Неспеша шёл апрель 2012 года. Я, как и в прошлый год, готовился к летним каникулам и потихоньку перевозил вещи в деревню. Я встретился со своим другом, мы разговорились,и он предложил мне купить какой-нибудь транспорт на лето.Переговорив с родителями, я решил купить моккик Карпаты 2.По словам друга он спокойно ехал 60км/ч и тянул двоих.Найдя подходящее объявление в интернете, я приехал по адресу,указанному в объявлении,отдал деньги,спросил у хозяина как включаются скорости И попёр))). Самое смешное было то, что я ехал по тротуарам, от меня шарахались люди,за мной летел клубок дыма.Кое-как добравшись домой, я оставил транспорт в гараже,а сам пошёл спать,так как дистанцию в 10км я преодолевал 4часа(постоянно глох и долго не мог завести двигатель).
На следующий день я привёз мопед к папе, и он мне задал вопрос:"Какого ****?". Делать нечего,решили подлатать мопед что бы я отъездил хотя бы лето.Выяснилось,что у мопеда сломана корзина сцепления,нету света,Не работают амортизаторы,не работает спидометр,частично лопнула покрышка на заднем колесе.
Мопед чинили опытным путём,т.к. первый раз имели дело с 2х колёсной техникой.Через 2 месяца мопед всё таки ехал и ехал довольно резво.
Наступил июнь 2012 года.Проснувшись 12 числа,я не обнаружил бензина в канистре.Решил съездить на заправку(8км в обестороны) с канистрой,привязанной к багажнику.По пути на заправку я выжимал все соки из мопеда.Доехал,набрал бензина,привязал канистру к багажнику и в пу....Нет не в путь мопед напрочь отказался заводиться.Я уже и свечу выкрутил,и провода пошерудил,и бензин глядел,и генератор вертел.В отчаянии я хотел пнуть его,но мой взгляд упал на выключенный стопдвиг.Включив его, я завёл чих-пых и поехал.Не доезжая километра до дома я надрал мопеду полную ручку газа и...Тут я понял что такое - заклинило двигатель.Ощущался едкий запах ферадо и жжёной резины.Постояв и погоревав около мопеда минут 15, я отчаянно дёрнул ножку кик стартера и,о чудо коленвал провернулся.На 10 тык мопед завёлся, но уже с другим звуком.Километр я ехал на 1ой скорости,потому что на второй не тянул и звук был как у отбойного молотка.Приехав домой,я поставил мопед в гараж и пошёл гулять пешком.На следующий день я разобрал поршневую и увидел,что втулка вгш провернулась и частично выехала из головки.ОбЩий люфт,когда я тянул за поршень составлял 1.5мм.Было решено покупать коленвал,поршень,сальники,колца,палец,стопора и подшипники.После их установки я проездил всё лето без поломок.
Пришла осень,а руки чешутся.20 октября 2012 я пошёл в гараж с мыслью Восстановлю-ка я его.Доработке подлежали расточка цилиндра под диовский поршень,установка лк в картер,восстановление трапеций на зубцах муфты коробки передач,полировка крышек картера.
В общие планы входит:
1.восстановление двигателя
2.восстановление ходовой,тормозов,колёс.
3.Покраска в оранжевый цвет.
4.Установка аккумулятора 6v и поворотников.

По мере продвижения работы буду отписываться тут.

Итак час назад звонил мой дядя,который изъявил желание отдать мне мопедку Stels 50cc Модели он не знает.Мопед стоит третий год в сыром гараже.Причина простаивания проста : перестал работать стартер,дядя решил починить и тут Понеслась.Вообщем пластик полностью снят.Не работает ничего.В таком состоянии Мне его отдают.Мне приятно будет столкнуться с зарубежной техникой в первый раз.
Так что теперь у меня две мопедки)))Я очень рад.Думаю до весны привести их в полный порядок

Итак. После неудачной попытки выпресовать гильзу,я решил это больше не повторять(уже отколол кусочек гильзы),Но провернув гильзу в рубашке,я добился полного совпадения окон.Далее расточил низ гильзы вдоль продувочных окон На 8мм до их совпадения с вырезками на поршне от Дио.Так же,предварительно примерив поршень(в правую часть картера установил коленвал,на коленвал поршень,вкрутил направляющие шпильки и установил цилиндр)я понял,что меня настигла совкопроблема - не полное открывание окон: выхлопное и перепускные не открываются на 1.5мм.Но примерка была без прокладки.Я думаю придётся делать углубления в поршне для нормальной продувки.
Убраны все ступеньки в перепускных каналах.Заполирована камера сгорания.

Сегодня,встав в 7часов собрался и с другом отправился на авторынок в другой конец города.Всё бы ничего, но у меня порвались наушники.Доехали мы за час.На рынке я приобрёл два сотых подшипника за 60рублей оба.Комплект сальников на карпаты за 100 рублей.Отдал цилиндр в расточку.Расточка вместе с хонингованием и с поршнем обошлась в 900 рублей(расточка 300 рублей,поршень 550 рублей,хонингование 50 рублей)
На авторынке не нашёл Лепестковый клапан Honda CN,шпильку М7 и выжимную пластину сцепления.
Токари сказали,цилиндр забирать через три дня,но я смогу только в конце недели.В течении недели попытаюсь найти Лепестковый клапан и Пластину.(На данный момент затраты составляют 1060 рублей.Купить осталось ЛК,Пластину,паронит)

И так после того как один из пользователей, подарил мне эту фару от верхоны, у меня возникла идея поставить её на мопед Карпаты. Так как она была в весьма потрепанном виде и с трещиной в стекле решено было её отреставрировать так как мопед был покрашен и ржавая и покоцаная не вписывалась в общие его черты.
И так начнем.
Для начала всю её разберем.В снятие пластмасовго ободка поможет горячая вода.вот что получаем:

Что делаем дальше оценив что хромированный обод вполне себя сохранил проходим по нему ацетоном и убираем ржавчину, если не сильно глубокая то поможет ( тряпка и ацетон)
дальше зачищяем до металла саму фару кому чем угодно, я лично делал это гравером ( долго и кропотливо никому не советую)
шкуркой и металлической щёткой.

Итог очищенная от ржи и старой краски фара(забыл сфотографировать((()
Дальше грунтуем(много спорили на форуме зачем грунтовать все такое , я останусь при своем мнение грунт выравнит поверхность и лишний раз защити от ржи, так же краска ляжет более ровно и прочнее. Главное смотреть совместимость краски и грунта , да бы миновать сворачивание краски и повторное повторение процедур снятия )
Что получаем в итоге


Ждем высыхания грунта ( а да нудно нанести 2-3 слоя ) полное высыхание 30-40 минут ( примерно , сам не засекал был занят подготовкой стекла)
Дальше наносим краску, кому какую угодно, я выбрал более родную к фаре серебрянку.Так же нужно нанести 2-3 слоя. Каждый слой наносить на подсохший преведущий. Чем больше слоев, тем более глубокий и насыщенные цвет , да и при правильном нанесение держаться будет подольше.
В итоге получили:

Дальше следует полная , АККУРАТНАЯ (дабы труд не пропал зря) сборка фары и установка её на мопед.
Итог -фара у меня собрана не полностью, потому что буду клеить из стекловолокна место под вело компьютер и установки за место штатной лампочки светодиодный , светит лучше и тока потребляет меньше. Так же хочу сказать тем у кого плохой хромированный обод советую отдать его в гольваннику и только туда , потому что только она способна вернуть его к жизни и ни какое напыление не поможет его можно легко содрать обо что угодно , в отличие от гольваники.
Делал в первый раз что не так извините и строго не судите.

Сегодня ходил в гараж.К слову за 20 минут скинул и полностью расколол двигатель.Итак за эти 20 минут меня кое что удивило,кое что обрадовало,а что то расстроило.Вообщем из гаража я вышел с портфелем,гружёным v50 и отправился домой.
Первое:с самого начала,когда снял правую крышку двигателя неприятно удивила ведущая звезда,зубья которой начали загибаться от износа.ширина зубьев примерно 1-1.5мм.Так же был удивлён почти открутившейся гайкой,которая держит ведущую звезду.Так же обнаружил ослабленные гайки,когда снял левую крышку картера.Гайки маховика и сцепления открутил от руки.Поразила изношенность пластины выжима сцепления.Частично истончились зубцы текстолитовых дисков.
После разъединения половинок картера,первое на что упало моё внимание - прокладка.много масла было в полостях между передней частью картера и КШК.Прокладку делал сам из картона(для себя сделал вывод,что картон плохо держит масло.Огорчили разбитые подшипники коробки передач и левый подшипник коленвала.Порадовало состояние самого коленвала.Коробка передач так же была в хорошем состоянии,но подлежала доводки конусости на зубчиках зацепления.
Напрочь сразило состояние поршневой.Поршень Со стороны выхлопа был чернющий.Виднелись глубокие задиры,так как сезон проездил без воздушного фильтра)).Кольца были тонкие.ООчень тонкие.На гильзе была видна закопчёная полоса(в месте замка верхнего кольца)За сезон выработка на цилиндре ещё больше выросла.Буду точить под диовский поршень.Сам поршень,купленный в июне,и подобранный так,что еле ходил в цилиндре,на данный момент болтался как карандаш в банке.Самое главное из поршня исчезло один стопор кольца в неизвестном мне направлении,оставив приличный задир в КШМ.Выпускное окно на 1/3 перекрывала чёрная окалина.
Придётся заменить сальник на штоке выжима сцепления и сальник ведущей звезды.
Придя домой, я продолжил своё занятие, и отчистил все детали от масла,грязи,текстолитовой крошки.
Завтра еду на авторынок. В планах покупка подшипников,сальников,поршневой от Хонды Дио,выжимной пластины,Расточка цилиндра.Попробую уложиться в 1500р

Собственно,вот ещё одно моё хобби,это коллекционирование моделек отечественного и российского автопрома 1:43

Все случилось лет шесть назад. Казалось бы, фигня срок, но вспоминается уже туго.

Тогда я учился в школе, еще не был мизантропом и снобом, но уже понимал, что велосипеды мне надоели. Набив на велосипедах руку, мой взгляд устремился в будущее или что-то типа того. Хотелось ездить на двух колесах дальше, но надоело это делать при помощи собственных сил.
Я грыз локти, когда ребята с дачи ездили на ИЖах и Восходах, чинили Явы и Мински. Мне тоже хотелось чего-то такого, самобеглого, чтобы сел и поехал без проблем. Мне нужен был мопед.
Осенью, перед отправкой в 9-ый класс школы, я поинтересовался у родителей возможностью покупки мне мопеда, на что получил условие - 9-ый класс без троек в аттестате. Вариантов других не было.
После окончания этого вот 9-ого класса я пришел к родителям, предъявил бумагу и задал вполне резоннаый на тот момент вопрос: "Ну и?" В ответ, вопреки моим ожиданиям, были получены отмазки начиная от "Денег нет." и заканчивая "Ты же на нем убьешься."
И снова вариантов у меня не оказалось. Мопед должен был быть куплен мной на свои деньги, без помощи родителей. Так как мое материальное положение на тот момент оставляло желать лучшего, то пришлось занимать денег. А так как занимать пришлось у друзей и знакомых, то сумма была собрана весьма скудная - всего 2000 рублей. "Ну что-ниубдь да я себе куплю на эти деньги" - подумал я и начал шарить интернеты.
За один день нашел себе очень удобную отправную точку по дороге к двухколесной технике. Этой точкой был мопед Карпаты. Да, блин, у меня тоже были Карпаты. Что это был за мопед и сколько крови из меня он выпил даже не хочу писать. Но скиллы ремонта выросли на столько, что дальнейшее развитие моих навыков эксплуатации мопедов было что-то вроде само-собой разумеюшегося.
Сразу после покупки Карпат я пришел на Дырчик.ру, застал бьющийся в предсмертных конвульсиях Мотодом, читал статьи Райдера, изучал мнения Деда и Шамана... Приходилось впитывать информацию, чтобы применять ее на практике. Без этого бы ничего не получилось. Так я рос, так воспитывал в себе все те навыки, которыми владею сейчас.
Карпаты я смог завести только через год после покупки. Опыта обращения с техникой не было никакого, так что вот... Понял (внезапно), что ЦПГ мертвая, карбюратор сломан, искра отсутствует. Все поменял, все настроил, и... Радости моей предела не было. На Карпатах ездил все лето, попутно меняя все подряд, ибо сыпались они нещадно. В один прекрасный день порвался сальник коленвала, мопед начал работать на масле из коробки и было решено его продать. Поменял я его на Сепию в мешке, собирал очень долго и упорно. Подарил ее брату. Потом появилась еще одна Сепия, на которой я очень бодро ездил весь прошлый сезон.
Были Пилоты, была Рига 22... Перепробовал почти все, что имеет кикстартер. Но Карпаты, которые я любил и ненавидел были мне всегда как-то по своему близки. Больше я их никогда не куплю, потому что не хочу портить теплые воспоминания о том, как я когда-то учился ездить и ремонтировать технику.

Очень сумбурно вышло, может дополню по мере того, как буду вспоминать. Посмотрим.)

Здраствуйте. Меня зовут Зуев Илья, мне 18 лет, я родился в городе Санкт-Петербурге. С детства загорелся приобретением какого-либо двухколёсного транспортного средства с мотором. Летом,на даче,я часто видел других подростков,катающихся на скуторах,мотоциклах,мопедах.Я долго упрашивал родителей о покупке скутера,но они находили какие-либо отговорки,чтобы не покупать его. В один прекрасный летний день,мне был предложен мопед Рига-7 за 1500р-денег у меня на тот момент личных не было,родители отказались давать деньги на это чудо техники. Я с друзьями решили подработать: почистили несколько канав,помыли несколько машин и через пару дней мне удалось купить свою мечту-мопед. Приехав с дачи в город,я стал искать в интернете как устроено это чудо техники,друг скинул ссылку на сайт дырчик.ру,который познакомил меня со всеми прелестями владения данной техникой,её устройством,техническими характеристиками и.т.п. На "дырчике" я познакомился со многими интересными людьми,так же увлекающимися малокубаторной мототехникой. Шло время...одного мопеда стало мало..хотелось чего-то ещё... И тут,у меня возникла мысль собрать коллекцию отечественных мопедов. Родители на это,конечно же,разрешения не дали,но их я не послушал. При первой же удобной возможности я пополнял свою коллекцию новой техникой. Мной была собрана коллекция более чем из 11 мопедов,историю дублируется на этом сайте,с фотографиями:

http://www.mopedmuseum.ru/collectionzuev.html

Шло время... Мопеды пришлось продать,в связи с материальными проблемами,я очень жалею... но один мопед у меня всё же остался,а именно Рига-7,с документами,которую я планирую отреставрировать и сохранить для себя,ибо именно Рига-7 была моим первым мопедом,появившемся у меня в возрасте 13 лет...
Сайт,на котором я был с момента появления у меня первого мопеда(дырчик.ру) развалился.. и теперь я тут...