Вопросы к дидам (Флуд)

То есть на Сузуки не смогли, китайцы не смогли, а Кротик
смог?
Поподробней объясни:
1.как отрицательные температуры влияют на делитель
2 как влияет ферритовый сердечник
3 как мощный резистор задаёт уровень напряжения.
Всем понятно, а мне нет. Я бестолковый.

И как он влияет на наклон ТС в повороте при большой скорости? Учитывается его направление: вперед или назад?

На Сузуки не было нужды что-то исправлять - там китайцы не вмешивались в схему и не портили её.
Испортить - смогли!
Честь ему и хвала за это!
Никак. Разве я что-то сказал про делитель, боящийся отрицательных температур?
Очень плохо! Он не способен работать с полной передачей магнитного потока при низких частотах.

Никак! Он не задает уровень напряжения, он нагружает обмотку магнето и не дает напряжению слишком сильно расти.
Так все же не учились в радиотехническом ПТУ имю Расплетина.
Таким тебя сделали в этом ПТУ им. Расплетина.

Я таки и не знаю, чито вам сказать. Вы специалист, вам видней куда и что.

А потому, что сказать-то и нечего! Вот и пишешь разную ерунду, абсолютно не относящуюся к обсуждаемому вопросу.
Лишь бы что ляпнуть, не вдаваясь в рассуждения.

Нет, таким меня сделали 40 лет рабского труда в пользу капиталистов.

Значит вектор тяги не влияет на наклон а повороте?

Правильно, что не веришь! Такой контроллер есть и даже не один - целых два!
Первый.

Он работает очень хорошо с этим двигателем.

Второй.

Тоже работает, но с ним зажигание поздновато и мотор не развивает полных оборотов и разгон вялый.

Весь "пафос" ситуации в том, что первый найти в продаже весьма трудно, хотя еще и возможно. А второй продается свободно, только от него мало пользы.
Сделали - тот, что идет в комплекте с мотором и работает непредсказуемо - по сроку жизни. А по силе искры он слабый по тем двум причинам, что уже оговаривались: малая емкость накопительного конденсатора и ферритовый сердечник катушки зажигания.

Вопрос из серии "как посадить Деда в лужу".
Какой может быть скорость в повороте и наклон у трехколесника с жестко закрепленными колесами? Скорость должна быть минимальной, поскольку наклона у такого трехколесника не может быть.
Опять тебя понесло-потянуло на выход за рамки обсуждаемой темы...
Но ладно, так уж и быть - отвечу, чтобы не обольщать тебя мыслью о том, что Дед чего не знает и не понимает простых вещей.
Вектор силы тяги всегда направлен по касательной к траектории движения в повороте - в точке проекции центра масс на дорогу.
Или, если хочешь, перпендикулярно радиусу кривой траектории поворота - опять же, в точке проекции центра масс на дорогу.
А теперь сам реши, имеет ли продольное направление силы тяги какое-то отношение к наклону, для избежания опрокидывания, обусловленного поперечной центробежной силой, или нет.

Разумеется, что нас интересует лишь одна из составляющих величин понятия ВЕКТОР - его направленность, а не его модуль(численное значение).
Потому, что чем больше модуль силы тяги, тем больше скорость, тем больше центробежная сила и тем больше необходимый наклон в повороте.

Дед, чем ты объясняешь такую разницу. Почему со вторым мотор не развивает оборотов и зажигание позднее.
Электрическая схема обоих коммутаторов АБСОЛЮТНО ОДИНАКОВАЯ. Примененные радиокомпаненты АБСОЛЮТНО ОДИНАКОВЫЕ.

Как тебя понимать,Саид?
Ты балабол?

Разве я чем-то объясняю разницу? Я лишь констатирую факт разницы. А ты уже можешь начать объяснять - ты же учился в ПТУ им. Расплетина, а не я.Добавлено спустя 10 минутzhukovav1969, по первой ссылке коммутатор без бобины и он не для этого мотора - ему нужен датчик положения коленвала.
По второй ссылке именно тот самый коммутатор с бобиной внутри.Не то!

Стреляли!
Балабол ты.

Да какой там "стреляли". Это ты опять пернул в лужу.

Объясняю: ты паникер, чайник сплетник и балабол. Собираешь всякую помойку из интернета и выдаешь за проверенный результат.
Займись своим делом- лови кошек по подвалам.