Альфа душится

plotter, Почитай инструкцию к эксплуатации, там всё написано, скачать можно её в нете свободно.

Я читал. Там написано, что эти винты только для хх. А основной ход рулится иглой.

Теме не менее я этот провал ЛЕГКО убрал именно ВИНТАМИ. За 10 минут. Правда иглу тоже разок пришлось переставить. Провал при РЕЗКОМ дрыгании газом - беднит. До сих пор при каждой регулировке (а я с ним с 2012 года работаю) для проверки РЕЗКО газом дрыгаю. А уж потом контрольный пробег на всю гашетку и выверт свечи с проверкой по цвету.

Че-то кто-то тупит. Толи он, то ли я. Проехал 7км. Глянул свечку, черная, бархатистая. Спустил иглу на 1 деление и поехал обратно. Приехал, смотрю свечу, изолятор аж белый! Кто-то из нас что-то умалчивает. Поеду сейчас ещё разочек, пока начальника нет .

Если это заводская инструкция, то могу сказать лишь одно: это самая бездарная и бестолковая инструкция, которую я видел, ИМХО.

Из И-нета, расписано очень понятно по настройке карбюратора Альф Дельт - http://files.mail.ru/AA61B54CB4CC4A9BAB443EDDA6F038A6

Хорошие книги в библиотеке - http://www.mopedist.ru/biblioteka/knigi-po-remontu-instrukci-po-obsluzhivaniyu.html
Быков К.П, Шленчик Т.А. "Скутербайки китайского производства", Ранок 2008 — подробная книга по эксплуатации и ремонту китайских мопедов типа Альфа.
Быков К.П, Шленчик Т.А. "Мопеды мокики китайского производства", Ранок 2008 — подробная книга по эксплуатации и ремонту китайских мопедов типа Дельта, есть каталог деталей.

Прочитал. ПОЧТИ со всем согласен. Несогласен лишь тем, что на полном открытии ТОЛЬКО жиклёр влияет. Если жиклёр СЛЕГКА ВЕЛИКОВАТ, то подзаткнуть его опусканием иглы всё же можно. А вот наоборот - нет, топлива больше чем пропускная способность жиклёра в диффузор не попадёт как иглу не ставь.

"ПОДЗАТКНУТЬ" не получится
Игла имеет коническую часть, и её длина расчитана так, что на последней четверти хода ручки газа она полностью покидает распылитель.
Если свеча белая после разборки карбюратора, то вероятно что плохо примотан карбюратор, и сифонит воздух.
Про регулировку карбюратора из интернета почитал. Особенно понравилось про "штопор". Это новое! +++!
Обычно в этих карбюраторах винт жиклёра хол хода ОТВЁРНУТ на 3/4 оборота.Игла на средней проточке.Летом можно на одну вниз опустить иглу.

Смотрели, фига. Миллиметров 5 ещё в распылителе.

Вобщем задрал иглу в максимум (тобиж забогатил люто). Проехал 12км. Изолятор стал как старинное кино - черно-белый. Часть бархотно-черного, а часть белая. Хз, может и правда сифонят кольца?

plotter, Попробуй посадить на герметик, как я тебе написал выше.

Да здравствует квест по поиску нормального бензостойкого герметика)говорили же,советовали мопед купить,а не альфу)

Дмитрич, Пожалуйста, третий сезон на нем.

Дмитрич, ну, по большому счету, я мопедом доволен. То, про что я тут пишу, скорее придирки.
А бензин держит практически любой кислотный силикон.

plotter, Я имел похожий по описанию провал (на расстоянии судить сложно, надо щупать руками) избавился после того как посадил карб на этот герметик. Возможно и здесь похожая ситуация. Также им был промазан стык патрубка с корпусом воздушного фильтра, но на альфе фильтр другой, если не ошибаюсь. Я долго и нудно боролся со своим карбом, вплоть до того что подбирал поролонку воздушного фильтра по плотности. Третий сезон, полет нормальный.

У меня не совсем альфа, просто мотор тот же фмб. Поэтому стык с фильтром и сам фильтр несколько иные.

plotter, Не суть важно,между карбом и коллектором стоит прокладка,на ней могут быть микро трещины и это может давать подсос. Попробуй хуже не будет.

plotter, Винтами регулируется низ,иглой середина,жиклёром верх.Добавлено спустя 11 минутДуй жиклёр и столбик,и всё будет норм.

Нету там коллектора

Дмитрич, Ну сори, ну засыпал уже

Вобщем сегодня снял карб с патрубком. Посмотрел резинки. Вроде целы. Но успокоения совести ради, шприцем внес в канавку тонкий валик силикона. Опустил уровень топлива в камере на 1.5 мм ниже уровня стыка. Все собрал. Результатом доволен. Запуск со второго кика (это после перетряхивания карба-то), очень ровный хх. Провалы при резком дергании газа не пропали, но как я понял, это особенность карба. От них удалось избавиться, прикрывая рукой воздушный фильтр в момент подгазовки.

Вставлю свои 5 копеек из личного опыта.


Такой карбюратор (который с железной заслонкой) мне вообще не понравился. Очень капризен в регулировке, где-то подсасывал воздух. В дождь вообще откуда-то в него попадали песчинки (при условии нормального фильтра) и подклинивали дроссельную заслонку.


А вот такой карбюратор, напротив, легко настраивается и неплохо работает на всём диапазоне оборотов на 72 сс двигателе. Но для 110-ки диффузор у него маловат. Даже после долгого подбора жиклеров моторчик у меня не захотел крутиться больше 7000 об/мин под нагрузкой.

plotter, уровень поставь повыше, и смесь винтом забогати, тогда провалы минимизируются, но может не порадовать расход, надо экспериментировать и искать оптимальный компромисс.

plotter, Вот и вывод, что гдето поступает лишний воздух, найди где и будет тебе счастье. Если можно кинь фото фильтра и как там у тебя все это стоит.

Было уже выше (+1 мм над стыком). Мотор очень вяло пускался на холодную и дымил пока не прогревался.

Тоже думал об этом, но из экономических соображений решил воздержаться. Я таки не гонщик.

Не вижу, из чего такие выводы? Очевидно, что прикрывая рукой воздух, я создаю искусственно (рукой) обогащённую смесь, которая вполне уверенно горит. Сосать воздух там вобщем-то негде, все прокладки целы, да теперь ещё все и силиконом сдобрено (старался по минимуму).

plotter, Я не настаиваю, дело ваше. Это лично мое мнение, я свой поборол. Разберетесь напишите чем дело закончиться, очень интересно.

у меня вопрос .На машинах и на мопедах воздушную заслонку перекрывают , понятно что это нужно для обогащения смеси .меняются ли характеристики холостого хода ?, или хх работает в постоянном режиме ?Вопрос связан с тем что , я на альфе " подгазовываю" при запуске , значит хх не в порядке ?Он же должен запускаться без подгазовывания ? 2 года уже не могу разобраться

Абсолютно не факт. На ИДЕАЛЬНОМ карбе только без подгазовки. ТЕМ БОЛЕЕ , что альфовский карб УПРОЩЁННЫЙ. Ускорительного насоса нет, воздушная заслонка "от балды" (т.е надо опытным путём подбирать на какой угол поднимать рычаг), да и главная дозирующая система далека от идеала. Главное ЛЁГКОСТЬ заведения (сколько стартером крутить). Если с подгазовкой с полчиха и мопед едет нормально, не жрёт, не богатит, не беднит (по цвету свечи) - значит всё и в порядке.

Еще есть особенность ,по мере прогрева обороты хх растут .Предполагаю вот что : внутри карбюратора есть поршень , так вот , может он приоткрыт в закрытом положении ? может такое быть ?снимать и проверять на наличие заусенец и зазоров ?

радик, Какой в жопу поршень на альфовском карбе ? ФОТО!!! А во вторых - логично что обороты растут. Это означает что карб НЕ НАСТРОЕН. Настраивать надо на ХОРОШО ПРОГРЕТОМ и ничего расти не будет.

Возможно,что песок попадает через отверстие для прохода троса в карбюратор. На тросе обязательно должна быть резинка, либо намотана изолента.Добавлено спустя 2 минутырадик, Если карбюратор настроен правильно, то при пуске надо немного приоткрывать ручку.

не поршень ,золотник называется .Я и настроил на горячем двигателе , но проблема с холодным .Заведешь движок и стоишь рядом ,держишь ручку газа как дурачок .Может воздушная заслонка ?Правильно : завел ,приоткрыл заслонку и пошел курить пока двигатель прогревается , или нет ?в карбе есть жиклер хх ,может отверстие в нем не соответствует ?Добавлено спустя 27 минутеще вопрос такой.Если я обогащу смесь хх (для хорошего запуска на холодную ) , тогда иглу надо опускать ? чтобы свечка не была в копоте при езде на горячем движке ?

Значит СИЛЬНО задавил холостые на горячем. 2200 должно быть. Тогда на холодном как раз 1700 будет. И насчёт заслонки ты прав. Прикрыл НА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО ПОДОБРАННОЕ ЗНАЧЕНИЕ, и пошёл курить. Неделя уйдёт - она чувствительная, а двигло остужать каждый раз. И заметь У НАС НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ. В холодную погоду тоже ручку держим, но правда неделю и не искали правильное положение рычага.

Ничего неделю не искал. Настроил хх один раз, после прогрева 6км. Сейчас с прикрытой заслонкой запускается на холодную без подгазовки. После запуска заслонку сразу открываю. Холостые по таху лежат в пределах 1.3-1.5 тысяч. На холостых после пуска никогда не глохнет. Если смогу, выложу сегодня видео.

ТОЧНОЕ положение ВОЗДУШНОЙ заслонки что б легко заводилось ниже +5 градусов - найти довольно проблематично. Совсем закроешь - не заводится, чуть-чуть прикроешь , а оно опять не заводится. При этом выше +15 всё работает отлично и никаких заслонок не надо.

Я при таких температурах не езжу, мерзну.

какой кирпич? красный? или серый?Добавлено спустя 13 минуту меня такая проблема:прошел 1100км пробега, свыше 50 не давал, сейчас 55-60 и перестает набирать обороты,тк гул. может стоять какой-нибудь ограничитель?

andros, какой двигатель? Какой объем? Какие обороты набирает?
Карбюратор для начала настраивать не пробовали?

Кто ?

А кирпич красный.

Всем привет!
Такой вопрос - есть Вайпер Актив. С некоторых пор стал беднить карб. Выглядит это так - заводишь, все нормально, ХХ держит, при резкой прогазовке не глохнет, трогается тоже нормально. Но стоит проехать в полный газ(ну или почти полный - скорость 50 км/ч) километров 5-6 как движок начинает глохнуть. Сбрасываю газ и скорость до 40 - едет нормально, потом опять "бухтит", сбрасываю до 35 - едет нормально, через какое-то время можно опять разогнаться до 50. И через километр опять глохнет. Сбрасываешь газ - все нормально. Карбюратор разбирал уже раза четыре, промывал промывкой из баллончика, продувал насосом все каналы, топливный фильтр поменял, думал что пробка в баке забилась, но нет, через фильтр и краник бензин нормально сливается без проблем. Попробовал увеличить уровень бензина в поплавковой камере - не помогло. Такое ощущение, что бензин в карбюратор плохо поступает, но в каком месте засада не могу понять... К сожалению не у кого взять другой карб для проверки, а новый покупать как-то неохота.