ZIS - Активность на форуме

Привет!
Просто мысли, из того что было в опыте:
1) может отсутствовать направляющая шпонка под ротором генератора, из-за чего последний мог провернуться и угол опережения может не выставляться.
2) была проблема на Иже - горели катушки, причем на воздухе искра выглядела замечательно, как на исправной так и на неисправной. Первая катушка умерла в первый день после многолетнего стояния мотоцикла, вторая прожила чуть дольше, третья тоже как-то быстро умерла. Народ на форумах говорит что это из-за какой-то неисправной запчастюли в генераторе (конденсатора чтоли?). Правда там речь идет о контактном зажигании. Не знаю, бывает ли аналогичное с БСЗ, и не могла ли у вас таким образом сгореть и первая и вторая катушки.

Ребята, Большое Спасибо! Оказалось, не было шпонки) Точно ставил, непонятно куда делась) Заодно поменял сальники) Спасибо!

Ребята, спасибо за оперативность!
То есть, вероятных причин вы видите три:
1. Богатая смесь (точно богатая?), прогорает не вся, догорает в глушителе. Отчего могло произойти в дороге? только (?) если забился воздушный фильтр. В карбе же воздух движется по центральному просвету, а такая большая дырка забиться не может(?)
2. Забился глушитель, создает подпор, душит двигатель, газы своевременно не отходят, тусуются в патрубке и его нагревают. Никогда не сталкивался с такой проблемой- насколько должен уменьшится просвет трубы, чтобы происходила такая бяка? При беглом осмотре в обозримых областях была только пристеночная копоть в умеренных количествах (пара мм). И как чистить труднодоступные места глушителя? я читал про нагрев-охлождение-вытряхивание сажи, но ведь именно этим я в дороге до дома и занимался, поливая его водой.
3. Позднее зажигание,- смесь не успевает прогореть в цилиндре, догорает в патрубке. Смотрю статор-ротор шпонку. А нет ли какого-нибудь хитрого способа настройки зажигания, как на аккумуляторных мотоциклах, машинах? Например у меня есть выпрямитель для зарядки акума - его можно использовать как блок питания, регулируя силу до 5А и напругу до 12В. Запитать им мопед, установить поршень 3мм до ВМТ, и прокрутить статор до точки искры?

Шурик: да, эта часть. Вероятно, на том движке, где она торчит больше косяк: если смотреть во впускное отверстие, видно, что нижний край его прикрывает гильза. Видать, несопоставили при сборке. А если прокладка чуть толще, и при затяжке плоскости цилиндра и головки чуть-чуть не соприкасаются, и видна полоска прокладки?

Привет!)
Такая проблема - долго-долго ехал на первой, движок перегрелся, перестал тянуть. Остановился, остудил, эффекта не возымело: двигатель работает только при ручке газа где-то на середине, холостые не держит. Тянет на низах/ середине очень плохо, на больших оборотах - тянет. Сильно греется колено глушителя - до красноты, при этом цилиндр достаточно холодный. картер тоже холодный. Я подумал, что это от бедной смеси, мол при нагреве что-нибудь где-ни будь отошло, начал подсасывать. перебрал карб и цилиндр (2 раза) - без эффекта. Сальник еще не смотрел, но откручивал правую крышку - никаких подтеков на генераторемагните нет.
Вопрос:
1. Не может ли двигатель подсасывать из-под глушителя? Ведь, по-идее, он, наоборот, должен оттуда выдувать?!
2. Сбилось зажигание(?) Генератор на месте, фиксирован, может ли оно сбиться без смещения генератора?
3. Ну и самый атас: у меня два движка, оба советские, на старом гильза цилиндра торчит наверх сильнее, чем на новом, т.е. у них разный рабочий объем. При этом оба рабочие. Что теперь делать?)

Про кольца я знал, и спецом следил, чтобы сели согласно упорам, и не цепляли отверстия. А новые прокладки поставил... какие были)и под цилиндром и под головкой тоньше, чем были "до". Я еще при сборке заметил: поршень в ВМТ чуть торчит над цилиндром- может мм по боковой стенке. Этого критично не должно быть и надо подкладывать под цилиндр? или подложить под головку потолще прокладку, или даже две, и фиг с ним?
А, еще: шпильки надо по горячему затягивать или по холодному? И насколько упячиваться при затяжке, а то я всегда боюсь свернуть)

Добавлено через 2 часа 51 минуту

Подложил вторую прокладку под цилиндр, теперь не гремит. Наверное, поршень бил об головку. Не знаю, станет ли теперь герметизм лучше, ща кофейку попью - испытаю)

Добавлено через 1 часа 48 минут

Попробовал, имхо чуть получше, но, наверное, это из-за того, что сегодня сильно холоднее,- дольше греется. В общем пичалька((( и сальник менял, и под цилиндром, и под карбом, и все одно - нагревается-падает тяга. Именно тяга, то есть по ровному шоссе можно ехать бесконечно и кайфовать, а в горочку чуствуется, что не тянет. Если нажать заслонку на карбе - тянет хорошо, но на высоких оборотах разгоняеться уныло, ехсть что на первой, что на второй хорошо, а вот при разгон с 1й на 2ю медленный. Ну и, по-идее, он так должен бензину больше жрать и свечу обугливать.
Это же подсос воздуха, да? или что-то еще? я вот думаю, если компрессомметр купить - он покажет этот засос?

Привет!)
Я поменял прокладку под цилиндром и головкой, собрал, теперь в цилиндре металлический лязг, это кольца неправильно встали? А поршень не может бить по головке, если прокладку поставить тоньше, чем нужно?

Привет!)
Йухуу! Разобрал сегодня карбюратор, продул шприцем, собрал, теперь капает нормально, даже по горячему)Теперь ему хватает бензину и... В общем работает. Единственное, со временем по-прежнему падает тяга. Исправляеться нажатием на кнопку воздушной заслонки. Наверное, он все-таки воздух сосет откуда-то. Но он едет, пусть и на переобогащенной смеси, я 30 км сегодня намотал по золотой осени,- шел к этому 10 лет) То есть 2 лета чинил, потом на 10 лет забросил) Надо будет перебрать, засим, скажите пожалуйста:
1- Сторона, которой карбюратор прилегает к цилиндру ровная, но имеет небольшой
U- изгиб,- я сегодня посмотрел, когда снимал,- как это устранить? Попробовать разогнуть, или попробовать сошлифовать?
2- Откуда в теории может засасывать воздух? Цилиндркартер, правый сальник, карбцилиндр, все? из-под головки может? а из-под патрубка? еще откуда-то?
3- Можно ли на герметик сажать карбюратор? а между глушителем и патрубком можно мазать?
4- Как все-таки правлильно отрегулировать карб? Если прям по шагам? Всякие там полтора оборота, это же по-идее стартовые настройки, потом надо крутить и крутить. Объясните плиз) Да, я гуманитарий)

Да, компресия ок, и тянет хорошо и не дымит

Саня : В том-то и дело, что у меня наоборот, не течет)

Сейчас вечером еще потестил. Интересная хрень получилась с "дерганьем": усилил натяжение троса переключения скоростей натяжителем, и он стал дергать на 2ой вместо первой. Чуть ослабил -и нашел золотую середину. Теперь предварительно не дергает, просто глохнет) Но середина эта, надо сказать, оч тонкая)
Попробовал поездить с закрытой воздушной заслонкой - изменений никаких. Это же исключает подсос воздуха?