Для удобства намотки катушек подковы соорудил такой станок:

На Дырчике как-то выкладывал как сделать ШИМ-управление вентилятором в зависимости температуры датчика. Дырчик "накрылся", а печатную плату для этой конструкции скачивают и скачивают скорее всего находя в кешах поисковиков. Раз она пользуется такой популярностью, то видимо многим интересна, поэтому выкладываю ее и тут.

Статья почти без изменений из кеша яндекса:

От испытаний различных схем питания мощного светодиода остались в достаточном количестве MC34063. Для управления небольшими токами она очень даже ничего. Не выбрасывать же. Smile Нашел ей применение.

Схема автоматического поддержания температуры радиатора. Может пригодится для охлаждения радиатора светодиода маленьким кулером.


Предыстория.
Домашний линуксовый роутер собран на материнской плате GA-D525TUD и там оказалось очень неэффективное управление скоростью вращения процессорного кулера БИОСом. А кроме того, корпус был мной доработан довольно производительным вентилятором 60х60х40мм. Процессорный(кстати, тоже не родной, а более тихий) и этот дополнительный кулер вначале мной были запитаны от 12 вольт через проволочный резистор, ось которого выведена наружу. Естественно следить за температурой приходилось "вручную". Когда это дело надоело, собрал выше нарисованную схемку на плате 30х45мм, а терморезистор, одетый в термоусадку поместил между ребер радиатора процессора. Переменным резистором R2 отрегулировал поддерживаемую температуру около 38 градусов и затем этот R2 заменил на постоянный(получился 10 кОм).

Плата и датчик установлены внутри корпуса:

На графиках видно автоматическое управление скоростью вентиляторов для поддержания температуры радиатора не выше 38 градусов.

Печатная плата для этой схемы в формате Sprint-Layout 5.0.

...V-50. Самый легендарный, и самый загадочный двигатель времен нетолько СССР но и России. Он можно сказать "сын" неоправдавшего себя S-62(M) и "внук" самого удачного двигателя серии S - S-58. Но разговор не об этом, какие спортивные заслуги у Вайраса? Я лично знаю только то что была разработана спортивная версия V-50: 3 передачи, однокольцовый поршень, сцепление на первичном валу и т.д. развивал этот двигатель 100км/ч и все! хана ресурсу, одна гонка и двигатель в утиль. На данный момент в спорте Вайрасов вообще нет, их вытеснили китайские ФМБ. А ведь Вайрасы досих пор нитолько в России, но и в странах бывшего СССР активно эксплуатируются, и ясное дело мопеды с темеже ФМБ и скутерами рвут наших V-50 как тузики грелки . Часто слушу такие реплики в адрес меня и моего Карпаты 2 с В-50:
Ха-ха! Эт че за хрень! ха-ха! Ты где этот драндулет откапал! Ха-ха! Он хуть 20 едет?!
Ну че прет, да?! (подковырка)
Как мне все это надоело как-же иногда хочется заткнуть разом всех их за пояс. Но увы, этому никогда низбыться.

Итак, прошёл год с хвостиком. Ещё свежи воспоминания, как мы с отцом везли разобранный мокик по садоводству(фактически рама на колёсах, двигатель без генератора привязан верёвочкой, а детали свалены в пакет).

Долго в сарае валялся выключатель стоп-сигнала ("лягушка") забытый и никому не нужный. Недавно в голове упорно засела мысль о необходимости сделать всё как положено. Вс осложнялось отсутствием патронов для ламп в основании заднего фонаря. Вместо "габариток" стояли две велосипедные лампочки по 3,5 Вольта (кстати, год отработали без нареканий и ещё живы).
Казалось бы, чего проще-купи задний фонарь от китайского мотоцикла и радуйся. Но мне почему-то упорно захотелось оставить именно родной, хотя это и иррационально-корпус рассеивателя склеен, а снизу вместо стёклышка кусочек винилового сайдинга (да, зажрались мы совсем, хотя в газпроме никто из знакомых не работает). Попытки найти родной комплектный фонарь кончились ничем.
Сначала встал вопрос о лампочках. В запасе лежали 6-вольтовые 15-Ваттные лампочки стоп-сигнала (когда-то пытался поставить их в фару, но они сильно слепили встречных. Затем проблема отпала, когда в магазине автозапчастей нашли не какую-нибудь, а OSRAM, 6В15Вт), но отец отговорил, что, мол, чересчур ярко, не мощнее 5-Ватт. В "габаритки" не мощнее 2-Ваттной. На рынке в Сокольниках ломят совершенно неадекватные цены, но я-таки купил 5-Ваттку за 25р. 1-Ваттную мне раньше предлагали по этой же цене, но их не осталось. С большим трудом разыскал интернет-магазин неподалёку оттуда, где 1-Ваттки идут по 5р., а 5-за 9. Закупился про запас, заодно купил двухнитевую лампу в фару, 15/15 Ватт. Колба последней вплавлена "слегка кривовато", а в фару она не полезла.
Патроны брал автомобильные. Для стоп-сигнальной лампы взял патрон переднего поворотника (именно фарного, а не повторителя) ГАЗ-31029, а для "габаритки" нашёл патрон контрольной лампы от "шестёрки".
Изь железной полосы вырезал выемку под "усы" "волговского" патрона, а для второго соорудил банальный хомут из полоски кровельного железа. Пришлось подумать, как всё это уместить. Работа под навесом (поливали дожди) заняла в общей сложности 2 дня, и в итоге получилось это:

Светит просто отлично. В режиме "габаритки":

Со "стопарём":

Берем литол)


Палку по размеру "стакана" и дальше набиваем "стакан" литолом по вкусу)


В это время я занялся покраской пружин. Лично у меня мопедка красно-чёрная так что и пружины я решил покрасить в красный...
Берём и обезжириваем пружины



Дальше можно загрунтовать их или покрасить сразу решать вам...



Даём им высохнуть и приступаем к покраске.




Так же я решил покрасить крепления предварительно обезжирив их и загрунтовав...


Дальше что бы не ждать пока краска высохнет я решил ускорить этот процесс...


Наконец собираем всё назад.


Иииииии Вауля как новые)))




Могу сказать что пружинить они стали намного лучше и по пересечённой местности самое оно)

Появилась идея собрать аэросани что бы зимой можно было бы поездить но сталкнулся с проблемой расчёта винта а это самое необходимое ,раму я собираюсь делать из старых сане только немного их удлиню и расширю ,вот только не знаю какой двигатель ставить либо д8 либо от бензопилы какой лучше не знаю а так вобщем всё каие будет вопросы задавайте

Выкладываю фотки. К сожалению, дождь вчера перестал только вечером, поэтому пришлось фоткать со вспышкой.

Монолог о развитии мопедных форумов

нашел давнишние записи о веселом китайском мопеде , первая часть была когда-то опубликована на скутердайджест , так что это вам не фигня какая-нибудь - статья типа... После долгих уговоров в стиле: -Ну ты купил мопед? - До свидания ; я таки убедил (или вынудил?) друга купить эту дикую китайскую собаку DINGO производителя IRBISMOTORS . Возможно сыграло определенную роль и то, что смотрели мы мопед на рынке в не очень трезвом (или в очень не трезвом) состоянии , но это детали. В итоге через 2 дня (дело было 1го августа) нам за 18 000 руб (!!!) вручили коробку, радостно вскрытую через 15 минут в моем гараже. У мопеда было откручено переднее колесо, руль (все тросики и провода были подсоединены),подножки, боковая подставка, кик, педаль тормоза...( в собранном виде тысяч на 5 дороже (ха ха)). Самое необходимое для движения
( колесо, руль, кик , рычаг КПП) срочно прикрутили, слили у йобрра ( для тех кто все меряет литрами: это тоже такой мопед ) бензина и ... после третьего тычка как поется в песне г-на Степанцова "перднул и поехал паровоз". Поехал резво и с шикарным звуком. Шурик
( хозяин ,так сказать, аппарата) радостно свалил на работу, на которой собственно и должен был находиться в это время.
Аккурат в этот день у моей жены Renattы (у нее масацыкл 650 куб тогда еще был (ну это грустно)), так вот случился у нее день рождения. Дети почему-то отсутствовали, поэтому не самый грустный праздник состоялся на стоянке. Все оставшиеся детали были прикручены, подсоединен аккумулятор, ЭЛЕКТРОСТАРТЁР (читать с придыханием) завёл силовой агрегат и мы вдвоём (я - эдак кило 90 и пассажирка не меньше 50ти) как-то совершенно без напряга поехали за пивом. В передний багажник чудеснейшим образом укладываются 1,5-2х литровые баллоны (см. фото)...

http://fotki.yandex.ru/users/burnus67/view/546901/
С тех пор проехал я на мопэде (теперь уже могу его так называть) 1600 км. Шурик ( хозяин ,так сказать, аппарата) один раз приезжал учиться, поздоровался с гаражём, сломал ручку сцепления (не сильно), попортил ноготь на мизинце (сильно), поэтому потребовалось лечение , куплено оно было в магазине ну и ... поездка в Сорочаны на концерт DUBtv не состоялась.
Теперь, собственно о сказочном мопэде: мотор зверский ( владельцев лошадиных табунов просьба не беспокоиться ) для своего объема . Все пробовавшие ездить на нём говорят что там не меньше 70 кубов и что китайцы такими штуками балуются (на цилиндре 49). Крейсерская скорость 65-75 . Под горку бывает и 85, но это на грани безопасности. Колеса большие , стоит на дороге хорошо , тормоза - барабаны , но для крейсерской скорости если тормозить обоими - адекватные . Подвески без гидравлики, пробиваются замечательно, передняя вилка жидкая - погуливает.
Задние амортизаторы по длине такие- же как у йобрра... вилку от легкого эндурика... о чем это я, это ж не мой мопэд. КПП: все передачи вниз, но не по кругу. При нормальной регулировке троса работает коробка замечательно если не считать того что на холодную диски сцепления, видимо слипались и сцепление не выключалось, только поерзав туда-сюда несколько раз мопэдом при выжатом сцеплении и включенной передаче колесо начинало крутиться. Сейчас, правда, этого практически нет.
Поворотники пластмассовые но входит в них один фазный провод. После того как один задний от вибрации отломился я понял (голова!!!) что землей является металлизированное покрытие (блястит как хром) корпуса. Задние поворотники отламывались слишком часто , поэтому были заменены на макаковские . Электросхема тоже китайская и не зависит от силы тока как обычно , то есть если одна лампочка перегорает (а родные перегорели быстро) второй поворотник продолжает мигать с той же частотой , все это сопровождается еще и прерывистым писком.
Без аккумулятора мопэд прекрасно ездит , но на малых оборотах слабо светит фара и не работает бибикалка. На приборной панэли указатель (электронный) включенной передачи.
Один раз возникла проблема с заслонкой обогатителя ( пружина на рычаге проскочила) но добрые , умные люди помогли исправить каку , благо конструкция всего аппарата не отличается излишней сложностью.
Еще один смешной косячок с баком: помимо того что в него влезает меньше 3х литров ( а сайгак кушает в районе 2х), так еще горловина нормальной , вроде бы, ширины, к месту соединения с баком изящно сужается что в данном случае не способствует получению удовольствия... пистолет не влезает. Так что приходится играть курком как сцеплением чтобы не обпарфюмиться с ног до головы.

http://fotki.yandex.ru/users/burnus67/view/546903/
Все эти недостатки никак не могут испортить общего прекрасного впечатления от ходовых качеств и внешнего вида г-на DINGO ( по мне экстерьер его поприятней того же Iron eagle ,не говоря о том ,что посадка гораздо удобнее ,рост мой - 182). Отлично приспособлен для перевозки пива, детей и других грузов. С нескрываемым пафосом подъезжали мы к МакуДональду втроем ( старший 10 лет сзади, младшая 3.5 - спереди) когда пришло время мерзкого (ну это я о себе) хэппи милл и так же гордо отъезжали. Причем удовольствие от поездки получали все трое. ( см. фото).
Так что вывод - шикарная вещь, за свои 18 000 , и еще реальное транспортное средство , особенно для любителей клоунады.
Главный бурнус.

http://fotki.yandex.ru/users/burnus67/view/546905/

http://fotki.yandex.ru/users/burnus67/view/546904/• На момент написания первой заметки пробег мопэда был 1600 км. На данный момент он увеличился до 3400, в общем-то ничего такого особенного. поэтому рассказ не о пробеге а об условиях и методах эксплуатации. Закралась мне в голову подлая мысль отправить косоглазого DINGO в легкий дальнобой ( комментарий: я считаю дальнобой не по километражу, а по количеству часов проведенных техникой в движении, так как то что для полтоса - расстояние, для Голды ( к примеру ) -- разогрев) . В общем решено было с хозяином мопэда поехать в Малоярославец вдвоем на его агрегате. Я вешу около 90 кг, хозяин Шурик -- ближе к 70-ти. Поехали утром в субботу через Подольск ( из Москвы то есть ) ни на что особо не надеясь. Итог: три часа в пути с учетом остановки в деревне Бухловка , радостным распитием двух бутылок пива ( ай-яй ) и подкачкой заднего колеса. Крейсерская скорость 60-65 км.ч ( при развертывании флага в Бухловке упала на 5 км.ч ) . Доехали без поломок и проблем. На собственно мероприятии наш транспорт был подвергнут жестоким испытаниям грунтовкой кочками и прочим. После того как мы нашли друзей пиво начало вливаться без препятствий и по причине удаленности лагеря от основной тусовки я , грешен , в изрядном подпитии поехал встречаться с многочисленными знакомыми. Поэтому искренне извиняюсь перед всеми кому доставил какие- нибудь неудобства , я был не прав , простите . Мопэд же все это выдержал и теперь ассоциируется у меня с выражением -- ''нас е... а мы крепчаем ''. Финал субботы утонул в алкогольном тумане , а на утро я (уже один ) поехал на работу . И совершенно спокойно до нее доехал , один раз остановившись попить кофе и заправиться. Но к окончанию рабочего дня спустило в ноль переднее колесо . Накачал до дома доехал , опять спустило... Итак , пробег 3400 : двигатель работает как трактор , подвески -- фигня ( но учитывая выше написаное , работают ) , непонятная резина -- два раза прокалывалось заднее и один раз переднее колеса , многовато , да и покрышка задняя уже новая , первая стерлась за 3000 км ,прямо спортбайк какой-то. Сварные соединения оставляют желать... Ухо крепления багажника отвалилось практически сразу . А при замене задних амортизаторов отвалились болты на маятнике , один в месте сварки , другой просто пополам . Пришлось поставить обычные с головками . Но замена амортизаторов на мотоциклетные ( от старого yamaha xs400 ) дала результаты -- зад перестал гулять и пробиваться. Так что появились мысли о жестоком тюнинге... В заключение лично мой вывод прежний -- настоящее транспортное средство , дешевое , относительно надежное , а уж клоунада ... Бурнус.

http://fotki.yandex.ru/users/burnus67/view/546906/И ПОСЛЕДНИЕ СВЕДЕНИЯ О НЕЛЕГКОЙ ЖИЗНИ ДИНГО В РОССИИ . В 2008 году летом он был продан но из поля зрения моего не выпал. Периодически мне даже удается приложить к нему руки по мелочам ( то цепь подтянуть .то тросик) и прокатиться . Новый хозяин ездит на нем на работу из совсем ближнего подмосковья. Постепенно выходят из строя ненужные детали , такие как электростартер , указатель включенной передачи и пр. жутко быстро вытягиваются тросики . Начал захлебываться движок при резком открытии газа , то ли свеча то ли карб . такое уже было , тогда помогла замена свечи , теперь то я уже туда не полезу. Не смотря на все эти подробности мопэд в строю и свои обязанности выполняет . Еще вспомнил... как то на площади Восстания пробило у меня заднее колесо , а надо было на Зубовскую , километра 3 может 5 . И Динге без проблем удалось проехать это расстояние изящно повиливая задом ( еще одно всем известное преимущество колес большого диаметра на тонких шинах ) резину , правда , пришлось после этого заменить .
В заключение . При наличии времени и денег я бы с удовольствием довел бы машинку до ума , уж очень хорошее впечатление оставила.
Все тот же БУРНУС.
2006-07-08