помогите с проводкой

Здравствуйте форумчане. В электрооборудовании верховины запутался. Подскажите может какую схему толковую или так опишите что куда?

Мало указать марку мопеда, необходимо ещё указать марку двигателя, так как от марки генератора зависит и схема. Известны две схемы с разными генераторами.

сейчас на нее установили в50. Схемы в интернете я и сам могу найти) Вопрос такой если я не буду пускать провода на фары, переключатели и т.п. а пущу только на катушку зажигания и от нее на свечу так можно будет? И еще я сейчас в деревня до города далеко а высоковольтный провод я по глупости в городе оставил. Можно ли его чем нибудь заменить или сделать как то??
вот кстати гашел в интернете как соединять, правильно? И что означают о1 о2 м з?

Клинт Иствуд, вы невнимательны, Vorchun, дал схемы проводки и там ясно написано-и 01 и 02 и М и З и что куда приходит и уходит и как оно всё соединено между собой.И стоит так создавать тему и не прочитать ответы?
Насчет высоковольтного-помните конструкцию кабеля?При большой нужде создайте приблизительный аналог:В резиновый шланг нужной длины и диаметром примерно как на карбюратор затолкайте многожильный медный провод желательно в своей изоляции и пробуйте.Желательно чтобы он не касался массы,а сразу на свечку.Работает.
Если свет в фаре необязателен для вас-так не ставьте,урону для мотора никакого не будет,и вся дела.

Можно, свет и зажигание не взаимосвязанны.
О1 - сигнал; О2 - освещение; М - масса; З - обмотка зажигания; Д - датчик; К - катушка зажигания.

magdino1951, прошу не судить строго, но как я уже писал в электрике я нуль, для меня разобраться в схеме то проблема целая)) Но в этой все вроде бы относительно понятно. А где у катушки зажигания + и -? И провод массы я должен на раму цеплять, так?

1. Нет у катушек ни плюса, ни минуса, зато есть начало обмотки и конец обмотки.
2. Так.

Может быть так понятнее -

]vorchyn, спасибо, но у меня статор вот какой. Я же так понимаю с него не важно куда какие провода пускать. Важно куда они выходят с комутатора да?
Добавлено спустя 3 минутывот комутатор на всякий случай
Добавлено спустя 39 минути еще у меня нет такого выводаДобавлено спустя 39 минутДобавлено спустя 59 минутвот так правильно будет?

Посмотри внимательно на клеммы катушки зажигания, одна помечена буквой М, это масса.
С генератора провод массы на корпус бкс, с корпуса бкс на раму под болт крепления катушки задигания.
Не лишним продублировать массу на вилку и заднее крыло.

https://www.youtube.com/watch?v=s1OfunHMtyo&feature=youtube_gdata_player и еще я не пойму, почему поршень не опускается полностью со стороны карбюратора? Разве впрыск топлива не должен происходить на верхушку поршня, посмотрите пожалуйста

Во набуровил, с пьяну что-ли?
На 2т моторах сначала бензосмесь всасывается в кривошипно-шатунную камеру (которая должна быть герметичной за счёт сальников) когда поршень идёт вверх, попутно смазывая коленвал и подшипники, а уже потом когда поршень идёт вниз бензосмесь сжимается и через перепускные каналы попадает в камеру сгорания и на "верхушку" поршня:

ну да, а то я уже малясь перебздел . А вот еще когда свечку заварачиваю и коленвал проворачиваю (рифма прям ) то такой звук будто третчя чо то как будто поршень о стенки цилиндра ( отчетливо прям так). Когда же свечку выкручиваю и проворачиваю колено то шум проподает и колено легче вращается. Я начал грешить на медное кольцо головки цилиндра. Это ведь из за него?

P.S. цилиндр и поршень были сначала промыты бензином, смазаны и собраны, а значит песка и прочего мусора там впринципе быть не может (хотя еще возможно кольца поршня не ровные и труться о стенки цилиндра, но наверно врятли)

Не пойму, вы прикалываетесь или правда спрашиваете ? Когда поршень идёт вверх, смесь (в вашем случае воздух) сжимается (естественно и затрудняется вращение ) и часть проходит в зазор между поршнем-кольцами-цилиндром, Шш-ш .
Мой личный совет - начните с "букваря" - http://www.mopedist.ru/biblioteka выберете - http://www.mopedist.ru/upload/userfiles/2516/moped-mokik517656dfeba135242c87ee95a2.pdf , скачайте и хотя бы полистайте.

да просто раньше такого ре было вот я и переживаю) Многие из вас тут спецы конечно я не спорю, а я можно сказать только учусь, так что прошу не судить строго а помогать советами

Мопедисты! Еще не много по злоупотребляю вашим терпением Помогите!!! Вот собрал электронику - ЕСТЬ ИСКРА! . Что дальше? (спросите вы), настало время выставить зажигание. Полез искать в интернете с кучей всяких способов и сделал вот что: поднял поршень в ВМТ и опустил на 1.5 мм. Затем я открутил болты статора и повернул его до выемки на роторе по этой картинке
И в итоге у меня получилось так
И что вы думаете случилось? Ничего, он не завелся. Подскажите как можно выставить зажигание.

После ВМТ или до?

после, т.е поднял до верхней мертвой точки и проворачивая двальше опустил. Еще может из за карбюратора не заводится? Я просто еще до кап ремонта движка карбюратор снял, а потом без всяких регулировок (оставил те которые на которых движок до капиталки ездил) поставил

Катушка датчика должна стоять внизу,а не справа или слева.Кроме того для вас специально есть риски на генераторе и картере, их нужно совместить.А потом как в #17. зазор 0,3мм.

что то я не понял? я совмещаю эти риски и все ротор я не трогаю поршень не опускаю от ВМТ? И мопед заведется?

Доходите поршнем до ВМТ,крутите за гаечку магнита немножко обратно на 1.5 мм,это называется упреждение зажигания,выставляете и совмещаете.Смесь когда загорится,ей надо время для полного сгорания,ее походу немного дожмет и она тогда нормально сработает.А если она загорится на 1.5 мм позже ВМТ,то мотор и не заведется вообще,это уже толчок вдогонку а не рабочий цикл.Как-то так.

Сначала попробуй выстави зажигание по мануалу:



И посмотри, при таком положении генератора поршень где находится?
Да, магнит посадил на шпонку, не потерял её?

Шпонка на месте. Я тока что совместил риски, и опустил риску на роторе вниз (поближе к катушке) расстояние до ВМТ не проверял. Потыркал но все безрезультатно мопед без признаков жизни

Ну а провода с датчика не перепутал?
Если подключить их наоборот то искра будет хорошая, а мотор не заведётся.

вот при таком положении поршень находится ниже ВМТ на 1.5 мм


А провода с какого датчика с того что на руле замыкает или размыквет цепь?Добавлено спустя 4 минуты
с вот этого?

ну что кто нибудь поможет, я в полном тупике. Может есть какие другие способы? Пробовал с толкача завести не хочет, еще бывало когда разгоняешься включаешь 1 ю чтоб завести колесо стопорится и мопед заносит

Нет, с датчика генератора

Будешь заводить, попробуй бензина в свечное отверстие залей, вспышки появятся?

2 провода помеченных красном я даже не снимал они так и стояли
щас попробую в головку плесну бензинДобавлено спустя 42 минутытолку нет

Долго это будет. Книжку вы так и не полистали и по схеме пальцем не водили, каждый проводок от начала до конца не отследили, жаль. Тяп-ляп наскоряк редко получается хорошо.

как раз таки схемку я просмотрел и исключив огни гудок и пр. Подключил провода лишь к бобине и переключателю на руле. Искра есть! Хорошая, по книге выставил зажигание и не то. Я спрашиваю может кто по другому выставляет?

Положение -



скажем так - типовое и не всегда правильное из-за не точного расположения шпоночного паза на современных коленвалах, поэтому крутите генератор. Для начала сместите выемку на генераторе вверх на сантиметр от метки на картере. Потом и другие положения - ещё выше, либо наоборот ниже и т.д. Пробуйте, пробуйте, подходите ко всему творчески.

То есть надо только смещать выемку, ротор не трогать?

Нет, книжку вы не листали. Ротор жёстко сидит на коленвале с фиксацией положения шпонкой, выемка находится на статоре, положением которого и настраивается опережение зажигания.

Да это все как говорится козе понятно, я имею ввиду что ротор я не поворачиваю, т.е поршень в ВМТ не поднимаю и все регулировки осуществляют только статором?

Раз козе понятно, то почему вопрос опять?

Потому что вы видимо не совсем поняли моего предыдущего вопроса, который я и пояснил и на который пока нет ответа

Раз ротор жестко зафиксирован шпонкой на цапфе коленвала,то все регулировки упреждения зажигания осуществимы только поворотом статора,козе понятно.

Все завел но мопед едет с рывками и не на 1 не на 2 не разгоняется это раннее зажигание?

Так в чём была проблемма?
Рывками это как, коробка "гавкает",
или сцепление буксует, может цепь на "лысых" зубчатках проскакивает?
Так для начала заведи мотор, и покрути статор до максимальных оборотов двигателя на холостом ходу.
Компрессию измерь, должна быть на самый хреновый случай не меньше 6,5 единиц, начало зелёной зоны:

Прав оказался vorchyn, вся проблема была в том что надо было чуть провернуть статор. Когда завел начались новые сюрпризы ( как же я не навижу эти мопеды!). На 1 й едешь нормально, включаешь 2 ю и такое ощущение что все еще на первой едешь двигатель орет. Потом кик стартер начал прокручиваться пришлось с толкача заводить. Короче завтра буду половинить Добавлено спустя 51 минутуВот состояние
Пожалуй не очень да?
А вот от ш62
Я бы сказал отличное даже изумительное, но ее на в50 не переставишь же верно?