Аэротолкач из бензопилы

Вчера мерил шаг резьбы "щупами-шагомерами" - проверял и 0,8 и 0,75 - более точным показалось 0,8. Сегодня сделал стеариновый отпечаток(на тонкую отвертку оплыв от свечки налепил и прижал изнутри к резьбе), померил штангенциркулем 10 витков резьбы - получилось 7,5 мм. И как тут своим глазам верить, даже в сильных очках?

10 витков штангелем точнее, чем резьбомером. А по мне, так 0.8 запросто вкрутится в 0.75, да ещё и в мягкий материал. На крайняк снять часть резьбы у винта.

Дык пока нет ни одного подходящего винта. Есть только винты от электромонтажной колодки - М6х1,0 с квадратной головкой, покрытые никелем. Из такого собирался вытачивать в патроне электродрели нужный по размерам и форме, а потом резать нужный шаг поверх имеющегося. По-любому пока нет никакой плашки, и ответ из магазина о наличии у них еще не пришел.
Возможно, что удастся подобрать какой-то похожий, от подобного карбюратора, у соседа - который бывший гонщик, заведующий местной мотосекцией. Он обещал глянуть у себя...

Дед, а у тебя старых карбюраторов нету? Может подойти с какого нибудь.

Есть, обсмотрел все, но ни с одного не подошел - все с меньшей резьбой . Да я и не парюсь сильно, можно же в ту резьбу загнать тонкий кембрик и уже в него вкрутить похожий винтик от карбюратора мотоблока. Ну, конечно там конус на конце другой, да и ладно. Это вариант на крайний случай, если ничего штатного подобрать не получится.
И вообще холостой ход меня мало интересует, больше полные обороты.

Так, тросик газа и пружинку дросселя мне принесли, по длине я его подогнал.


Теперь нужно делать переходной патрубок.

А вопрос с винтиком качества остается открытым.

Фланец-переходник сделал, пока скучал в ожидании "помощи зала".

Дед, Да не волнуйся ты так Есть у меня два каких то. Если буду - не забуду,- начерчу тебе приблуду.
Ты пока патрубок внутри от заусенцев зашлифуй. Или и так сойдёт7

Я понял общую тенденцию - после дождичка в четверг или когда рак на горе в клешню свистнет.
Спасибо, что не отказал!
Я пока навощеной зубочисткой внутри канала поковыряю, слепок сделаю и хоть примерно попробую понять - какой винт из шести больше подходит для моего карбюратора.
Да уже похорохорил немного, сначала мелким полукруглым напильничком, потом на нем же нулёвочкой с маслицем. Полировать неохота...

Всё, свершилась "высшая справедливость"! Сосед, который бывший гонщик, принес винтик от своего карбюратора, по нему я себе и сделал не совсем точную, но приближенную копию.

Дед, Ну просто офигеть. Этот винт похож на Аполона, что в музэе Пушкина при входе стоит.

померил я два карбюратора.Один РВ с диам 19мм. Там винт, резьба М6х0,8, длина резьбы 5мм (но скорее всего 0,75). Длина цилиндрической части 11,5мм диам 3мм. Конус с диам 1,7 до диам 2,3, на длине 3мм.

Другой типа PZ26-5к С диам 26мм. Резьба М6 х 0.5( наверно), на длине7,5мм. Длина цилиндрической части 14мм, диам 3мм, затем цилиндрическая часть диаметра 2мм, длиной 2,5 мм. Затем игла диам 0,7 мм, длиной 4мм.
Эта хрень стоит СНИЗУ карбюратора, и регулирует подачу смеси сразу в переходное отверстие хол хода. Хотел бы я посмотреть на муд дяденьку, который это всё придумал. Я думаю, что он родитель №2.

Соединил карбюратор с патрубком цилиндра просто шлангом, трехслойным - от радиатора Форда Транзит. И хомутики его же, сильно упругие!

Харитон, спасибо - подтвердил правильность размеров.
Видел я такой вариант - сам офигел... Но и винты видел "универсальные" - длинные, с крестовой ручкой, чтобы пальцами крутить можно было.

А мотор-то и не заводится в нынешний мороз! Хоть под свечу лей, хоть растворитель 646 в помощь, все одно - "мертвый". Унёс Карлсона из гаража в котельную, пусть там немного отогреется...

Давно оставил пацанскую привычку возить отвертку в передней вилке для подстройки карба. Чего и остальным желаю, во избежание.

А т.к. лезть за инструментом всёодно лениво...

А я однажды припаял копейку СССР к спиленной плоско головке винта, но это было не очень удобно, хотя и легко было крутить за рифленую боковину.
В конкретном варианте вообще никакие ухищрения мне не помогут - рядом с вращающимся вентилятором пальцы совать нельзя - враз всосет, порежет не хуже блендера и выплюнет.
Только снимать его, имитировать другим диском или просто фиксировать болты гайками с подкладками и тогда уже регулировать - без нагрузки.
Карбюратор от Альфы позволил бы регулировать с вентилятором, но рычаг обогащения у него слева и длинный - тоже не лучший вариант.

Дедушка Вагнер, как-то приспособил натяжитель струн гитары для этого.... Типа появилась дистанционная возможность крутить винт с поворотом на 90 градусов!

Да, точно, давно давно он делал дистанционную вертушку из гитароного колка. Потом мой знакомый парапланерист так же себе сделал, по моей наводке на идею, с доработкой по месту. Выше 500 метров начинает ощущаться что воздух более разряжен, смесь оказывается обогащенной, мотор с ростом высоты теряет обороты. В итоге либо проблемы со взлетом, либо с высотой. А более мощный мотор который не столь чувствителен дюже дорого.

На взлете можно было слегка воздушную заслонку прикрыть, если она была. А если не было - сделать: отрезать от другого(ненужного автомобильного, однокамерного) карбюратора горловину с заслонкой и закрепить на своем. И тросиком вывести управление вперед, в удобное место. Можно и "автоматику" пристроить - типа корпуса редуктора для бытового газового баллона: одну полость загерметизировать, а от мембраны вывести тягу наружу до заслонки и пружинку внутрь подобрать послабей. Глядишь и среагировал бы на изменение высоты полета.
Ну, это так - в порядке бреда, вспоминая лекции по пневмоавтоматике...

Не взлетит с заслонкой, общего потока воздуха не хватит. Мудрили с мембранниками они там тоже много, там своя банда, есть мотористы. Хуже, было, да, лучше нет. Вывод сделали сами, надо как то просто самому рулить, плавненько. В беседе со мной и всплыл вагнеровский "медный ЗиФ" с колковой крутилкой. Не знаю повторил ли кто то еще, но вроде народ интересовался.

А что это за карбюратор такой, в котором регулируется подача главного потока? Не мотоблочный же КМБ-5 они использовали, в котором нет главного топливного жиклера постоянного сечения, а его роль выполняет игла на винте.
Или прибавка/уменьшение из канала ХХ достаточна для коррекции на старте и на высоте?

Обычный Вальборо (Walbro естественно),винты H и L. Главного и второго жиклера и нет, есть 2 иглы-винта.
Я про то что установка заслонки не решает проблемы, от слова никак, вернее создаёт другие.

Народ кто на Ардуинке и ШД чего то затевал, кто то на электрокорректоре фар и управлении жалюзями печки пытался. Но это всё громоздко, не гарантировано от сбоев и требует питания которое не на всех парамоторах есть. Увеличивать емкость стартерного акка, что бы и на эту шнягу хватило, это вес и деньги. Вот и всплыло в памяти когда то подсмотренное у Григория.

До тюнинга, после фоток у меня нет

Понятно, как в КМБ-5 - для подбора точного режима в разных условиях.
Сейчас вот, навскидку, подумалось: "А не дополнить ли этот червячный привод "колков" толстым тросом спидометра от автомобиля?!.", - чтобы не шарить рукой за спиной наугад, а иметь регулировочную ручку перед собой.
Удобнее было бы, наверное...

Дык об этом то и речь. Вал шестерни на винт, а червяк тросиком крутится. Как иначе Вагнер на руль мог перенести а знакомый из за спины вытянуть регулятор к подлокотнику?
Меж 2х зубьев шестерни устанавливается штивт. Он будет ограничителем хода, 300гр где то поворот выходит. Этого более чем достаточно для регулировки

Не знаю, я же не видел ранее. На тележке параплана можно и не гибким валом удлинять, если не очень капризничать. Несколько тонких прутков соединить короткими отрезками резинового шланга, будет типа поворотного шарнира. Возле таких сочленений поддерживающие кронштейны-уголки с двух сторон, в который стержни крутятся - тоже вариант.
На мотовелосипеде такой не годится, конечно, только я бы не стал тросом выводить эту регулировку на руль - просто удлинил бы вал червяка до верхней трубы рамы и там закрепил во втулке.

А нельзя ли просто поставить карбюратор с обогатителем, управляемым тросиком. Однажды настроил карбюратор на прогретом двигателе, а потом можно до полного прогрева регулировать тросиком обогатителя.
Карбюратор типа такого - https://motochasti.ru/karbyurator-suzuki-ran.html
- Ссылка длинная.

Поправлю.... Фотки не нашел... Но привод был сделан шпилькой, которая крепилась в верхней части рамы, а не на руль...

Кроссмены делают проще на К34 - обычно хватает 0,5-1 оборот для подстройки....
Подбирают начальное положение. На винт маленький шкив, к которому крепиться тросик и возвратная пружина.... Ручка переключения скоростей от горника на руле - поворотная, не с рычажком!

Моторчик мой в котельной за сутки отогрелся до плюсовой температуры.
Попробовал его завести "как есть" - попытка закончилась неудачей.
Плеснул под свечу пару кубиков бензина - опять не завелся.
Тогда в горловину карбюратора, напрямую из шланга от краника, налил немного и попробовал с закрытой заслонкой - опять не завелся.
Тогда открыл заслонку - мотор завелся, но ненадолго.
И правильно - сам дурак!
Надо же было пробку бака хоть немного отвернуть, раз уж ещё не просверлил её.
Еще раз завел таким же "макаром", с "подливкой", но теперь не в котельной - там и так уже дыма полно...
Вынес на двор, пусть воробьев пугает...
Но недолго он их пугал, а лишь пока работал на "холостых" - заглох, при первой же попытке прогазовать "в пол".
Сижу теперь, "чешу репу", пытаясь "проинтуичить": "... чего в этом супе не хватает"?
То ли просто недостаточно быстро наполняется поплавковая камера, то ли уровень в ней маловат, то ли жиклер узковат, а то ли просто нужно менять сальники коленвала?!.
Ведь могли же они от сильного холода "задубеть" и потерять способность уплотнять. К тому же, я еще не смотрел сальник под ротором, а он может оказаться в еще худшем состоянии, чем возле муфты.
Блин, кто бы знал, как же не хочется вскрывать! Съемника ротора нет, значить опять делать нужно.
А ведь никуда не денешься, всё равно придется: и разбирать, и делать съемник, и решать проблему с сальниками...
Эх, кабы не зима, да лет 20 скинуть!

Пусковой обогатитель вещь довольно грубая по регулировке. Для использования в качестве рабочего корректора не очень годится. Даёт сильную неравномерность смеси от оборотов. Его дело пуск и прогрев, временное подключение.
Если такое устраивает, это одно. Если нет - то проблема.

Да, фоток нет. Когда знакомому советовал тоже не сыскал. Видать всё погибло на Дырчике.
Колок помню. медный зиф помню. А куда и как было выведено не помню

Дед, небось опять моторчик без фильтра мучаете? Если так, то жиклерчик надо поболее ставить!

Можно, только не такой.
Были карбюраторы типа К28. Там обогащение смеси велось за счёт уменьшения потока воздуха. Но уменьшение количества воздуха ведёт к уменьшению мощности. Поэтому перешли на К36. там обогащение по топливу. Но карбюратор сам по себе оказался неудачным. Лил как из ведра при обогащении.
Поэтому просто делают ЗАВЕДОМО БОГАТУЮ смесь на всех режимах. И летают. Пока время не вышло.

Ага, пока с "эрзац-фильтром" - вчетверо сложенная кухонная салфетка для протирки стола...
Не, жиклер-то нужно будет увеличивать, это абсолютно точно! Его диаметр маловат для объема 94см3, надо будет хотя бы до 1 мм довести. Возможно, что придется и овал диффузора пильнуть вширь, а то он какой-то узкий, не внушает доверия - по виду.

Для примера, на том же К-35, в зависимости от фильтра, жиклер 90-110

Это когда есть запас мощности у мотора. Шаг винта выбирают поболе и высокие обороты уже не нужны. Иначе на взлете в кусты в конце поля улетишь, тяга мала. Но ценники на эти моторы не просто кусючие, а реально ужас. Так что летают на том что потянул бюджет.
Про кусты конечно шутка, но деревья цепануть реально. Все летуны, не акробаты, максимально быстро стараются выйти на считающиеся безопасными 200.

Есть каркас с веревочной сидухой, тележки нет, это не мотодельтоплан. Подлокотники в транспортном положении складываются, иначе не во всякое авто упакуешь. Отсюда и гибкий тросик спидометрный.

Угумс... Правда, с этими карбюраторами я давно не имел дела и уже не помню конкретных особенностей.
Больше полагаюсь на тот материал, который на лекциях по гидродинамике в институте получил, по зависимости потока жидкости от формы и сечения отверстия.
Для примера, в карбюраторе моей Альфы 110 был жиклер 1,07 и ехала она как-то "вяловато". После "протыкивания с прокручиванием" этого жиклера иглой от шприца, диаметром 1,10, мотор "попёр" так, как как мне и было желательно.
Если бы у жиклера входная стенка была плоской, как это и положено делать, то я мог бы просто снять фаску на ней - пропускная способность увеличилась бы на немного и без увеличения диаметра. А уж, коль скоро, эта фаска уже была, то и пришлось увеличивать диаметр отверстия.
Неочевидно, но факт - фаска на входе увеличивает пропускную способность отверстия и допустимый угол для нее не менее 140*, в идеале 180*, то есть - без фаски совсем.
Ага, это моё упущение - ни разу вблизи не видел такую установку.

Тряпочная сидуха, за спиной мотор


Бак сзади ниже мотора, сидуха и подлоконтники сняты.


В транспортном положении, крыло там же

Не просто "культурно", а я даже не побоюсь сказать "произведение искусства".
Жаль, что я далек от полетов, как-то не сложилось...

Тем временем, несмотря на мороз, удалось кое что сделать.

Нашел два "смешных" патрубка: угловой переходник от дренажного водяного насоса и воздухопровод для какой-то автомобильной печки.


Оба неплохо подошли по внутреннему диаметру на горловину карбюратора.


Однако, устойчивости работы мотору они не прибавили.

Далее занялся карбюратором - проверил уровень в поплавковой камере, он оказался низковат.



Увеличил его почти до плоскости разъема.
Далее - снял ротор.


Хочу сказать, что конструкторы оказались молодцы: сделали втулку храповика таким образом, что она хорошо снимает ротор с конуса коленвала.
Ну, правда пришлось подобрать толщину прокладки для упора, в результате неудачных проб с пакетом из трех шайб М8 - они сминались и не давали хорошего упора - пришлось обрезать по толщине головку на обломке болта М8.


Видно, что в нижней части картера немного натекшего масла.


Стало быть, придется снимать статор и добираться до сальника. Был приятно удивлен, что пластину-основание для статора можно удобно снять, отвернув снаружи три гайки М5.


Шпильки "загнаны" в самый конец прорезей, надо запомнить это положение.

Сальник мягкий, но какой-то...


Не очень внушающий доверие.


Вытаскивать его не стал, позже проверю керосином - налью в КШК и поверну на бок. Подложу газетку и оставлю на ночь.

Не очень понял "схемотехнику зажигания" - три катушки на трех отдельных сердечниках.
Схемку бы глянуть, чтобы не гадать...

Наверное должно быть по другому.

Ну, всё, нашел одной картинкой схему с описанием деталей, на форуме лодочников...

Только меня сомнения берут - насчет моточных данных: заряжающей катушки и сигнальной.
Опять же, в толк не возьму: для чего управляющая катушка нужна, если она сидит над заряжающей и работает при прохождения только одного магнита? И для чего нужен мост от заряжающей, если аж три магнита эту катушку возбуждают только в одном направлении? Наверное и одного диода хватило бы?!. А второй диод может пропускать ток, уменьшенный резистором, для управления тиристором.
Или я не прав?
Вторая непонятка - для чего бобина сделана с четко выраженными полюсными башмаками для магнитов ротора? Неужели такая "вольтодобавка" играет большую роль в силе искры?
Зажигание мотоблока обходится одним только магнитом и одной силовой катушкой с одним небольшим датчиком, а сила искры от него не меньше, чем у этого "монстра". Неужели сила магнитов ротора настолько мала, для образования хорошей искры, что их понадобилось аж три штуки?
М-м-да, пока больше вопросов, чем ответов...Добавлено спустя 10 минутА, вот - еще забыл написать: все винты, крепящие сердечники катушек к основанию статора, были ослаблены. Их пришлось подтянуть, примерно на полоборота каждый.

Одна катуха - бобина. На маховик не реагирует, полюсных наконечников нет. Над ней закреплена датчиковая, маленькая, с полюсными наконечниками. Напротив побольше, заряжающая, тоже с полюсными. Магниты расположены S-S-S-N, S-N даёт перепад на датчиковой который в свою очередь открывает тиристор. Зарядная расположена так что бы заряд ёмкости происходил не в момент открытия тиристора .
Изначальная совкосхема

Более поздний вариант

Еще более поздний, почти последний. У Вас возможно именно он


И финальный ( не считая последней замены на дохлый тиристор и ведение ограничительного варистора ( что бы хоть 5 минут проработало ) С достаточной вероятностью может быть на Вашем моторе


На рисунки плат не особо смотрите, это зависит от производителя. На картинках атлантовские варианты плат.

А еще нашел схему переделки этого зажигания.

Ну, если человек не смог понять что к чему и в качестве схемы МБ-1 выложил мою схему на "черный ящик" F-50, то я дальше даже читать не буду. http://www.dyr4ik.ru/forum/viewtopic.php?t=14482