Востановление старых аккумуляторов

Четвертый раз разрядил тем же током в продолжении 6 часов, но на этот раз остаточное напряжение было уже не 10,5 вольт, а 11,5. Подключил АЗУ и оно начало зарядку без режима десульфатации - индикатор на панели зажегся не красным цветом, а оранжевым. Теперь ждать до утра.

Ожил. Теперь ещё на 9 лет.

9 дней

Поживем - увидим...
Учитывая тот факт, что моя супруга машиной пользуется раз в месяц, а то и реже, должно хватить надолго. Но подзаряжать его придется два раза в месяц, это уж точно. Там и на стоянке есть чему "высасывать" емкость - современные автомобили такие энергозависимые. При том, что все эти устройства внутри кузова не имеют прямого отношения к работе мотора и других, "жизненно важных", систем.

Итак, итог 4-го цикла: с 22:00 вчера до 10:00 сегодня была зарядка - индикатор заряда замигал зеленым и сказал, что можно отключать. После часового ожидания и проверки напряжения, а оно оставалось в продолжении часа 14 вольт, подключил лампочки для разряжания. Еще через час меня "клюнула" мысль - проверить плотность электролита во всех банках.
Каково же было мое удивление, когда замер показал плотность от 1,10 до 1,15. Напомню: раньше было от 0,09 до 1,10. А до начала первой десульфатации самодельным ЗУ на диодах и лампах еще меньше: от 0,08 до 0,09.
То есть, часть сульфата свинца переходит в электролит и его плотность повышается. Куда девается металлический свинец - это вопрос пока без точного ответа: может он осаждается на пластине, а может падает на дно банки.
Если дело пойдет и дальше так же, то есть вероятность поднять плотность до 1,23 или даже больше.

Наоборот, это больше всего аккумулятор убивает. И чем старше батарея - тем сильнее у нее саморазряд

Хмм...почетал тут про танцы вокруг акумуляторов. Познавателну,но как при совдепии. Лично я думаю, что не стоит нечего делат с десятилетним АКБ, не кокого економического смысла, кроме познавателного процесса. Но ето дало мне повад вспомнит, что на машине моеи супруги (Citrēn C4, 1,2L ) заводскои АКБ. А машине уже десятыи год, пробег 100000 км. Ето я себе через четыре года обязателно новую машыну беру, а она нет, и нет! Вот привыкла и не дам менят. Так и окозалос что АКБ заводское...правда производителя не знаю,и лен идти смотрет. Скореи французкии. Как правило осеню, перед морозами, за ден до возврата с дачи в Rīga, прямо на машинах подзаряжаю простым устроством с переключателям и амперметром. Супруга краине мало зимои едит, и я раз в месяц подзарежаю кокимто автоматическом устроиством. Я еду часто, и нечего не делаю с АКБ. Как правило с половины марта она достаточно регулярно едет, и до осени забываю про АКБ. Ну а есле сеичас чтото с ним будет не так, спокоина сдам в магазин и возму новыи. И чтото мудрит, разряжат и полоскат не буду и думаю что прав. Правда каждыи может по своиму делат.

У вас просто ещё не продают отличные китайские акб, которые легко сожгут ваш автомобиль вместе с рядом стоящими на стоянке чужими авто

Так оно и есть. Бросил заниматься этой ерундой 15 лет назад. Пара тренировок заряд-разряд. Если не ожил то новый и нечего мудрить, дороже обойдется.
Аналогичная история с заводским аккумулятором VW, отслужил 9 лет, умер по тому что я прозевал, оставил машину надолго, месяца 2 стояла и он замерз так что раздулся. До этого момента никаких признаков о том что скоро пора менять не подавал. Производителя так и не выяснил, написано WAG и характеристики и партнамбер, всё. Заказать можно было но дороговато.

Это вы не правы, на ебее есть всё )))

О, нет нет! Два года гарантии при покупке АКБ в магазине важнеи небеснаои манны с интернета!

Вот вот вот! Тоже самое, беру в конторе. Выбор моделей может и не самый лучший, но гарантия те же 2 года и принимают на обмен старый до 12% стоимости и почти бесплатная доставка. А главное они откровенным китайским барахлом не торгуют.
Если когда и возьму китайца то только при продаже машины )))

у нас проще, так как акумулятор при ввозе в ЕС на продажу, должен соответствоват многим требованием. Тем самым полное Г....даже не ввозитса, так как процедура атестации и сертификации дорогая, и шаршкины импортйоры не тратятса на ето.

И в третий раз закинул старик невод в море...
В смысле - после четвертого разряжания от напряжения 14 вольт до напряжения 10 вольт, в продолжении от 11 до 22 часов - прогресс налицо, однако, АЗУ включилось опять в режиме десульфатации. Завтра утром еще раз проверю плотность электролита.

Я тут опыты ставил по восстановлению с помощи т.н. Долбилки.Стрёмная машинка,разряжает на батарею заряженный до 300в кондёр 16мкФ.Один кислотный бахнул-гремучий на искрении меж пластинами воспламенился.А вот никель кадмий частенько поднимается.Из мёртвых шуриков.По 20-30 минут потрещу-после на заряд,многие берут.

Оно у нас не ввозится, оно тут делается ))) Когда то известные Подольский и Курский аккумуляторные заводы теперь принадлежат китайцам. Технологии (поменьше металла побольше денег) привезли китайцы. Подольский полностью переехал в Курск, только этикетки разные клеят. Ну а их качество теперь..... Можно я помолчу? )))))

Хорошо что есть реально отечественные среднего, приемлемого качества.

Есть и Варта. Бош ушел хлопнув дверью. Но по факту это одни и те же производства. OEM правит миром!

С учетом что полностью наши Elab, АКОМ, служат 4-5 лет и стоят 60% от Варты, выходит примерно тоже на тоже.

Никель-кадмий я многие восстановил просверливая дырку, доливая дистиллированную воду из шприца потом запаивая.
https://dzen.ru/a/aQichJr_EUUmJ6Jf
https://habr.com/ru/companies/ruvds/articles/572928/

Да любые аккумуляторы раз в 5-6 лет лучше менять, чтобы не было неприятных сюрпризов, тем более что не так уж это и дорого. AGM естественноно не в счет, они и по 10-15 живут легко

Раз в 3 года менял, после того как заводские заканчивались. Заводские как правило долго служат, даже наши, свой таксист говорит, у него парк из 12ти машин и 3 из них ВАЗ. Поработавший ехал на дачу, там свет часто отрубали, теперь редко выключают, но все равно туда же ))))

У меня в гараже тоже старый аккумулятор с бесперебойником работает. А так беру обычно фирмы Fireball - еще не подводили ни разу, саморазряда нет, самому старому из них как раз скоро 5 лет будет - пора менять)

Итог ночного заряжания: напряжение почти 14 вольт, но зеленый индикатор горит постоянно, еще не мигает.
Плотность электролита не поднялась - чуда не произошло и ждать его бесполезно. Придется-таки слить старый электролит и залить свежий, с плотностью 1,27. А потом проверить еще раз емкость разряжанием и опять зарядить.
Одна только проблема - вчерашний снегопад засыпал все дороги и когда их расчистят неизвестно. А до магазина, где продается электролит, ехать около 10 км. Можно было бы пешком через лес - там всего 2,5 км идти, но снег толщиной 60 см на тропинках никто не чистил, снегоходы не ездили и даже на лыжах там никто не ходил.
Будем подождать "у моря погоды" или "когда рак на горе в клешню свиснет"...

Это природа посмотрела на Вас и решила дать подсказку что делать этого не нужно.
Объясняю электрохимию на пальцах.
Акк глубоко засульфатирован. Оставим в стороне тот момент что при растворении таких мощных сульфатов в активной массе образуются пустоты и она осыпается. Нас волнует другое. Сульфаты могут выйти только в электролит низкой плотности. Сменив его на нормальную мы перекрываем им возможность выхода, более того начнется активный рост новых из за перенасыщения. Неделя другая и ёмкость акка упадет до абсолютного 0.
Может сразу нужно было новый купить а не мудрить?
Повторю свою мысль. Оживлять подобное есть смысл только в одном случае. Кое как завестись и доехать до магазина за новым. И только при отсутствии иной возможности добраться.

Дед, я вчера, позавчера и сегодня по 5 км торил.
И заливать 1.27 в такой аккум нельзя. Надо поднимать старый электролит, если в него конечно воду не доливали.

Харитон, да пусть заливает, аккуму так и так хана

Предлагаешь сделать глубокий разряд, вольт этак до 6-7 и пусть АЗУ трудится - десульфатирует? А еще можно не дать ему зарядить до напряжения отключения режима десульфатации и опять разрядить. И снова пусть десульфатирует.
А сколько таких циклов можно сделать?
Я тут еще одну диаграмму нашел, весьма интересную - если она правдивая, конечно.
Про то, что происходит с аккумулятором при его разрядах до разного напряжения.

За 100% разряда принимается напряжение 10,5 вольт, за 50% - 11,85 вольт и за 30% - 12,3 вольта.
А по ГОСТ-у положено разряжать на 100%. В нем заложен фактор преждевременного старения, получается?

Объясняю еще раз. 99% за то что имеем дело с аккумулятором SbCa, по другому Ca+, а скорей всего CaCa. Ни одна технология оживления используемая на старых малосурьмянистых SbSB для них не подходит. Любое действие кроме зарядки и долива воды (а они пока живы не кипят) приводит к быстрой гибели. Их особенность категорическое непереживание глубокого разряда. Если в разряженном виде остался более 3-5 дней то сразу -50% емкости. Необратимо! Повтор 2-3 раза и в руках кирпич.
Их необходимо подзаряжать не давая просесть напруге. Нормальное напряжение в конце цикла обычного заряда 14,8В. В конце полного больше 15ти.

Вот что Вы хотите от него получить? Он уже давно умер. Давайте поставим памятник аккумулятору великомученику и на этом завершим.

Из чего на этих наклейках можно понять, что этот аккумулятор именно такой?

Добавлено спустя 4 минутыОй! На второй наклейке я только сейчас увидел: дата поставки 30.05.2018 - все-таки ему 7 лет, а не 9. Это супруга перепутала год, в котором его установили на фирменной СТО Ауди.

Из того что по старым технологиям уже лет 15 делают только артели в Пакистане. Если до того еще ставили отметки какой тип, это было нужно для того что бы не ткнуть простую акб в новую машину где РР настроен на 14.5-15В, то теперь это не актуально SbSb не производят.

тогда понятно, откуда взялась стоимость в 40 тысяч

Я еще верхнюю бумажную наклейку от дилера отклеил, но под ней не оказалось никакой важной технической информации о том, как именно сделана эта батарея. Все буквы только о мерах безопасности. Потому их и заклеили, что нафиг никому не нужно.

Ну обычно нет пробок. Чтоб ничего не заливали.

Совершенно не показатель. Некоторые производители и таких много, оставляют для возможности долива воды. Надо же поддерживать уверенность покупателя что он рулит процессом )))))

Так и на гелиевых пробки есть, только их откручивать сложнее

Что, и оба аккумулятора, что у меня на Опеле и Хонде - тоже с гипсом на пластинах?
Этот с Опеля, сейчас в Ауди подключен вместо родного.

Ему 2 года.

Этот на Хонде.

Ему 3 года.

Никаких надписей про кальций нет.

Кстати, хорошо, что сунулся в Ауди, чтобы сфоткать свой аккумулятор! Дверца багажника не открылась от кнопки, только замок отщелкнулся - это мой почти сдох, пока заменял родной АКБ, а он был почти с полным зарядом. Сколько я вожусь с циклами заряд-разряд? Не больше недели, вроде бы, а мой свежий не выдержал этого срока.
Что-то там в Ауди сильно сажает его, надо искать-проверять. Подключил простую самодельную зарядку на ночь, дал 2 ампера и хватит с него.

На самом деле пробки на всех. Это я пошутил про поддержания уверенности )) Через них заливается электролит при производстве. А вот закрыты они общей, чаще заклеенной, крышкой или резьбовые или резиновые это исключительно от линии упаковки и разлива зависит. Какая линия есть тот вид и будет. На современных пользователю от заклеенных или завернутых ни тепло ни холодно

На фото ничего не видно, смотри хоть что выкладываешь
Я уже написал, что нужно сделать с регистратором, скорее всего причина в немДобавлено спустя 1 минутуkrotik, у большинства они под запаянной крышкой, но у некоторых прямо на виду, так и хочется открыть и подлить чего-нибудь

Это в темноте со вспышкой так получилось, завтра днем поменяю на другое.

Не "на" а "в". Вроде же написал что 15 лет как SbSb не производят, смысл маркировки исчез. Устаревшая технология. Новая позволяет втиснуть в тот же объем большую емкость. Или оставив прежнюю емкость экономить на металле. Китайцы что у нас тут идут по второму пути, еще и качество фиговое.
Однако аккумуляторы превратились в полностью необслуживаемые.

Дедовы отмазки

А тут есть маркировка.

И тут есть.

И тут.

И тут - тоже написано Ca/Ca.

А это мой, как бы - фото из интернета, мой точно такой же.

Она давно не обязательна т.к. иного не делается. Это уже просто часть рекламы. Зачем она была нужна на начальном этапе, я писал. Что бы акк старой технологии не ткнуть вот на такое


А то и на такое https://www.chipdip.ru/product/1410-rele-regulyator-14-8v-delco-opel-ossca-8029450182?ysclid=mlv9wsz4ua749737945

И это штатные напряжения теперь.