Электроника китайских мопедов

winhex, 2мм совсем неплохо.
Да, может не работать пульт, и контакта тоже может не быть

Харитон, да в общем схема и мультиметр в режиме прозвонки помогли исправить и это. По-хорошему бы конечно не стоило делать соединения проводов в месте их постоянного сгибания - но как есть.
Еще подумал вот о чем - куда можно подключить USB-розетку?

Просто в качестве удобного разъема или нужны стабильные 5 вольт?

Думается саму розетку установить в фаре, видимо лучше в боковой ее части, (влагозащита), через простейший стабилизатор. Тогда можно будет коротким проводом подключать к ней телефон/камеру.

Наверное я неудачно сформулировал мысль - вопрос в том, куда подключить? Тянуть до аккума, или можно в фаре где-то прицепить. Куда закрепить эту розетку, вопрос не стоит. Сама usb-розетка с креплением на руль и с ковертером 12 > 5v есть, тут ничего колхозить не нужно.

winhex, Я думаю лучше от аккума, там напруга самая стабильная должна быть

Если схема похожа на эту, то + взять от чёрного провода, отходящего от ХР4. ХР4 как я понимаю, замок зажигания. К нему подходит красный провод от аккума, а выходит чёрный, питающий потребители. - взять от зелёного провода, он должен быть соединён с массой.
Схема

Зависит от того, надо ли использовать usb зарядку на заглушенном мопеде.
Если надо - плюс запитать от красного, но тогда понадобится отдельный выключатель.
Если не надо - то от чёрного

Хорошая схема. Тянет ровно 4 кб.
Зачем?

Я однажды забыл зарядку в розетке на скутере пежо и уехал из города на месяц, приехал к посаженному аккумулятору. Преобразователь зарядки без нагрузки тоже какую-то мелочь потребляет. На мопеде аккумулятор меньше, сядет ещё быстрее.

А зачем забыл?

А она в бардачке там, пока не откроешь не видно. Но если на мопеде её подключить к постоянному плюсу без выключателя, то помнить о ней будет всё равно бесполезно.

Я про то, что выключатель тоже можно забыть выключить.
Вот на мотоциклах, глушат мотор выключателем, а потом сразу его включают. Чтобы не думать о ерунде.
А еще на Явах, - выключали, а потом сразу включали. И получали выстрел в глушитель, как из гранатомета.

Так через замок зажигания провод кинуть чтобы размыкал контакт и всё

Плоховато будет.

Заметил, что электронное реле поворотов нестабильно работает со светодиодными лампами. Решил сварганить реле поворотов на реле - на каждый поворот свой.
В наличии нашёл рэс-9 и рэс-15
Частота мигания зависит от ёмкости конденсатора - больше ёмкость - реже мигает

Для обеспечения нужной частоты мигания для РЭС-9 конденсатор нужен 4700-6800 мкф

Лучше бы родное на меньший ток ламп настроить, оно ж увеличенной частотой индицирует обрыв. Ну или (предпочтительнее даже) доп.поворотников навесить, или более мощные лампы в них

Работоспособно при сильно пониженном напряжении - можно выставить очень низкие холостые - проверял севшей кроной, выдающей 7 вольт.

Потестировал штатное альфовское реле поворотов, выяснил что при падении напряжения ниже 12в работа реле становится нестабильной или вообще прекращается. Причем от 13-14в светодиодные лампы мигают с нормальной частотой. Тестировал зарядником для шурика на 14.5в. От 9в Кроны уже не работает.

Т.е. электронное реле поворотов рассчитано на работу с аккумулятором. Хотя у меня стоят параллельно два конденсатора 22000мкф



А вот потестировав в движении реле поворотов на реле выяснился один подвох, догадаетесь какой?
Хотя лампы вспыхивают ярко, и понижение напряжения на частоту срабатывания реле почти не влияет

А вот так выглядит современное реле поворотов.
При пониженном напряжении светодиодные лампы не зажигает. А вот реле щёлкает исправно. И тогда я решил их соединить.
Пускай реле поворотов включает электромеханическое реле, а то реле уже будет включать лампы.