то да есть. Можно прикинуть первый маршрут. Так как Деза медленно ездит и пробег ограничен, да и с катом возни много, планирую на весь день.

Вероятно я чего-то не понимаю... А для чего такой маршрут на целый день? Просто так, для разнообразия? Никакой практической пользы от него не может быть, только расход энергии и сил на преодоление препятствий и устранения возможных поломок.
Колесо проткнется на гвозде или остром обломке донышка бутылки - как будешь выходить из положения? Нужна запасная камера или ремонтный набор и насос - это дополнительный вес и место в багажном отделении.
Сдохнет аккумулятор - не просто разрядится, а именно внезапно умрет, с литиевыми такое случается. Как тогда домой добираться? То же самое и насчет коммутатора. Всего нужного не напасешься на случай отказа.
Мне думается, что это тупиковый вариант, когда конструкция построена на дешевых комплектующих.

Да всё просто! Я так думаю, для получения положительных эмоций! Сейчас как никогда , перед зимой нужно ими зарядиться!

Дед,
Если ты такой пугливый, если ты такой ленивый - сиди дома, не гуляй!
Ни к чему тебе тревоги, ни к чему тебе дороги, буераки, реки, раки - руки ноги береги!
Radioing, в яблочко!

Какие могут быть положительные эмоции от передвижения на инвалидном скутере?
Не понимаю...
Какие могут быть положительные эмоции от плавания на неуклюжем катамаране со скоростью сухопутной черепахи?
Не понимаю...
Одно дело, когда это императивная необходимость для человека, которому нужно доехать до воды, переплыть водную преграду и выехать на другой стороне, а потом доехать еще куда-то. Тут есть цель и причина для преодоления препятствий. А просто так, ради "погулять" - не понимаю...

Когда я по утрам гуляю с псом по 4-5 километров бодрым шагом - это для меня польза для здоровья и зарядка на первую половину дня. Хоть мне и лень выходить в 6 утра на холодный воздух и потом час-полтора бродить по окрестностям. Есть путь, есть цель, есть польза и нет потерь - это я понимаю.
Разные транспортные средства и разные условия.
Когда я еду на мотовеле, то мне пофиг проколы колес - пешком дойду со спущенным колесом. Также пофиг отсутствие бензина в баке - доеду на педалях.
А ты дотащишь свою Дезу с прицепом домой со спущенным колесом, если уехал на 15-20 километров?
Вот - именно этого я и не понимаю! Меня дорога вдаль не манит, я езжу с неохотой и только по делам, когда в этом есть необходимость.

Дед, счастлив, кому знакомо, щемящее чувство дороги...
Дед, ты не турист!
Умный в гору не пойдёт, умный гору обойдёт!
Все туристы немного помешенные. Вот ты и не понимаешь. А транспорт убогий, это для того, чтобы были трудности. Тогда будет не поездка, а преодоление окружающего пространства. На Дезе по обочине, это как на джипе по бездорожью. На тихоходном кате через озеро, как на бумажном кораблике через атлантику. Главное не скорость, а сам процесс преодоления пространства.

Отшельник, сегодня в центре Москвы, на пересечении Добровольческой ул. и Товарищеского пер. видел человека на инвалидной коляске. То есть два больших колеса сзади и два маленьких спереди. Пер прямо по осевой, со скоростью примерно 15 км в час. На электротяге. Маленько удивило, ибо эти улицы с полноценным автомобильным движением.

Харитон, среди инвалидов тоже есть неадекватные. Но с другой стороны, я его понимаю. Достало инвалида! Попробуй поездить на инвалидном кресле по тротуарам, где плитка выбита и неровная, асфальт щербатый, бордюры высокие на каждом выезде из двора, и грязь, которую поливальные машины смывают с дороги на тротуары. В Ярославле есть знакомый мне инвалид - колясочник. Живёт, относительно меня, за Волгой. Самостоятельно электрифицировал коляску и ездит на ней по дорогам общего пользования через весь город. Причина та же - либо отсутствие тротуаров, либо невозможность проехать по ним на инвалидном кресле.

Маршрут разработан. Для страховки, стартую пораньше, в семь часов утра. Перед стартом собираю разобранный для просушки кат. Приходится резьбовой шпилькой прочищать все отверстия в раме, иначе болты не лезут. После сборки смёл целую горсть опилок и шариков пенопласта. Если бы не эта заминка, выехал бы раньше. Опять хронометрирую свои действия.
На то, чтобы вытащить Дезу с катом на улицу и сцепить по походному, ушло 15 минут.
Еду знакомой дорогой на дачу, к реке Пахма. По проспекту Дзержинского, в сторону гаражей, через Суринский мост, по обочине окружной дороги, срезаю угол через Чурилковское кладбище. Здесь останавливаюсь, проверяю состояние прицепа – барашки колёсной тележки ослабли и прицеп стал качаться, но страховка за спинку сидения не даёт ему опрокинуться. Далее еду по Углическому шоссе до Сарафоново, проезжаю через садоводческое товарищество. Вот и Пахма, у впадения в неё речки Шпелюхи.

Ехал не торопясь, аккуратно, со скоростью 10 – 15 км/ч. Переход в 13,5 км занял час пятнадцать. На сборку ката понадобилось 35 минут. Руки замёрзли и не скоро согрелись. А тут эти барашковые Китайские гайки, которые плохо ориентируются на резьбе.
Поплыл. Начало маршрута как раз у оконечности садов. Громадное поле и несколько петель реки по нему. Течение либо очень слабое, либо полностью отсутствует. Ветра нет, но по прогнозу он должен быть попутным. Сыро, холодно, пасмурно. Ни одного рыбака по берегам.


До впадения речки Пажици, грёб больше часа. Отдых не устраивал, только время записал. Сунул в рот барборисинку и поплыл дальше. Грёб не напрягаясь. С такой неблагодарной посудиной выкладываться нет смысла – быстрее не поплывёт. Гребля на столько слабая, что уснуть можно.
Вдоль левого берега очередное садовое товарищество. Деревья на берегу подросли и домиков садоводов почти не видно. Сквозь облака стало проглядывать солнце. Проснулся слабый ветер, который блокируют высокие деревья по берегам. Садоводство закончилось у старых бетонных быков от ЖД моста дороги - призрака. Фиксирую время - чуть больше часа, очередная барбориска в рот, гребля дальше.
Здесь русло реки почти прямое. Начинается очередное и последнее садовое товарищество. Течение пропадает. Ветер попутный, слабый и не постоянный. Солнце начинает пригревать, изредка скрываясь за тучами. Моя любимая погода, когда солнечно, но не жарко.
К полудню догрёб до впадения Ложкиного ручья. Устроил небольшой отдых с перекусом – 200 грамм выпечки с кисломолочкой, барбориска. Плыву дальше. В прямой видимости мост окружной дороги. По времени ещё рано, поплыву до устья Пахмы.
Попадается встречная моторка. Плывёт медленно и почти бесшумно. Надувной корпус риба гасит шум от мотора. В лодке двое рыбаков – дорожат. За мостом эта же лодка обошла меня попутным курсом. Скорость сбросили, видимо побоялись меня кильнуть.
За мостом начался пригород. Справа посёлок Ивановского перевоза, слева котэджи Карачихи. Пахма широкая. Течения нет. Ветер слабый попутный, гонит мелкую рябь по воде. Последний изгиб реки у Троицкой церкви и впадение Пахмы в Которосль. Здесь повстречал ещё одну моторку – старый Прогресс. Заблаговременно уступаю ему дорогу, приблизился к берегу, развернулся носом к волне. Прогресс, завидев меня тоже сбросил скорость, перейдя в переходной режим. Волна от этого стала ещё больше. Кат принял волну на поплавки и слегка покачался, показывая, что ему эта волна не страшна. Но вот грести против такой волны будет бесполезно.
Вот и место высадки на берег. Раньше здесь был пляж. Сейчас рыбачья засидка. Всё заросло высоченной осокой и камышами. Места только только для разборки ката.
Прикидываю пройденный маршрут – За 4 часа пройдено 9 км. Средняя скорость, благодаря слабому попутному течению и ветру оказалась 2, 25 км/ч.
С трудом разбираю намокшую раму ката, собираю прицеп и выволакиваю свой нелепый транспорт на дорожку посёлка. Потратил на это 35 минут. Еду домой. Сначала через посёлок, потом по улице Магистральная, которая за Чурилковским перекрёстком становится Углическим шоссе. Вот и знакомая окружная. Круг замкнулся. До дома от реки 7,4 км. Проехал за 50 минут.
На втаскивание амфибии в квартиру ушло 10 минут. Еще полчаса на разборку и раскладку снаряжения на просушку. Вся авантюра заняла 8 часов 30 минут. Быстрее на два часа, чем планировал. Всё благодаря слабому попутному течению и ветру.
Итог – комбинация Дезы с катом, вполне работоспособный вариант. Идея работает!
Выявленные недостатки:
Болты застревают в намокших деревяшках. Надо отверстия делать больше и деревяшки красить.
Долго собирать и разбирать кат. Придётся с этим пока смириться. Как выход из положения, уменьшить количество деталей и крепежа.
Маленькая скорость движения по воде. Придётся мириться и с этим. Главное есть эффект земноводности. А неспешная прогулка, порой бывает интереснее скоростного заезда.
Поплавки набирают воду и долго сохнут. Нужна замена пенопласта на более плотный или замена на пену без гранул, типа пенополистирола.
Итоги хронометража:
Время на движение по воде 4 часа.
Время на движение по суше 2 часа 5 минут.
Общее время в пути 6 часов 5 минут.
Время на сборку, разборку, подготовку, обед 2 часа 25 минут. Плюс 30 минут на утреннюю сборку прицепа. Итого почти 3 часа.
Вывод – на всякие копания уходит половина времени.

Мне он не показался неадекватным или обиженным жизнью. И совсем не уверен что он инвалид. В Москве все стыки тротуаров занижены, видимо для того чтобы на самокатах гонять не снижая скорости. Тротуары расширены, дороги ремонтируют часто. Бордюры осенью меняют на зимние. Мер Москвы президентом представлен к званию Герой Капиталлистической Перестройки.
Я бы все таки поставил пластиковые бутыли на 19 литров. Не промокают. обтекаемость хорошая, устойчивы к деформации. При необходимости конструкцию можно затопить. Особенно мне понравилась идея перевернуть тачку вверх колесами и плыть, без сборки и разборок.

Значит, решил прикольнуться или выпендриться.
Пусть Китайцы на них плавают! Очень громоздкое плавсредство получается! Пластиковые канистры будут выгоднее, они прямоугольные, меньше места занимают, но тоже не подарок! Рассматривал эти варианты. Пена оказалась удобнее.
Где нашей провинции до столицы!

ГерояКП просто так не дают.
Был я в Ярославле 35 лет назад. Очень чистый и привольный город.
А если бутыли по 5литров? Они тонкие, легкие и прямоугольные.
Канистры сейчас от 1.5 тыс, пластиковые, до 5тыс алюминий.

Cовсем не громоздкое по сравнению с пеной и с креплением "Китайскими барашками" 35 минут, а стяжками -ремнями уже все баллоны закреплены к каркасу - у воды только прицеп перевернуть, сплавить...
По приезду домой, баллоны отстегнуть и на балкон...
Было бы желание! Для меня, пенсионера, главное шо баллоны бесплатно, не намокают, лучше скользят по воде - скорость больше!

Присоединяюсь к вопросу Деда, есть понятие форс-мажор.

Не! С бутылками я решил пока не связываться, хотя из них даже плавучие острова собирают.
С бутылками пока не связываюсь.
Всё не предусмотреть. Если в пределах 10 км, то можно и докатить руками. Если дальше или влом катить, звонок другу. С ним договорённость есть. Приедет на машине и заберёт.

Пока Китайцы турбину пришлют, зима начнётся. Да и особой надежды на неё нет - на хвалят её те, кто приобрёл. Причин три:
Подшипник у оригинала сделан из нержавейки. У подделок, которых море, стоит обычный стальной.
Пропитка на обмотках ненадёжная. Есть случаи коротыша.
Двигатель не герметичный, охлаждается водой, а вместе с ней попадает всякий мусор и клинит двигатель.
Решаю очередную головоломку:

Сделать мотор-весло из того, что есть.
По компоновке есть два варианта:
Снять вращение с МК с помощью ремённой передачи и передать на длинную штангу от триммера, вместо катушки закрепить винт.
Второй вариант, использовать классическую схему ПЛМ, с редуктором от болгарки.
Ломаю голову над теорией - как согласовать передаточное число от МК к винту. Дело в том, что обороты МК малы для винта. Нужно их повысить. На сколько, пока не выяснил.

Зато в самый раз для лопаточного движителя.
Или делать хороший импеллер - трех-четырех заходный винт в трубе с малым зазором, типа "водомета".

Отшельник, в дружественных азиатских странах везде на лодках применяют длинную штангу. И низкие обороты мотора никого не смущают.