Аэротолкач из бензопилы

что бы это происходило, нужен ооооочень маленький зазор между лопастью и кольцом.

К бабкам не ходи, - ты забыл его покрестить в церкви.

Нашёл я тебе статьи из Моделиста про винты. Про болты, шурупы и гвозди ничего не было. Скоро отсканирую.

Нашел программу для определения частоты звука через микшер компьютера. Показала, что были редкие всплески чуть выше 3200 гц. А устойчивая частота где-то на уровне 600...800 гц. Это значит, что обороты были 3600...4800. Собственно, я и на слух также примерно прикинул...

Возможно, что карбюратор не кормит в достаточном количестве - всеж-таки диффузор Ф15мм маловат для объема "под 100 кубиков" для такой большой нагрузки.

Типовая парапланная РУД


В торцах кнопа "стоп" ну и электростартера.

Или как в моем случае - сплошной обод, прикрепленный к лопастям "насмерть".Добавлено спустя 6 минутРучка сцепления запасная у меня есть, грипсы велосипедные в "ассортименте", трубки кусок найду. Надо тросик газа удлинять добавком, через коромысло на раме. Или новый паять.
Ехать придется в магазин мотозапчастей, а так не хочется после вчерашней метели...
У нас трактор сегодня чистил проезд и провалился в глубокий кювет правой стороной - снесло, когда задом ехал. И вылезти сам не смог, теперь ждет буксира или автокран.

Всё уже придумано до нас!

Двигатель от бензопилы «Дружба» без каких-либо переделок. Мощность двигателя при максимальных оборотах 5000—5400 об/мин составляет 4 л. с. Расход топлива не превышает 550 г/л. с. в час на всех режимах его работы. В качестве топлива используется смесь автомобильного бензина А-72 с автотракторным маслом АК-10 или АС-9,5, в пропорции 15 : 1 по объему.
Двигатель крепится к трапецеидальной опоре тремя болтами. Топливо в двигатель поступает из бензобака 13 емкостью 1,5 л, который соединяется с карбюратором хлорвиниловым шлангом. Управление карбюратором производится посредством гибкой связи, вынесенной на правую рукоятку руля.
Наиболее ответственной частью, требующей особенно качественного изготовления, является воздушный виит. Оттого, насколько тщательно он выполнен, во многом зависит развиваемая им тяга и, следовательно, скорость. Винт изготавливается из сухого березового бруска сечением 35X85 мм и длиной 700 мм. Можно использовать также дуб, клен и ясень.

Винт крепится к валу двигателя с помощью фланца, специально изготовленного на токарном станке, для чего в ступице винта нужно просверлить по месту четыре сквозных отверстия под болты Мб.
Двигатель запускается вручную пусковым шнуром, намотанным на стартер. Останавливается размыканием электрической цепи выключателем

Выложу свои наработки по Дружбе. Насовокуплявшись с родным карбюром приделал через переходник К-60



Так мотор и проработал два летних сезона в самодельной мотопомпе, реально радовали устойчивые холостые. Потом помпа была заброшена на долгие 15 лет...Теперь воосстановлю из небытия агрегат(нужен стал ),если К-60 не проснется то наверное вместе с карбюром К-36 от Вятки


уплотню переход втулкой из трубки ПНД на 25

Почему размерность "г : л.с"? Логичней будет так "г * л.с." Тогда на 4 л.с. расход бензина будет 2,2 литра/час, а не 137 мл/час.
А коленчатый вал за этот час сделает примерно 300 000 оборотов?
Жиклер в карбюраторе имеет маркировку "165", сверло 1,2 мм не лезет в него, а 1,1 мм "пролетает со свистом" - значит это см3/мин, а не диаметр и за час через него прольется 9,9 литра?
Учитывая тот факт, что двигатель - не проливочный стенд и через карбюратор бензин непрерывной струёй не течет, а движется импульсами с продолжительностью, равной времени фазы всасывания - примерно 100* +-10%, то можно это количество бензина разделить примерно на 3,5, получится 2,75 литра.
Что же, немного похоже на "истину", да только мой скутерный мотор 2Т 50см3 за час съедает примерно 3,5 литра при 6500 об/мин.
Что-то не так...

за час он легко сжирает 4 литра

Тебе бы книжки писать, начальник
Лучше озаботься померить степень сжатия реального мотора. Маркировка 160 - это действительно в см3. а потребление в час зависит от нагрузки и конструкции самого мотора. И применённого карбюратора.Добавлено спустя 3 минуты А ты видать давно в школе учился

[quote=]Или как в моем случае[/quote]
в твоем случае вреда больше от него, чем пользы.

Откопал в запчастях к мотоблоку новый китаёзный бюрократор, алюминьтьевый, а не цинковый - как все другие, стоящие на моих моторах.
Малость ошибся я, у него диаметр диффузора 24 мм, а не 22, как у цинковых.
Ну и ладно, для пробы сойдет.
Переходник сделал из куска тонкостенной трубы Ф24мм и обрезка пластины толщиной 4 мм. Прокладку по форме фланца карбюратора не стал вырезать, просто на шкурке потер фланец переходника от окалины после сварки и подложил кольцевую прокладку от какой-то сантехники, более-менее подходящую по внутреннему диаметру. Она слегка перекрыла смесительную камеру, но это уже не столь важно - проба же.


Перевесил раму на столбе, теперь она повыше и надежней. К тому же в другую сторону будет дуть, а то мне уже надоело разлетевшиеся банки собирать.


У-у-у, зверюга! Сейчас-сейчас, буду тебя мучить-заводить...


Краник меньше стал подкапывать, еле сочится бензин-керосин, видно разбухла уже прокладочка и прижалась получше.
Последняя проверка закрепления карбюратора на цилиндре - держится, не качается.


Всё, можно заводить - с подсосом, как у настоящего...

Немного подсмотрел его работу телефоном, потом проанализировал частотный спектр выхлопа...
Получше, надо заметить, бОльшие обороты развивает. Уже такой звук, более похожий не на задохлика-недомерка, а на брутального работягу. Надо еще будет замерить расход топлива, в баке умещается немного более 2,5 литров.
https://radikal.ru/video/wiVHQOPnfVeДобавлено спустя 6 минутЭто еще почему, на заводе сделали неправильно??

Здесь это кольцо больше защитную функцию выполняет, потом уже аэродинамическую. Кольцо должно быть не подвижно, зазор между лопастью и кольцом должен быть минимальным, тогда будет эффект в прибавлении тяги.

Дык а в чем разница-то, если зазор минимальный или его совсем нет? Только вес крыльчатки без кольца на лопастях меньше. А так-то одна и та же функция - не дать концевому потоку расходиться на периферию от лопастей.
Вот же он каким был изначально.

О защите даже ни намека, этим занимается опорный щит-конфузор, на котором закреплен мотор.

Крылья у самолётов композитные стали вверх загибать, а тут спор почему винт пластмассовый с неправильным кольцом.
Не подходит под кукурузные технологии.

В принципе, обрезать кольцо и освободить все лопасти - не вопрос. Тогда нужно будет и щит пристраивать, максимально точно по зазору. А я хотел использовать эту крыльчатку с минимальными переделками, которые не повлияют на возможность вернуть её на электромотор.
Точно также и мотор бензопилы не хочу обрезать пока, нужно сначала провести полевые испытания.

Я только ,,за,,
Из всех разговоров вынес решение-попробовать когда-нибудь винт с закрылками, как на туполевских аэросанях. Уж очень зрелищно и в доступных методиках таких винтов нет. Интересно.Добавлено спустя 1 минуту***
Вот если норм потянет, часть конфузора как защиту и использовать.

А как тебе звук мотора?

Звук по ощущениям тыщь на 4000-5000 об/мин, приборов у меня нет.

Дед, Не грузись, в домашних условиях, очень трудно все соблюсти. размеры, зазоры и т.д. так что юзай что есть, лучшее- враг хорошего.

С этим карбюратором больше всего меня удивил тот факт, что обороты меняются очень мало, когда газу даю. Всеж-таки он "большеват" для такого мотора, но пока другого нет. И тяжеловат для простого консольного закрепления одним только хомутом. Нужно еще закрепить за фланец, у меня даже осталась поддерживающая пластина от другого такого карбюратора, тяжелого цинкового. Пока для пробы и так сойдет, а если тяга будет достаточной - буду искать карбюратор PZ-19.
А пока нужно искать ремни, чтобы на плечи раму повесить. Бывает же такое - железяк полно, а самых обычных ремешков с пряжками-застежками нет.

Ремни продаются в ,,Метизах,, занедорого, называются стропы.
Пряжки сваришь забесплатно.
Да, урок по карбюраторам хороший. А может мотоблочный задросселировать? Как вариант воздухофильтр с сопротивлением, с одновременным понижением уровня топлива?

Надо подумать над вариантом старой картонной прокладки с уменьшенным окном. Такие для периода обкатки кладут вместе с обычной. Уже две таких снял с моторов, которые сильно дымили по причине изношенных колец. а их владельцы "ни сном, ни духом" об этих "целках".
Да, можно так попробовать - у него же нет главного топливного жиклера, вместо него винт с иглой в кольцевом зазоре, для подбора оптимального состава смеси на полных оборотах. Вот им и пробовать "душить", вместе с прокладкой. Почему-то я их обе оставил, не выкинул.

Если с диффузором Ф15 мм недокармливает, а с диффузором Ф24 мм перекармливает, то нужно найти "среднее диффузорное" - это будет Ф19 мм.

Дед, у тебя же есть альфа? сними с нее на пробу.

И точно - могу снять. Но не с Альфы - на ней слишком долго добираться под унитаз, целых 6 болтов М6 откручивать надо.
С "мойдодыра" проще снять, всего два хомута открутить и один разъем отцепить. Можно даже ручку газа с руля стащить, не разбирая. Но сначала отыскать кусок подходящего резинового шланга - из него самый простой переходник получится.
Для проверки "кормления" сойдет и на режиме постоянного обогащения. А там уж можно будет и подкорректировать. А то и вообще сделать питание для электроклапана. Эх, я же еще не лазил в отсек магдино и не снимал ротор. Может быть там есть место для второй катушки. Надо будет глянуть "на досуге"...
Но сначала попробую с этим карбюратором покопаться. Хочу вставить конус из жести между смесительной камерой и патрубком. С бОльшим диаметром 24 мм и меньшим диаметром 17...19 мм.

Гаишники угорают...
https://www.youtube.com/watch?v=n8a9-gMYzOc&feature=youtu.be

Хочу отметить, что с ограничением диаметра до 19 мм, с помощью двух прокладок, мотор стал работать "интересней".
Были прокладки такие.


А с помощью пробойника Ф19,5 мм стали такие.


Даже появилась возможность менять обороты мотора.

Теперь даже нет нужды снимать карбюратор с мопеда - уже и так понятно, что этому двигателю больше "по душе".
Как я и предполагал ранее, просто нужно поставить от мопеда или скутера с таким же диффузором, диаметром от 18 до 20 мм.

Этот мотоболочный мне попался "бракованный" - плохо держит уровень, а разбираться было лень, когда есть другие, работающие нормально.

Даже не предполагал, что сейчас будет трудно найти нужный карбюратор по "адекватной" стоимости. Покупать совсем новый за 1000 р не хочется, со стоимостью поездки на машине туда-обратно выйдет в 1500р, да ещё и в пробках "натолчешься". А б/у не очень-то и продаются, чтобы за ним недалеко ехать. Нашел один для Дельты 72см3(вроде бы PZ19) возле м. Кожуховская, завтра обещали уточнить размер диффузора.
Придется опять "оседлать" электричку, дороги у нас почти не прочистили, две легковушки не разъезжаются...

Прикупил-таки этот Кейхин ПЗ-19, за 300 рублей отдали, как "в поликлинику - для опытов".

Специально такой выбирал, чтобы рычажок закрывания воздушной заслонки был справа, а не слева - не просовывать пальцы между ним и вентилятором.
Ну, правда на нем не хватает пружины дроссельной заслонки и регулировочного винта качества смеси на ХХ. Но такие мелочи разве могут остановить, если уже приехал?
Блин, в последний раз был на авторынке в Южном порту в 1993-м, потом еще один раз ночью зашел в м. Кожуховская в 2006-м и потом несколько раз проехал по Южнопортовой в Печатники. А сегодня даже не узнал этот район, столько домов там понастроили!

Дед, Когда поедем то уже?

Настоящие брутальные мужики такие вопросы оставляют без ответа, когда их задают женщины. Или же, если те достают, говорят: "Отвали, нахрен, без тебя тошно!"
А когда об этом спрашивают не_женщины, то они примерно так отвечают: "А хрен его знает, как фишка ляжет..."
Экий ты нетерпеливый-то. С тем двигателем все торопил "заводи", и теперь тоже собрался куда-то уже мчаться.
Зима только началась, еще есть время... Целый день почти потратил на эту поездку, одних только пересадок в метро - три туда и три назад. На электричке час до Москвы и час домой. А еще пешкодралом до платформы полчаса и назад столько же. Хочу остаток воскресного дня посидеть в тепле, а не простоять в холодном гараже.

Когда газету Гудок начнут снова печатать
Вот нашлись статейки. Общественность волнуется за Деда. Поэтому вылаживаю выкладываю.







А карбюратор нужен с диам 22 - 24мм. Не забываем, что мотор 2т, и работать будет на максимальных оборотах. Поэтому карб с 19 мм работать будет только приблизительно. Но собак пугать подойдёт.

Активность подсказчиков и советчиков, как правило, от этого не зависит.

"Вообче-то я хитра, в смысле подлости нутра. Но, чегой-та, мне сегодня не колдуется с утра..."
Ездили с приятелем в Воскресенск, покупать ему мотоблок - умотались по дороге, да и грузить-выгружать его - тоже мало приятного. Фольц Джетта маловата для таких грузов, да и задние двери открываются не полностью.

Подобрал еще кусочек полосы толщиной 4 мм и шириной 60 мм, да подходящую трубку - обрезок свечного ключа.

Только и хватило "пороху", что разметить центры отверстий нового фланца.
Пружинки разные из проволоки подходящей толщины есть, перегнуть до нужного диаметра и длины не проблема. А вот с винтиком регулировки качества пока облом, там шаг резьбы мелкий - 0,75 вроде бы, а у меня таких винтов М6 нет и плашки такой нет для перерезания. В карбюраторе обычную резьбу нарезать не хочется, придется где-то искать штатный винтик или плашку.

На "дружбомоторе" далеко не улетишь.
Коленвал гавно. Передний сальник коленвала со ступицей сцепления слабое место.
Ребер охлаждения никаких толком нет. Зажигания электронные мб1 дохнут как мухи после первых пяти минут работы от перегрева уходит в рай тиристор.
Ступица маховика сделана из пластилина. Маховик тянется как резиновый на конусе.
Степнь сжатия голова несъемная не повысить.

Летать на таком двигателе чистое безумие. У меня есть "Дыружба Алтай" ..(об столб ее вшатай..
Даже по прямому назначению ручной ножовкой быстрее срежешь чем заставишь это ведро работоать и пилить.

Аналог дружбы двигатель минскачевский. Хоть кривошипка то и побольше но хоть все остальное сделано по уму. А коробку под такое дело можно и отпилить если что.
Да и мощнее оно будет и перспективней с цпг.

Ну, блин, хоть комаров-то можно отгонять таким вентилятором?

Vladimir 90, работает ОНОЕ ...с норм карбом..Альфовским 110...доработать стартер..на електрический и вентилятор доработать - песня а не агрегат)

Можно, но только осторожно. Соблюдая технику безопасности.

МБ-1 новой редакции и будут дохнуть как мухи. Деятели догадались вместо тиристора BT151 или BT136 ставить BT149. Тюнинхаторы, рацуха с эконом эффектом, млин.
BT151-800R, Тиристор 12А 800В. TO-220

BT149D, Тиристор 0.8А 400В. TO-92


Если заливка прозрачная то видно, не берите в 92ом корпусе. Это труп в течении первого часа.





Я просто восстанавливаю старые, там 3 детали всего, всё навесным. Если сгнили обмотки то имплантируются с новодельных зажиганий, тут пока претензий нет.
Для глушения используется вывод с датчиковой обмотки, той что стоит над бобинкой. В варианте зажигания МБ-1 для "Крота" сделано иначе, используется вывод зарядной обмотки. Так тоже можно. Наличие глушилки это единственное отличие мотоблочной версии.

Как видите тоже новой редакции

Как говорится, "не было печали - черти накачали". Еще теперь и под маховик лезть - смотреть что там наворочено... А я хотел уж было с новым карбюратором, да на поле, да на лыжах с ветерком!
Ну ёлы-палы, померил шаг резьбы под регулировочный винтик в карбюраторе, а там оказалось не 0,75мм, а 0,8мм. Такую плашку нашел только в одном магазине в Москве - на Электродном проезде, д 2 стр 7.
Придется еще раз прокатиться в те места, а куда денешься...

Вроде бы этот винт потерян.


У кого-нибудь есть карбюратор Кейхин для китайской Дельты? Если не в лом - фото этого регулировочного винтика покажите.