Переделка КПП на двигателе 139fmb

Мотор, о котором идет речь, 110 кубиков. Куда уж больше? Кстати, я так и не понял, от чего такие моторы больше греются, от того, что у них очень высокие обороты, или от того, что из-за низкой скорости слишком слабый обдув цилиндра?

kroha, от того что поршневая выполнена не с должными зазорами.
Упомянутая Такегава крутится больше 12000 об, без масляного радиатора, до картера можно рукой дотронуться, на китайском двигателе обороты за 7000 не выходят, на картере можно картошку жарить.

kroha, Ход поршня больше, объём больше - греется шибче.
Кроме этого степень сжатия меньше,чем на50/72см, а опережение на всех примерно 18град. То есть позднее, вот и греется.
Бескоробочник - это для детей до 9лет. Напрасная потеря времени. И говорят, что кончаются быстро. Ставьте 72куба с 3 или 4мя передачами.Добавлено спустя 3 минуты А зазор больше, или меньше? А цилиндр алюминий?

Одинаково греются и алюминий и чугун (китайские), масло 10W40 с лихвой выгорает, спасает только 10W50, либо вообще 10W60, которое используется в перегруженной мощной технике в жару.Добавлено спустя 8 минутkroha, логика отписавшегося народа мне не совсем понятна. 30 км/час это 2-я передача, которой до 40-45 км/час с лихвой хватает, народ хочет сказать, что динамики 2-й передачи не достаточно? Да 1-я раскрутится до 30 км/час, на ней вообще можно пахать, привязав борону сзади.

От соотношения объем-оребрение . Сравните фото , картинки ФМБ с традиционными мотоциклетными вертикалками 125 кубов , с тем же ЮБРом и прочими .

Зореслав, Не про масло не надо. Надо про Китай. Зазор больше или меньше?Добавлено спустя 6 минут Но 110 оребрение увеличено, причём по-кругу. По сравнению с вертикалками, на фмб поток воздуха "затеняется" колесом. И чугунок нагревает картер.

Он из неправильного металла сделан, не по технологии, абы чего, поэтому когда холодный - зазоры большие, поршень как в г... проваливается, а когда нагревается - слишком маленькие, начинает клинить, поэтому дико перегревается или вообще в размес идёт.

А мужики и не знают я, например, на китайцах езжу по песку, часами на 30-градусной жаре.
Уже лет пять, поди.
Что со мной не так?

И за картер можно рукой взяться?
Я не понимаю такого пробега как "5 лет". Хз, Велосипедист уже лет 10 как ездит, а пробеги за тысячу не перевалят. Ну 7000-8000 км китайский движок нормальной сборки бегает, но на картере можно смело картошку пожарить, да и масло чернота, приходится менять почти каждые 1500 км.
Ямасаки клинит у всех при выезде из салона

Твои слова о картере, это единственное, что могу отчасти подтвердить. Не яичницу жарить, конечно, но действительно горячий. Никогда не парил горячий картер, считал это в порядке вещей.
Пробеги не меряю. Речь о длительных, тяжелых нагрузках. Ты же был наших местах, это не прогулки по Питеру в белых штанах
Кроме поездок по пескам, где по твоим же отзывам, колесо проваливается по ось, уже несколько лет езжу в Рязань, откручиваю газ до упора, и так 5 часов подряд. Ни масляных радиаторов, ничего.
Единственный раз удалось перегреть своего 120-кубового на песке, когда поехали вдвоем, на недокачанных колесах, по жаре. Зашелестел. Но очень быстро остыл, никаких последствий.
Так все-таки существуют китайские движки нормальной сборки? Брал пилота с 13000 на спидометре, движок с пробитым картером, пионеры издевались как могли. Потом поставил на дельту, дети ездили по трое. Так и не убили...
P.s У нас в деревне Ямасаки ездит. Но две скорости в коробке куда-то пропали

Без цитаты , дабы не погрязнуть в очередном бессмысленном диалоге . Надеюсь , понятно , какой цитаты .

У владельцев японских эндурочекушек с весьма известного форума считается правильным менять масло через 1000 км для продолжительного сохранения бодрости духа мотора . Высоконагруженная малокубатура с воздушным охлаждением быстро превращает масло в нерабочую субстанцию , се ля ви .

Я же на форуме их всем всегда предлагал, только они стояли не 5т. руб, а 17, но гарантированно 10000 км проезжали, потом просто не было никакого смысла в ремонте, дешевле было купить новый.
Ну да, и так же пёрли по тем же пескам. Но опять же, говорю, что при всём при этом японский движок у отца на питбайке не греется так, даже на бешеных оборотах, и масло там не выгорает, отцу его (масло) меняли два раза за лето, а он весь сезон на нём прокатал на работу от Первомайки до Южного порта, пробег 5500 был. Сейчас глянул масло - да, чёрненькое, но не выгоревшее, уровень как был, так и есть, в пределах щупа на минимуме. Но и масло я туда залил 10W40, а не 10W60.
Религия она такая, главное что они верят в это, и им эта вера помогает сохранить двигатель в бодрости духа.
Ну-ну, особенно на GX35, где минералка менялась раз в 3000 км или того реже. Собственно и Алекор, и Пирог не меняли его чаще, можно у них спросить, почему масло не выгорало.
Ой, да всё Вы верите, просто хотите потроллить
В позапрошлом году мной был куплен новый 125 кубовый мотик, и все это знают (что он был новый), он был у меня ровно год, следующим летом я уже его продал

Пробег в июне:

Июль:

Август:

Июнь следующего года:


Здесь тоже в кадр попал именно одометр:

https://youtu.be/em86vxa8fIA

Кстати да, на машине я езжу ещё меньше, чем на мото (спецом, чтоб её не укатать), в основном по выходным дням, и изредка куда-то в будни, пробег с ноября:

Ни как не позднее т.к. кик отдаёт в ногу.
Всё выходит.8500 с двоими и 80 км/ч.На подножке и 10500 крутит.
От низкой скорости на больших оборотах т.е. на пониженных передачах.Да и мотор мотору рознь.У дружка лифан 72 ни какой вибрации нет, а у соседа 50, не знаю чей, и при 45 вибрация как у меня на 110.

То что на подножке крутит 10500 это вообще не в счёт, толку-то от этих оборотов, если он на них ехать не может?

Чудесный симптом. С чем вас и поздравляю. Больной - симулянт.
На самом деле для 4т двигателя максимальное опережение рекомендовано от 30 до 40град. Измеренное 18град.ПОСТОЯННОЕ. Опережение на ХХ должно быть 5-10 град. Поэтому и бьёт. Для двухтактных мах 20 - 30град.

Харитон:
То есть позднее, вот и греется.
Ни как не позднее т.к. кик отдаёт в ногу.
Чудесный симптом. С чем вас и поздравляю. Больной - симулянт[/quote]
Это как после уходит в позднзее.

Я не встречал двигателей без отдачи в стартёр, кроме тех, где установлен декомпрессор.

kroha, Приглашаю потестить готовое изделие с коробочным ФМБ , чтобы определится .

Уверяю, тама дело не в декомпрессоре, а в голове владельца. Есть моторы НСУ. Их немцы ещё до войны сделали. Объём 500смз. Можно заводить хоть с компрессором, хоть без. В ногу не бьёт.

соглашусь на 100процентов,замена масла раз в 1000 и масл.радиатор в корне меняют эксплуатационные возможности

Итак, прошел год. Наш незаконченный проект вроде бы снова ожил. С двигателем определились. Теперь у нас есть в наличии односкоростной 50-куб. 139-FMA с нижним стартером. Он был снят с детского квадрика. Задняя звездочка у нас стоит 41 зуб, под нее точилась спец. муфта и этот узел уже не переделать. Напомню, колеса 12 дюймов.
Вопрос такой, сколько зубов порекомендуют знатоки для передней звездочки, чтобы аппарат (фото есть выше) уверенно трогался с места и ехал примерно 30 км в час. Задача сверхскоростей не ставится.

16-17 , трогаться с 12 колесами буде уверенно , и на 13 то же , говорят что видели 18 в продаже.

Длина окружности колеса 17" равна 176 см, длина окружности колеса 12" равна 149 см, коэффициент уменьшения длины равен 1,18. Стало быть, если оставить на моторе родную звезду на 13 зубьев, то скорость будет не выше 50:1,18=42 км/ч.
Остается только не давать полный газ...

Дед, спасибо. Итак, начнем с 13 зубов, хотя есть даже звездочка на 10, но пусть лежит пока в резерве. Может быть пригодится для крутых говен.
Тут прочитал всю тему сначала и поясню, почему мы специально закладываем в проект небольшую скорость. Дело в том, что у этой мопедки только один тормоз спереди, к тому же еще предполагается езда на ней детей, так что во избежание решили специально слегка ее придушить. Для гонок есть другой аппарат.

Интересно глянуть звезду на 10 зубов. У вас крепление звёздочки наверное другое, при обычном креплении двумя болтами, цепь почти трёт по их головкам на звезде в 13 зубов.

Шестигранники спасают ситуацию на 13 звезде .

И мне - тоже интересно. Думаю, что при малом боковом усилии её и проволочное стопорное кольцо удержит.

На "Пилоте" звезда иначе крепится, но интересно всё таки взглянуть

Vorchun, 10-зубная звездочка под 420-ю цепь не имеет отверстий под болты, фиксируется на валу специальной шайбой и кольцевой пружинкой. К сожалению нет сейчас под рукой, чтобы сделать фотку.
Теперь ожидается другая проблема. Не будет ли перегреваться двигатель из-за низкой скорости? В общем, пока не покатаемся, непонятно, как аппарат себя поведет.

Для справки размеры 420 и 428 цепей

Цепи имеют два исполнения - нормальная и усиленная - индекс Н
Мне прислали как 428 так и 428Н. Разница весьма заметная.
На передаточное 46/13 - цепь 428Н, на 39/14 - цепь 428.

Нужно снять ротор генератора с двигателя FMB, чтобы заменить цепь стартера. Какие тут есть засады? Просьба поделиться опытом.

kroha, Заманались бить "микрометром" здоровенной деревянной киянкой. Но сняли. С помощью съёмника. ТРИ ЧАСА. Под 500 штук ударов.

Не понял. Вы 500 раз ударили по съемнику?

Купите нормальный съемник , и медный молоток .

Wittich, а это что за съемник?

Написано, что тоже для ротора 139фмб. Так наружная мелкая резьба должна быть или нет?

kroha, Нет, не нужна. Медный молоток и газовая горелка тоже.
Накручиваешь съёмник на ротор, болтом слегка напрягаешь. Ударяешь слегка обычным молотком по головке болта.

Харитон, спасибо. Теоретическая часть в целом ясна.