Колхозный тихоходный мопед с боковым прицепом и мотором 49,9 см3.

Угу, не только же в лес, за дровами-грибами.
Но и за зерном для курей, за комбикормом, за мясом-костями для собак - 7 км до рынка и фермерского магазина. А что мне ДОП-ы, согласно ПДД на мопеде можно по ним ездить, только осторожно. А мопедом считается "2-х или 3-х колесное транспортное средство с мотором ...", - ну, в эти параметры я уложился еще на стадии "проектирования".
Так что, "всё нормалёк"...
Да и ездил уже по местным шоссе: в один магазин "сельхозкормов" не успел до закрытия - поехал в другой, туда еще 4,6 км: до "малой бетонки" 3,5 и по ней 1,1. Назад решил срезать крюк - проехать через поле с кукурузой и второе "парное" поле, которое сейчас с рулонами сухой травы. Но между ними ручей промыл проезд, даже трактора не рискуют соваться в эту промоину. И пришлось вернуться назад 2,5 км - получилось лишних 5 км проехал. А потом в объезд по "бетонке", до первого цивильного съезда в село, а дальше через это село и уже к себе через лес продираться.
С двумя мешками зерна, по 40 кг каждый.
Ничо, нормально так прокатился, ничего не сломалось и не отвалилось - "аж противно".
Как гласит один из "законов Мерфи" - "если все идет как положено, значит где-то что-то не так..."

я хотел обратить внимание на слово самоделка. Есть закон о вмешательстве в конструктив и предусмотрено наказание. Это относится ко всем ТС

Чушь собачья. Технический регламент сначала покури, прежде чем такую ахинею нести.

Вот ведь озорники, отвлекли меня от важных мыслей - негоже так шутить...
После нескольких поездок в лес за дровами потекла передняя вилка, левый амортизатор. Правда в нем и масла немного больше было залито, чем в правом - рука дрогнула, отмеряя нужное количество. Но течь по уплотнению оно не должно, придется вскрывать и смотреть.
И еще появился стук в подвеске прицепа при ходе отбоя - подозреваю, что пустой амортизатор. Так не хотелось это место разбирать, а придется. Надеюсь, что его еще не раздолбало внутри.
Началось это "постукивание" после того, как под пружину положил кольцо-проставку 6 мм толщиной, потому что регулировка уже была на пределе, но упругости пружины не хватало.
Не разбирая загнал это кольцо, просто сжав пружину автомобильной стяжкой. А кольцо отрезал от подходящей трубы, разрезал вдоль, раскрыл его стык и завел под пружину. Потом сомкнул стык на место и отпустил стяжку - кольцо зажалось так, словно там всегда и было. А прицеп перестал "клевать" под нагрузкой.

Совсем забыл: я же сегодня заснял небольшой маршрут за дровами, через старую лесную просеку, где раньше стояли деревянные телеграфные столбы. Руль держал правой рукой, в левой был телефон с включенной камерой.

Вот где я в полной мере прочувствовал отсутствие и необходимость установки левой дуги безопасности! Крапива так и лезет под левую штанину, чуть приподнятую над ботинком. А ветки кустов и стебли малины постоянно хлещут по левой ноге. И это еще на очень малой скорости.
А кое где крапива была такой высоты, что чуть в лицо не попадала верхушками.

Еще один "глюк" был, даже не сразу сообразил в чем причина. На ходу мотор глохнет и потом снова заводится, мопед едет с пропусками зажигания, но не останавливается.
Сначала подумал на "секретку", разрывающую подачу напряжения с генератора на коммутатор. Она сделана из выключателя сетевого питания телевизора: нажал - включил, еще раз нажал - отключил. Думал, что в нем подгорели контакты и от вибрации периодически нарушается соединение. Отключил его и сделал напрямую - как обычно. Но "глюк" остался, точно также на месте мотор нормально работает, а на ходу с пропусками искры. Что примечательно, эти пропуски не "гармоничные", то есть они спонтанные и в ритм неровностям дороги. На асфальте их почти не было, зато на тряской дороге почти постоянно. Вот уж поломал себе мозг, пока ехал туда и обратно! Уже собирался по приезду домой лезть в генератор и там искать обломившийся проводок или непропай.
А оказалось, что причина очень даже простая - проволочная пружинка в старом японском колпачке на свечу тонкая и слабая, поэтому на резьбе свечи она не в состоянии была надежно удержать его на месте.
Колпачок соскочил, но продолжал оставаться на свече - сбоку даже незаметно, что он немного дальше отстоит от цилиндра. Пока стоишь на месте или едешь без тряски, малого зазора достаточно для хорошей искры на свече. А при тряске этот зазор увеличивался и на свече искра пропадала.
А заметил случайно - колпачок был не параллелен свече, а под небольшим углом, потому и обратил внимание на него.
Еще хорошо, что я заранее из этого колпачка вынул резистор, заменив его алюминиевой фольгой. А то бы и на месте не завел.
Такие дела...

Оказалось, что не пружинка была слабая в наконечнике колпачка, а поперечная прорезь недостаточно глубокая и пружинке некуда было сжиматься. Возможно, что раньше резьба на "контакторах" свечей была полнее диаметром, чем у нынешних, вот и хватало такой прорези для надежного удержания.
Пришлось прорезать чуть дальше, теперь наконечник надежно сидит на свече.
Вспомнилось, что однажды мне уже довелось так делать, когда ездил на Берве. Но тогда свеча была единственная рабочая - немецкая, с розовым изолятором и со "слизанной" резьбой на контактном винте. Один раз, сдуру, пассатижами попытался закрутить свечу в головку за этот винт, когда не смог найти свечной ключ среди раскиданного в сарае другого барахла. Сам напортил - сам вышел из положения.
Когда тебе всего неполных 11 лет, то суета и желание быстрей поехать кататься затмевает все увещевания родителей о необходимости продуманной последовательности действий и наведению порядка на рабочем месте.
Сделал небольшой "улучшайзинг" - тьфу, ненавижу инолингвизмы, так и лезут в голову сами...
Закрутил в ящик прицепа шурупы, чтобы цеплять за них веревку или крючки стропальных резинок. С надетыми на них отрезками пластиковой трубочки. Чтобы веревку не перетирать, когда на кочках и ямах происходит "броуновское движение" дров.
А то уже кое где зеленая краска содралась и проступила красная, старая. Да и веревка используется немного "компактней", можно сверху дров больше навалить.


Один "минус" только в таком закреплении: всё усилие от болтанки на ящике и он испытывает желание оторваться от рамы; а раньше было всё усилие на раме и ящик прижимался к раме.
Ну, ничо - погляжу, а заодно и надежность крепления ящика к раме проверю.
Я там немного "схалтурил" - прикрутил не болтами через сквозные отверстия в раме, а строительными саморезами Ф5мм, с шестигранной головкой "на 8" и шайбой-подкладкой, для кровли которые. Эти шайбы-одкладки снял, а головки утопил в рассверленных под торцевой ключ отверстиях, глубиной на половину толщины фанеры.Добавлено спустя 51 минутуДумаю по бокам ящика сделать дополнительные быстросъемные борта или хотя бы 4 стойки по углам, а то уже было один раз - начали бревна сваливаться прямо на правую ногу.

Мне кажется что грузовой ящик у тебя короткий.Особенно сзади.Ведущее колесо недогружено.

Просто не было другого куска такой фанеры - что соседи отдали, из того и сделал дно ящика. Его впритык только и хватило по длине, чтобы можно было закрепить к трубе рамы саморезами. По счастью он получился немного длинней, чем моя "мерка" для напиливания дров - сама бензопила. Кладу её в ящик и она при езде почти не движется в длину, упрется в переднюю стенку и лежит себе - не шелохнется.

А я! А как же я?!. Чем не балластный груз??? Центнер - это тебе не "хухры-мухры", знатное грузило!
Вообще-то, он мне и самому не очень нравится. Нужно будет переделать потом, чтобы пассажиру было куда ноги деть впереди, да и закрыть не помешает. А сейчас это невозможно, да и сиденье некуда приставить, разве что переднюю и заднюю стенки сделать откидными на петлях, вместо теперешних уголков.
Ладно, до зимы это не слишком актуально, а там что-нибудь скумекаю, если доживу...

И вообще - пока я не устраню пробуксовку в моторе, вопрос о пробуксовке колеса не вскочит.
Нужно, ох нужно завести без крышки вариатора и на подставке, а тормозом проимитировать нагрузку и посмотреть - в каком конкретном месте пробуксовка.
Если это ремень виноват - новый куплю. А если колодки сцепления, то сначала попробую довести до нормы старые, а не получится - буду искать их отдельно, но с пружинками. Еще не совсем понятно, какой может быть допустимый зазор между колодкой и колоколом - в не сильно изношенном и еще вполне работоспособном варианте. Если выяснится, что колокол сильно изношен, то попробую сделать ему внутрь вставку из ленты, закрепив её несколькими точками сварки в тех местах, где колодки не работают. Если постараться и подобрать правильную длину для вальцевания, то она встанет враспор с небольшим натягом и сама выровняется по кругу, не придется даже подправлять. Лишь бы от точек сварки не потянуло и не покоробило, а то придется покупать новый колокол - хороший знакомый токарь теперь в другом месте работает, до него аж 20 км нужно добираться. Был бы он рядом, "под боком" - не было бы и проблемы: свальцевал из листа потолще, приварил покрепче, да и отдал на проточку.
Делов-то...
В нашем магазине "Рыболов-турист" аж 2500 просят - за все сцепление, уже в сборе. А на кой хрен мне полностью, если можно только часть заменить.
Интересно, опять же, творческий процесс - включить мозги и сделать то, что никто не будет делать. А не будет потому, что "делать этого нельзя - в принципе!"
По устоявшейся традиции, которая гласит: "А кто и чем будет отвечать за косяк, если что случится с мотором под клиентом?"

Дед, Колокол работает всей поверхностью. Варить не вариант. А что разборки закрыли все?

Значит нужно эту рабочую поверхность сделать слегка поменьше, заузив ширину рабочей части накладок - снять фаску с "внутренней" стороны. А "наружную" можно и не трогать - колокол в этом месте легко зачистить, после сварки несколькими точками.
В наших краях я не знаю ни одной, которая на самом деле существует по указанному в интернете адресу. И указанные телефоны не отвечают - шифруются, видимо...
А ехать в столицу - сейчас для меня не вариант, слишком далеко и долго добираться. На машине - в пробках настоишься "до отрыжки". На общественном транспорте - ноги натопчешь по всем пересадкам-переходам. Это в 50 лет я еще "как лось носился" по Москве, пешком от дома до метро пару километров - фигня, просто разминка для ног. А теперь уже всё, так не побегаешь ради "зарядки" - каждый километр дается "с боем". Что такое артроз коленных суставов и пяточные шпоры - знакомы такие названия? Лучше даже в теории не знать, уверяю...
А мне еще картошку выкапывать, яблони-груши сажать - на пустые места и вместо засохших. Дел - "за гланды", не знаю когда закончу. Пробовал сначала простой лопатой копать ямы для саженцев - куда там, земля примерно на 40 см сухая, хрен прокопаешь. Приходится ручным садовым буром Ф110 мм делать "лунки" до сырой земли. А чтобы садовый бур пошел в землю, нужно ему центр освободить от сухой земли, иначе даже его закрученная "винтом" острая середина не лезет. Сначала пробовал тонким ломом пробивать центр - запарился, пришлось взять перфоратор и длинный бур на 32 мм, которым когда-то стены пробивал под трассы кондиционеров. Вот после этого дело пошло намного быстрей, даже по такой твердой земле.

я умолчу про самодельный, но щас глянул на китайсктй редуктор от мотобура ... судя по выработке там до глубины задней стенки колокола окончательно колодки не доставали 3-4 мм.

да, но ещё без токаря все одно не получится.... вспомяньте как я по весне матерился на сцепу пока путевого токаря не нашел т.к. вставленая согнутая пластина будет с биением. В моем случае это было всего лишь 0,2-0,3 мм.Но тогда проще новый колокол точить ибо затраты будут сопоставимыДобавлено спустя 5 минутну или напаять на старый и снова проточить потому как пластинку подьест и потом вырвет оставшуюся бумажку и соберет все в кучку.

Если не спешить и прижимать ленту к колоколу сварочными клещами-зажимами почаще, буквально - ставя второй впритык к первому, то лента будет достаточно ровно прилегать. Да еще и сама разожмется, если чуть натяг дать на стыке. А где не совсем ровно ляжет - чуть припилить можно, не впервой таким заниматься. Потом колодки мелкой наждачкой обернуть в один слой и завести мотор - они быстро "притрут" окончательно.
Такого биения в моем случае быть не должно, поскольку вставляемая полоса ровная по всей длине и колокол не бьет внутри. А зазора между ними не будет. Поглядим, что получится после сварки - "выдрать" её потом завсегда можно и вернуть колокол к прежнему состоянию. Я думаю, что можно сначала проверить, приварив точками только по внешней кромке. Получится культурно и будет толк - можно будет изнутри точек наставить и еще раз проверить. Разбирать-собирать мне не лень, лишь бы получилось нормально.
Я же не "фольгу" собираюсь вкладывать, а не меньше миллиметра толщиной. Там сейчас зазор чуть больше миллиметра "на сторону", а еще колодки нужно будет слегка пильнуть, до ровной толщины. Вот и будет минимальный зазор между накладкой и колоколом, примерно 0,3-0,4 миллиметра. Пока этот миллиметр будут старые колодки тереть до состояния "бумаги", они сами до основания сотрутся. А там уж погляжу, что дальше делать.
Только пружинки придется вернуть к прежнему состоянию или заменить новыми.

Дед, у тебя, после тех манипуляций, которые ты задумал, барабан будет стоить столько же сколько вся сцепа в сборе, да еще кучу времени убьешь
Проще в инетиках поискать и заказать, неделя, и будет тебе щастье.

ну так я тогоже мннения был и прямые руки вроде и токарь точил.... однако мудохался 2 сезона пока не познакомил Беня меня с Хорошим токарем ( вспомни ту тему). Ну да дело твое, иногда полезней ноги размять ( они у меня тоже инвалидные)Добавлено спустя 25 минутну а так если всего лишь зазор меньше мм то чего городить ? в таком случае в колодках я обычно отверстия куда пружинка вставляется по чутьчуть надфилем растачиваю (0,2 мм) что бы ослабла стяжка колодок и фсе ! сцепа пашет дальшеДобавлено спустя 27 минутколодки все едино скоро досносятся и их на выброс, но колокол снова в ходу !

Это ты о моих способностях такого высокого мнения? Спасибо, так высоко еще никто не оценивал мой труд, все просто говорили "спасибо" и забирали свои отремонтированные "эксклюзивные" железяки.
Ну, этот вариант от меня никуда не убежит, я надеюсь...
Тут разница качественная, в задачах и методе.
К тому же мне доводилось очень много раз присутствовать при работе разных станочников, знакомиться с их навыками и приемами обработки, "выведывать секреты"... Технология производства - не последняя дисциплина, которая меня интересовала в бытность работы на заводе.
Потом очень сильно это все пригодилось, когда перешел из рентгеновской лаборатории в инструментальный цех: попросили встать за координатно-расточной станок, чтобы заменить ушедшего пенсионера. Даже в зарплате прибавили, аж "полтинник" - к моим слесарным 180р. Порой даже приходилось технологические карты составлять для других, когда технолог болел.
Помню, очень хорошо помню... Там были серьезные нарушения технологии, да и сам способ центровки самодельного корпуса на моторе был категорически неприемлем. Фаска на посадочном торце никогда не отцентрует корпус правильно, чтобы получилось без осевого и радиального перекоса. Там нужен был поясок с диаметро на 2-3 сотки меньше, чем на моторе. И обязательно торцевой бортик - ограничитель прижатия, сделанный с "одного установа" в патрон станка. И для подшипника нужно было точить посадку, не вынимая заготовку из патрона. Если станок далеко не "молодой", то никогда не получится снять деталь для замера и потом поставить назад без биения-перекоса.
Просто все эти "тонкости-нюансы" постигаешь, когда учишься в институте и вдобавок подсматриваешь на производстве, в цехах, уже готовые решения. А у меня этого "добра" было - хоть отбавляй, теперь только "шаблонами" и пользуюсь. Хотя, попадаются и нестандартные ситуации, когда станков нет, а сделать что-то нужно срочно - приходится мозгами поскрипеть немного.

ну не совсем так... там не фаска была а именно буртик но токарь запорол посадочные под подшипник и др. неточности копеечные вкупе привели к 0,2 мм


зы. раз уж озвучил ты... как то странно...классный специалист , а всего 180... . хм, я перед армией после олимпиады 80 после училища два месяца получал по 240-260.... ротный со взносов комсовских моих охренел по сравнению с его окладом. А сразу рослеармейки 300-500 выходило сварщиком на заводе.. правда по 6 разряду потом ещё ушел в гору на монтаже газопроводов...но там уже перестройка и цены взбесились... кстати где то в подполе справки о зарплате так и лежат ( я брал для выхода на пенсию)

А как же, конечно был! Еще в детском саду надоели все эти цветные кубики и пирамидки из колец на стойке. Собирал-свинчивал с удовольствием всякие констрохреновины, сначала из приложения к набору, а потом и по собственному разумению - для пользы дела в доме и своего развития.
Круто! А я в 10 лет лишь мечтал хоть о каком-то моторчике на велосипед, у меня тогда была новая Десна после Орленка, из которого вырос очень быстро. Батя мой видел, какими глазами я смотрел на соседа по даче, когда тот заводил свой мотор на велосипеде Украина и уезжал по делам или на рыбалку. А другой парень по соседству, на пару лет старше меня, ездил на Яветта Спорт, с большим баком впереди. У еще одного была Яветта Стандарт, с маленьким баком. Другие на Гауях, Ригах, Львовянках и Верховинах катались. А у меня ничего не было с мотором...
Он тогда, втихаря от матери, мне Берву и прикупил подешевке у своего знакомого, правда не на ходу. Компрессия там еще была более-менее "нормальной", а вот высоковольтная обмотка магдино "пробитая". Мы тогда эту катушку сняли, старую обмотку срезали, новую намотали и старую бобину от Москвича-401 прикрепили к раме над мотором, один провод к ней прокинули и - о чудо! - мопед завелся.
Радости моей тогда не было предела - собственный мопед, да еще и не "на день рождения", а весной - за три месяца до него!!! А когда привезли его на дачу, то первые "километры" вокруг участков накатывал на первой передаче - боялся, что на второй он будет ехать так быстро, что не справлюсь и куда-нибудь врежусь. Он, кстати, даже не перегрелся нисколько, хотя гнал я на полном газу с жутким ревом - целых 15 км/ч была скорость. А на второй всего 35, быстрее он не ехал, увы и ах... Да и не нужно было быстрей, дорог нормальных не было, где можно было бы разогнаться. А в соседнюю деревню съездить за молоком или в магазин - достаточно и этой скорости.
А я сегодня успел до дождя еще дров привезти, напиленных заранее и сушившихся уже пару месяцев.
Немного не рассчитал - оказалось многовато для одной ездки. Но ничего - придумал, как погрузить и не рассыпать по дороге, в итоге забрал все заготовленные.




И привез домой без приключений, только слегка начавшимся дождиком примочило.

Ну, хочу сказать, что можно было еще больше нагрузить, аж до уровня руля - лишь бы бревна не мешали управлять. По весу вполне допустимо, запас хода у пружины прицепа еще был.
В горку с уклоном 10-12* тянул нормально, только немного ход замедлил. А вот выскочить с таким весом на дорогу из лесной зоны уже не получилось, слишком крутой был подъем. Пришлось со второго раза - слезть и помогать ему "вытянуть" эту горку. Не сил у него не хватило, а буксовала трансмиссия.

Ну ты и САДИСТ!!!

Дед, у тебя со сцеплением всё нормально. Просто оно само по себе мало по размерам, и не сможет передавать такой большой момент, какой нужен при воров тяге дров.

Скоро
Смотря какое там передаточное отношение.

Всего одно обнадеживающее слово, а сразу столько вопросов по нему: что, где, когда, как и сколько?!.

Вопрос неявным образом поставлен, неконкретно.
Если от коленчатого вала к валу сцепления, то 1:4, приблизительно.
От вала сцепления к ведущей звезде, на "вперед" - 1:9, на "назад" - 1:11.
От ведущей звезды к ведомой - 1:2,36.
От сцепления на колесо - 1:18,72.
От коленчатого вала на ведущую звезду - 1:36
А полное получается 1:85
Всё, можно оценивать, какой крутящий момент нужно преодолеть муфте сцепления, чтобы не сгореть со стыда при воровстве дров.
Их там и получилось-то, после распиловки, всего ничего - неполные две тачки.

А кто обезьяна-то?
А-а-а, неважно...

Все-же хорошо, что есть такой человек, как непоседа, который может "ничтоже сумняшеся", а самоглавное - вовремя, дать пинка под зад ценное указание и послать в пешее эротическое путешествие отправить заниматься делом, чтобы не обрасти мхом терять времени попусту.
Вот-с - разобрал-с, завел-с и увидел-с такую "картину маслом-с"...

Заднее колесо не заторможено.

Заднее колесо приторможено, имитируя хорошую нагрузку.

Грузики стучат, блин, раздражает их стук на малых оборотах. Отчего, любопытно: сами стерлись или их канавки в шкиве?
А еще на ведущем шкиве ремень на полный диаметр не выходит. На конусах шкива остается примерно сантиметр - как и было до утяжеления роликов - не потертой ремнем поверхности.
Еще утяжелять придется, видимо, только теперь внутрь буду впихивать что-то металлическое.
А колокол немного бьет в осевом направлении - видно, как по наружной поверхности "восьмерит". И жутко синий, значит хорошо грелся. Когда до первой поездки в лес разбирал, то на нем этой синевы не было. Надо еще накладки завтра посмотреть, может быть тоже "подпалил" или "засалил" металлом.
Может быть из-за этой "кривости" колокола и получается пробуксовка? Еще одна задачка образовалась, однако. Как говорил наш "ротный" - "вот вам новая вводная: тусуйтесь в обход болота, нехрен ломиться по азимуту и мочить ноги впустую".

Дед, Меняй сцепление.

Айдар, что - так всё плохо, без варианта исправить? Кто-то погнул - это понятно, но исправить-то можно попробовать.
Думаю, что удастся подогнуть немного стенку колокола и убрать биение.
Я пока не испробую все доступные варианты, так просто "без боя" не сдамся...

Дед, колокол уже сварили, тут без вариантов, если не хочешь ловить глюки и пробуксовку, то меняй все в сборе, дешевле выйдет, иначе рискуешь дрова в лесу выгрузить, и толкать эту беду до дому.

Вот, Дед, делай и радуйся. Сцепление сухое. Токарь не нужен. Только фрезеровщик по салу.

https://youtu.be/Ihs7aE6uDgE

Можно сделать передаточное отношение таким, что усилия по катанию худосочных подростков и тележки с дровами будет одинаковым. Только скорость разная.

Сделать можно, только работать не будет.
Широкие лапти на гоночных машинах ставят не для скорости, а для передачи большого крутящего момента. Для скорости нужны узкие колёса.

Мотоцикл ИЖ ПС имеет 32 лс. Мотоцикл ИЖ П3 имеет 18 лс. А сцепление у них одинаковое. Это не потому что конструкторы ничего не понимают, а потому, что крутящий момент у моторов практически одинаковый.

Если сцепление стоит на коленчатом валу, то может иметь меньший диаметр и количество дисков, чем сцепление на первичном валу. Мотор один и тот же, но крутящий момент поменялся.

Деду нужно либо без дров ездить (тогда он будет нахрен никому не нужен), либо увеличить РАЗМЕР сцепления. Будет нужен всем.

Значит, ПёС делает П3 за счёт оборотов, раз крутящий момент одинаковый.

Чтобы сцепление меньше буксовало, надо уменьшить крутящий момент на двигателе, значит, либо ведомую уменьшать, либо ведущую увеличивать.

Тяга возрастет, но скорость уменьшится.

Вопщем так: сегодня дотемна успел только снять сцепление, прошкурить накладки(засалены были они знатно) и поставить назад. Ремень даже не стал надевать - завтра сниму передний вариатор и буду с роликами решать вопрос. Чтобы не гремели и нормально раздвигали шкивы, а не как "сонные мухи на подоконнике".
По поводу зазора - между накладками и колоколом: почитал форумы по скутерам, где про эти сцепления пишут - нигде не нашел упоминания о критическом размере зазора. Везде пишут, что накладки должны просто быть на колодках. Нельзя ездить без накладок со скрежещущим звуком при трогании с места. И всё на этом. Значит не регламентируется этот зазор никак.
На самом колоколе выработки нет: накладки шириной на два-три миллиметра меньше самих колодок и внутри немного не достают до края рабочей поверхности. Ступеньки там внутри, на этой круглой поверхности, никакой нет - даже намека.
И почему я в первый раз на это не обратил внимания - сам не пойму, какое-то "затмение нашло".
Стало быть, никакого вкладыша в колокол делать не нужно.
То биение, которое я видел при работе - обманка: колокол собран из двух частей, на точках контактной сварки. Верхняя-наружная "нахлобучка" немного бьет при вращении - это видно хорошо. Но внутренняя поверхность не бьет и перекоса там нет.
Такие дела...

А полное получается 1:85
А у скутера с этим двигателем какое было полное?

Передаточное хорошее, должен вытягивать. Какая у него максималка?

Этот двигатель не от скутера был, а от квадроцикла, хоть он и стандартный - 1E40QMB.

Его характеристики.
Просто я не считал передаточное отношение от колокола сцепления ко вторичному валу, на котором посажен редуктор с реверсом - ни к чему было. Покрутил колокол и посчитал количество его оборотов за один оборот звезды на выходном валу редуктора - 9 получилось. На реверсе 11 оборотов.

Если без дополнительного редуктора учитывать, один "скутерный" редуктор, то будет так.

Шестерня, ведущего вала - 13 зубьев.

Промежуточный вал: большая шестерня - 52 зуба, малая шестерня - 13 зубьев.

Шестерня ведомого вала - 42 зуба.


И что с этого можно получить: 42:13=3,23 и 52:13=4, в итоге 3,23х4=12,92.

От коленчатого вала к первичному валу можно принять за 1:3, когда мотор уже выходит на обороты срабатывания пружины ведомых шкивов первичного вала. Значит, полное передаточное на "колесо скутера" будет 1:39.
Если сделать такое передаточное на дешке с дорожным велосипедом, а в обычном варианте там 1:16, то она потянет "любой груз в любую гору".
Крутящий момент у коленчатого вала этого мотора на средних оборотах - 4000-4500 - можно принять, как 3/4 от максимального. Это будет примерно 2,9...3,1 Н*м или 0,3 кг*м.
Умножаем этот крутящий момент на передаточное число, получаем: 0,3 х 39 = 11,7 (кг*м).
Если колесо на скутере 16", а профиль покрышки 2,5", то радиус колеса будет 0,26м.
Делим 11,7 кг*м на 0,26м, получаем 45 кг - это тяговое усилие на точке контакта покрышки с дорогой.
В случае с дополнительным редуктором на вторичном валу получается вот такой крутящий момент: 0,3 х 85 = 25,5 кг*м.
Радиус колеса 18" с профилем покрышки 3,25" равен 0,31м.
Делим крутящий момент на колесе на его радиус, получаем тяговое усилие - 82,26 кг.
Для сравнения: тяговое усилие мотоблока, с мощностью мотора 8 л.с. и диаметром колес 10", заводом заявлено в размере 85 кг.
И он спокойно тянет, без малейшей пробуксовки ремня, телегу с общим весом 800 кг, плюс "водитель" и он сам - еще 160...180 кг, итого - почти тонна.

Вот и есть над чем поразмыслить, сравнить показатели...
Не больше 30 км/ч - "на глаз", точно пока не замерял - в лесу не с кем было наперегонки мериться скоростью. А когда по шоссе ехал с двумя мешками зерносмеси для кур, то было не до этого.

Понятно...
Ладно, тогда и Харитона пущу в расход отправлю в "игнор", пусть на себя обижается...

Думал-прикидывал - чем ролики загрузить: пробовал и винты М4, и обрезки гвоздей в середину запихивать - всё не то, слишком тяжелые они получались. Плюнул, вынул пластиковые трубки и вместо них в резиновые вставки от шланга запихнул наконечники от свечей, они как раз по диаметру подошли, плотненько так встали.
И с весом удачно получилось, они ровно 1 грамм весят. Были ролики по 6 грамм, а стали почти по 7 - без малого.



А с ремнем придется еще повозиться, чтобы он выходил на полный диаметр переднего шкива: или покороче поставить, или сделать вырезы в щеках-бортиках алюминиевого шкива, чтобы ролики дальше выкатывались. Иначе шкив никак не заставить раздвигаться.
Вот следы от роликов, они останавливаются рановато, как мне думается.

Не знаю даже, можно ли так делать или нет, но думаю попробовать - запасной имеется, остался от мотора Стелса.

Всё, "погнал Савраска, да все галопом, галопом"! Разгон с места, с небольшим грузом, точно такой же, как и на скутере. Максимальная скорость поднялась до уверенных "примерно 30км/ч", пробуксовки сцепления не заметил. Едет приятно, без рывков и "надрыва" - совсем не как раньше.
На радостях проехал на полном газу по соседнему селу - по свежему асфальту - примерно 1,5 км с поднятым боковым колесом - специально привлек внимание сельских мальчишек-зевак. Еду, а боковое колесо крутится, крутится, крутится - так и крутилось всю дорогу, пока не опустил его на асфальт.
Теперь нужно еще из лесу с дровами попробовать выехать в ту самую горку и нагрузить побольше, как если бы забыл принять "лекарство от жадности".

Бывает нужно проехать куда-то в такое место, где может проехать после дождя лишь трактор, а по сухой земле автомобиль-внедорожник. Но, если там дорожка узкая, то продраться можно только на таком - трехолесном, да еще мотоблоке с прицепом. Например, за прошлогодним сеном на поле через старую просеку в лесу или еще по какой надобности. Но когда ехать далеко, то мотоблок все руки отмотает по кочкам. А на мопеде с автомобильным прицепом было бы очень даже хорошо туда проехать, чтобы за один раз решить задачу перевозки груза. У нас так ездят некоторые квадроциклисты - надставят борта прицепа фанеркой повыше, загрузят сеном или свежей травой "с горочкой", да и возят помаленьку для своей скотины.
Вот и подумалось, в порядке бреда: а почему бы не сделать для моего автомобильного прицепа сцепку-шар и закрепить её на раме мопеда?
Не, ну а что - в самом деле: если правда, что ИЖ-ак тянет по грязи полную коляску с мешками картохи, пассажира на заднем сиденте,да еще и полный прицеп с этими мешками, то уж неполный прицеп-то с сеном мой мопед может и осилит?
Хотя, нужно сначала проверить с пустым, по нашенским-то "буеракам".

Локальная задача.
Как сделать без токарного станка некое подобие шара Ф50 мм - вот в чем вопрос?!.
Покупать автомобильное сцепное не хочу - если не получится, то оно так без надобности и будет лежать в гараже. Теперь вот - прикидываю, выдержит ли такую поездку обычный болт М16 от электрического фарфорового изолятора или нужен толще, если на него надеть "шар" из дерева?
Или нужно делать полностью деревянный "штырь" Ф35 мм с шаром на конце, просверлить его вдоль волокон сверлом Ф16мм, срезать макушку шара и вставить сверху болт М16, затянув снизу гайкой с широкой шайбой, а потом уже к "хвосту" сцепки второй гайкой.
Я такой могу сделать без токарного станка, при помощи большой электродрели, из сухого полена - дубового или березового. А шар до точного размера можно довести заточенной с торца по кругу подходящей трубой - так уже делал, нормально получается.

-раздербанть шаровую опору от классики

Там не 50 мм, а меньше - стандартная нахлобучка не зажмет и соскочит.
Но можно и не дербанить эту шаровую опору, а использовать в сборе. Только придется от дышла прицепа отделать прицепной узел и сделать другой - с этой шаровой опорой.
Там вообще-то несложно этот вариант осуществить - крепление узла к дышлу фланцевое, всего на 3-х болтах.

Недавно мне было отдано, "безвозмездно, то есть - даром", сиденье от скутера "Стелс Тактик" или ему подобного. Ну, раз уж так получилось, что оно имеется, то и нужно его "оприходовать" - что и было сделано.
Нижняя часть "унитаза" - корыто - была безжалостно отрезана, а верхняя подогнана под раму и закреплена.




Впоследствии нужно будет еще одну дугу сделать, для поддержки задней части сиденья, а то она висит без опоры. Как знать, может быть когда-то нужно будет кого-то сзади посадить.