Для дома приобрел такое точило и когда понадобилось сделать стенд для настройки электронного зажигания, то сразу вспомнил про него. Диаметр вала 10 мм, и магнит Д6 садится без биений, а с витком изоленты вообще плотно.
Из положительных моментов оказалось еще и то, что центрировать магнит вообще не пришлось. Диаметр посадочного отверстия держателя сальника и подковы Д6 оказался как раз таким, что сел на фаску выступа на двигателе точила. Осталось только из 8 мм фанеры вырезать необходимого размера "подставку". Держатель сальника и подковы прикреплен на 4 коротеньких мебельных шурупа к фанере и последняя прикреплена на 2 шурупа вместо кожуха шлифовального круга.

Вот в итоге что получилось(на фото еще не намотанная подкова с подложенным сердечником):

Обороты регулируются плавно почти от нуля и до... ...Дэшка так наверно ни когда не раскрутится(написано 10 тыс, но частотомером не проверял). Т.к. магнит сел очень точно , то при любых оборотах вибрации не происходит и даже на максимуме оборотов. Короче теперь зажигание можно испытать как надо.
А основная прелесть этой конструкции в том, что вернуть точило в его первоначальное предназначение можно в течении нескольких минут.

Вот еще фотка без подковы:

Этот стенд оказал большую помощь в исследовании выдаваемой мощности генератора Д6 и с его помощью найдены оптимальные намоточные данные. Также стенд продолжает использоваться для испытания различных схем зажиганий.

ЗЫ. Единственный недостаток самого точила, что регулятор оборотов сделан по очень простой схеме и не компенсирует нагрузку из-за чего обороты нестабильны, поэтому схему управления переделал на более совершенный регулятор на специализированной микросхеме U2010B. Теперь держит обороты отлично.

Стёрся,значит,у меня выжимной пятачок на сцеплении,и я сделал из подходящеего болта стальной.Вот посмотрите что получилось.

На той неделе случайно зайдя в гараж к знакомому я с удивлением обнаружил мотороллер "турист" который стоял у него уже очень давно,но я об этом не знал,хотя знакомого знал тоже очень давно.Увидев это чудо(мотороллер) я стал расспрашивать знакомого о нём(мотороллере).оказалось он купил его у какого то парня,что бы ездить в лес за грибами,ягодами и.т.д.на момент покупки он заводился и ездил,но потом перестал.Знакомый предложил мне купить мотороллер за 1500р и в добавок кучу хлама:две покрышки одна из которых совсем новая,целую кучу поршневых колец какие то из них были новые,какие то уже хоженые,кучу свечей,две дырявые камеры,и самое главное отличный мануал.
И я согласился.Мы договорились и я забрал его в воскресение 14.10.12. И вот мы привезли мотороллер домой,выгрузили его из машины и я начал шаманить.Перед покупкой знакомый предупреждал меня,что он не заводится,что у него не работает генератор,и что диски сцепления очень сильно стерты.Сперва я проверил искру,она оказалась на месте,далее по пинал кик стартер,снова выкрутил свечу она была мокрой.Потом я налил немного свежего бензина в камеру сгорания и не смотря на слова знакомого мотор заработал.Затем я слил старый бензин из бака,промыл карбик,залил свежего бензина(разумеется разведённого с маслом),снова завёл,двигатель работал отлично и без перебоев.Потом я решил проехаться на нём:выжал сцепление,включил первую и сцепление отлично схватило,я поехал.
На мотороллере надо менять:крышку заднего тормозного барабана,там отломан упор фиксирующий колесо при торможении,передние и задние тормозные колодки,что меня очень удивило-с маятника отрезаны болгаркой уголки упоры для начинателей цепи,и почему то не работает вся света техника.
Вот такая вот история произошла со мной.Знакомый продал за бесценок рабочую ездящую технику сам этого не подозревая,а надо то было только бензин поменять и карбик промыть.Хотя у знакомого руки прямые и не из жопы растут,у него ещё есть китайская дельта на которой он проехал уже 9000км и есть УАЗ469 с которым он тоже постоянно что то делает.
вот несколько фоток с телефона.

Ребята тут такое дело.Собрались мы с батей чоппер из "Урала" сделать."Урал" конечно дорого стоит но чоппер...Моцик конечно бате достанется ну и я девок буду катать .Вообщем пока это только мечты и планы,но если кто-то такой фигней страдает скиньте фото своих демонов,ОК?

Заспорили мы как-то с батей о рыбалке.Да так заспорили что уламал я его сьездить за город на рыбалочку доказать,мол хотел.У батика моего "Дельта"(совкопед),а у меня "Карпаты-2".Ну батя говорит надо бы двигателя перебрать ато мало ли что в дороге может быть(место куда собрались ехать находится километров за 300 от нашего города).Не буду удаватся в подробности,вообщем через неделю мы были готовы.Как полагается взяли с собой хавчика дня на 4,масло,канистру с бензом (30 литров),палаточку-всё как надо.Рассказывать долго но на обратном(я уже ехал довольный доказав своё(спорили о ловле щуки на самодельную блесну)) сломалось у меня сцепление которое мы заменили т.к. прошлые диски уже были чуток стёрты.Делать нечего хорошо хоть не в лесу были:добрый дядя на фуре домой довёз.Вот такой вот урок ребята:если запчасти служат вам безотказно уже несколько лет нехрен их менять

Знаю мало кто будет ЭТО читать,но всё же...Вообщем началось всё с того что батя мне купил "Карпаты",да не простой а Спорт.Мне тогда было 12 лет.Чинили его каждую неделю.Мне поначалу было всё это дело противно:руки постоянно грязные,одежда бензином воняет,но потом привык и даже понравилось.Вот с того времени и появилась у меня любовь к совкопедам.Потом я уже САМ купил "Ригу 24"Дельту,и тут понеслась...

Из сгоревшей энергосберегающей лампы можно сделать ей замену и при этом она будет практически вечная.
Как это сделать, я расскажу.



Новая схема лампы будет такая:

Сборка:
Сгоревшую лампу надо аккуратно разобрать и новую схему паяем навесным монтажом прямо внутри цоколя. Предохранитель оставляем, который был в лампе. Диоды 1N4007 добыты из платы этой же лампы. К ним добавляем конденсатор 1мкф 630 вольт К73-17 и один электролит. Электролит подойдет практически любой на напряжение 50 вольт или выше, ну и емкостью больше 100 мкф. Еще нужны 4 кусочка светодиодной ленты. Как правило лента выпускается, чтобы ее можно было делить кусочками по 12 вольт. В данном случае на одном таком кусочке 3 светодиода. Отрезаем 4 кусочка по 3 светодиода и включаем их последовательно. Чтобы детали не болтались, внутри цоколя их можно приклеить любым клеем. Вырезаем из какого-нибудь материала удлинитель цоколя. Я использовал пенокартон - он легко обрабатывается.

Ниже на фото почти готовая "вечная" лампа. Осталось жидкими гвоздями подровнять неровности и затем высушить, после чего лента спрячется под белыми жидкими гвоздями и получится, что выглядывать будут только светодиоды. Пока жидкие гвозди еще не затвердели, то их поверхность можно сделать очень гладкой при помощи воды и у лампы будет хороший внешний вид(почти как настоящая ).
Поставил такую же в общий с соседями коридор почти год назад и с тех пор забыли как менять лампочки.

Такая лампочка уже неплохо начинает светиться с ~40 вольт, при 220 вольтах на 3-х диодном отрезке 11,5 вольт, а при 250 вольтах 12 вольт, т.е. ей ни какие перепады сетевого напряжения не страшны. Светит она не слабо. Если каждый чип 5050 SMD дает примерно 10-15 люмен яркости (в каждом 3 кристалла как у 3528), то получается 120...180 люмен.
Единственный, пожалуй, недостаток - гальваническая связь с сетью в открытом виде, т.е. при обращении с ней необходимо это учитывать и принимать соответствующие меры предосторожности.

А это еще одна, но светит в два раза сильнее.
Еще одна самодельная лампочка, но в 2 раза мощнее предыдущей. В ней добавлен еще один конденсатор 1 мкф 630 вольт в параллель С1 и еще 4 отрезка по 3 светодиода, что в итоге получилось 24 светодиода и суммарный световой поток около 360 люмен.

Схема:

Готовая лампа:

Эту лампочку клеем "Жидкие гвозди" сильно не стал обмазывать.

Вставил в настольную лампу. Светит так ярко, что затмевает дневной свет.
(Сфотографировано в освещенной солнцем комнате)

При потреблении около 6 Вт светит эта лампа гораздо сильнее 40 ваттной лампочки, т.е. лампа не только будет служить гораздо дольше тех же энергосберегающих ламп, но и энергии потреблять в несколько раз меньше.
Я использовал светодиоды холодного белого цвета, но кому нравится теплый, то такие светодиодные ленты тоже продаются и можно применить и их.

----------- Добавлено 2013-09-19 ------------------------------------

Ездил в отпуск и там у бабушки в курятник сделал такую же по сути лампочку, но поместил ее в герметичный плафон. Получилась очень хорошая замена постоянно перегорающим лампочкам накаливания.

Отрезки ленты прямо приклеены внутри плафона, а чтобы вообще никогда не отвалились, то еще по швам был налит клей "момент", а детали залиты нейтральным герметиком. Плюс после крепления к потолку на шурупы, все дырочки тоже промазаны герметиком, т.е. получилась абсолютно герметичная конструкция:

Это она уже светит:

Бабушка очень довольна, курицы, думаю, тоже.

Дорогие друзья, хочу поделиться свежими впечатлениями о мопеде Honda Wave 110i.
Знакомство с этим агрегатом произошло в Тайланде, где я проводил свой октябрьский отпуск. А поводом для знакомства стал план съездить из города разврата и порока Паттайи на райский остров Ко Куд. На чем ехать? Конечно на олдовой азиатской скутеретте, как все местные. Очень хотелось понять, за что же азиаты так любят данную концепцию мототранспорта?!
Времени было мало, желания бродить по городу в жару тоже не много, а в присоветованном прокате был один подходящий аппарат - Honda Wave 110i (инжекторный), с пробегом 17839 км, достаточно свежая на вид.

Кстати, прокат такого мопеда стоит 150 рублей в день + залог в 1000 рублей + 2 шлема в нагрузку. Сам прокат выглядит так:

Покатавшись пару часов по Паттайе я освоился с левосторонним движением и кажущимся дорожным хаосом. Хаос на деле оказался куда дружелюбнее московского трафика и езда проблем не составила. На дороге все едут очень медленно и друг другу уступают, машин сравнительно немного, в основном мотобайки.

На следующее утро я с женой выдвинулись в сторону города Трат (оттуда идет паром на Ко Куд). Сразу же начались проблемы, в основном из-за отсутствия нормальной экипировки. Мы были только в шлемах, которые типа "миска с ремешком", сланцах, рубашках и шортах... Шлемы на голове держались хреново, в темных очках было ехать темновато, а без них глаза быстро набивались бякой. Но скоро рассвело и в очках стало ехать чуть лучше.
Через 50 километров стали выявляться и недостатки мопеда: адово неудобное и жесткое седло + задние амортизаторы без гидравлики сделали попам очень плохо, ехать было реально больно. Пластик тоже оказался не идеален и спереди постоянно что-то скрипело. Передний тормоз подклинивал. Автоматическое сцепление работало хорошо, но двуплечий рычаг коробки оказался совершенно не приспособлен для энергичного переключения вниз. Хотя в сланцах без него было бы еще хуже. Грязезащита практически никакая, как на обычном мотоцикле, ни чем не лучше.
На фоне всего безобразия приятно порадовал мотор - благодаря инжектору он работал необычайно ровно, отлично заводился и здорово тянул. Комфортная скорость вдвоем - 80км/ч, несколько раз даже ехал 90 (это всё по спидометру). Думаю, что с одним водителем можно иметь максималку в реальных 100 км/ч. Тяга очень ровная, можно было спокойно стартовать со 2 или даже 3 передачи. Вибраций нет вообще, как и звона/шума/дребезга.

Ехать в одну сторону надо было около 270 километров, по пути практически не останавливались, только для заправки. Заправляться, кстати, приходилось часто - бак объемом около 2.5 литра есть полная жуть. Хоть расход топлива и был мал, но заправляться приходилось чаще, чем раз в 100 километров. За объем бака жирный минус Хонде.

На пол пути жена получила привет от мопеда в виде мощного ожога ноги о глушитель:

Далее был паром, шли как-то так:

А выгружались как-то так:

Заправки на острове такие:

С погодой нам не повезло, два дня лил дождь, смогли посмотреть очень мало да и то в сумерках.
Дороги на острове такие:

Кое-где подъемы были крутые, мопед мог ехать только на первой передаче.
А после дождика местами дороги стали такими:

Хонда по говнам нормально проехала, но из-за того, что очень низко висит подножка и выпускной патрубок мопед постоянно цеплял брюхом.
Выглядит местность как-то так:

А жили мы как-то так (за 500 рублей в сутки, надо заметить):

Встретилась забавная оффроуд-скутеретта:

Короче, знаменитые пляжи с белым песком, пальмами и прочим мы посетили, островную природу посмотрели, кто хочет увидеть как оно в хорошую погоду - загуглите остров Ко Куд.

На обратном пути попали в тропический ливень, во время качки с парома наша Хонда чуть не улетела в море, два раза прокололи заднее колесо, глушитель стал реветь нездоровым образом... Вернулись в Паттайю под дождем, грязные, уставшие и с мозолями на задницах, дорога заняла 7 часов. Настроение от поездки хорошо иллюстрирует выражение лица жены на этом фото:

Но после отдыха и бутылочки Hong Thong с колой всё пришло в норму.

А на следующий день Хонда была помыта, дырка в выпускном патрубке заварена (за 40 рублей, кстати) и мопед был сдан прокатчику. Какое резюме можно составить о Honda Wave после пробега в 600 с лишним километров? Да такое, что мопед создан азиатами сугубо под свои азиатские условия эксплуатации - чтоб ездить медленно и недалеко, в шлепках, всей семьёй, по хорошим дорогам, с минимальным обслуживанием и без расхода бензина. Ходовка очень примитивная, рама слабая на кручение, резина узкая и тонкая, дорожный просвет маленький, сидение неудобное, вид стремный... Но инжекторный мотор шедеврален! Сравнивать его с китайскими погремушками-вибростендами нет смысла вообще. Весчь!

И еще. Настоящий мопедист всегда найдет приключений на свою задницу, чего всем и желаю!

ну вот под конец осени. вернее в её середине наконец-0то пройдена обкатка на этом красавчеге



Что мона сказать, вернее нуна сказать
в обчем катался как по книжке-на первой не более 15 кмч, на второй не более 30кмч, первые 250 км были пройдены в условиях температуры окружающего воздуха от 27 до 35 градусов, потом это дело было заброшено. по причине более первостепенных задач в этом мире и буквально 2 недели назад было наезжено ещ порядка 300 км с той же скоростью.
В обчем так...мопедка показал себя с лучшей стороны-за время обкатки дважды лопался тросик, вернее не один тросик, а 2...Сцепления и газа...было проколото колесо, заднее.
Первую сотню расход составил 7 (семь!!!!) литров на сотню , потом всё меньше и меньше... В период с 300 до 500 км проехал на одном баке, то есть порядка 3,5 литра на 100 км, движок по прежнему перегревается, вернее перегревался, тут прочитал что это из-за 92 бенза. а я как раз в период 300-500 км заливал 92 (ну не было в городе 76-80 Вот хочь убейте не было и всё!) но седня залил 80-ый, так что завтра посмтрим..
маршрут обкатки составлял 10 км до работы и 10 назад, дорога прямая-асфальт, имеется один подьм и один спуск
Что ещ, вот есть непонятка одна, а может это я сам дурак, в общем пробег составляет . если быть точным 530 км... так вот.. максимальная скорость-45 км час, но..но чувствуется что запас мощности ещё есть, то есть в горку заезжает, не то что бы она крутая. но и не пологая... но вот на прямой...Блин, регулировка карба. зажигания только ухудшает скорость и тягу, то есть при правильном выставленном зажиганиии отрегулированном карбе-мкакс скорость-45 км...Натяжение цепи. колодки. давление в шинах, соотношение числа зубьесв на звздочках-вс это проверено и не на раз.. Звёздочки кстати -родные, и не меняны, то есть в моём понимании от звздочек в данном контексте скорость не зависит?..В том смысле-что их никто не менял.. Или просто надо ещё потерпеть, ну правда с немного большей скоростью поездить.. скажем ехать где-то 40 кмч...
Ребят, не подскажете, может я что-то неправильно делаю, вариант того что я -осёл-и кончил поршневую-не рассматривается. Почему? смотри по тексту выше
пы сы... на мопедке вс стоковое..без доводок клапанов, и прочей буржуйской белиберды
Ну он же по паспорту полтос должен идти? Или я не прав?... а фанаты мопедов говорят что при правильной обкате и все 55 пойдёт....

Прошли времена, когда классический автомеханик - дядя Вася из гаражного кооператива. Люди предпочитают отдавать ремонтировать свои четырехколесные ведра тем, кто в этом что-то понимает и имеет соответствующие познания. В автосервисы, короче.
Этим они кормят меня, рядового автомеханика, не самого крутого сервисного центра, специализирующегося на ремонте китайского, в основном, автопрома.

Скажу сразу, мне не многим больше 20 лет, я отслужил в армии, учиться не интересно и по этому я выбрал работу. Я не бедствую, считаю, что за такой не продолжительный срок своей жизни уже чего-то, наверняка, добился. Так что могу посвящать свое бесценное время на всякого рода развлекухи, свойственные не быдлу. Т.е. прогулки по ночной Москве и исследования гастрономических изысков в ресторанах ЦАО с девушками включены.

Так вот. Если вы думаете, что автомеханик - профессия сугубо брутальная, механик должен быть роботом и выполнять свою работу, не зависимо от ее стоимости, с точностью компьютера, то вы правы, но только отчасти.
Более творческие люди, чем механики, наверное только художники и скульпторы. За частую приходится на столько использовать творческий потенциал и чувство прекрасного, на сколько его не использовал Церетели Роден.

Клиенты, которые решают, что машина сломалась, приезжают к нам и мы пытаемся починить то, что у них сломалось, до кучи прибивая/приговаривая/диагностируя то, что сломалось помимо этого и что сломается в скором времени.

В процессе работы, благодаря клиентам, механик ощущает себя: механиком, психиатром (особенно для девушек, у которых в машине "что-то скрипит"), доктором, доктором Хаусом, Кантом и т.д. Приходится включать весь свой богатый словарный запас, все свои знания психологии, чтобы заставить человека думать, что у него все хорошо и скоро все ему вылечим. Каждый человек думает, что его машина, это такой показатель его достатка, что ремонтировать его нужно с особенной тщательностью и вообще раздеваться до трусов, чтобы случайно не запачкать грязной спецовкой три месяца не мытый рыдван.
Люди бывают разные, машины тоже.
По моему скоромному мнению, люди покупающие себе древние некропомойки и новые помойки, априори не бедные. Купить телегу за 40000 рублей и ввалить в ее ремонт 140000 - бывает в порядке вещей. Что ими движет, я не знаю, но такой расклад меня, как мастера по ремонту автомобилей, вполне устраивает.

Особенно нравятся такие клиенты, которые сами позиционируют себя как жлобы. Столько лулзов и стеба никто кроме них не вызывает. Фитча, по которой определяется клиент-жлоб, видна сразу - каждый болт на машине покрашен краской. Да, блин, человеку нечего делать, как раскрашивать под капотом каждый болтик, чтобы проверить то ли откручивал механик, все ли отремонтировал и не открутил ли чего лишнего. Особенное ненависть вызывают те клиенты, которые ставят свои, кагбе, маркировки на запчасти, которые покупают и привозят сами. Бывало несколько случаев, когда ремни ГРМ доставал из пакета с запчастями клиента, а он были все в полосках замазки. Это писец, ящитаю. Совок в головах, полное недоверие ко всему живому. Если не доверяешь, то зачем машину в сервис привез тогда? Такое ощущение, что мне больше всех нужны его запчасти, а не выполнить свою работу - в порядке вещей. Но мы тоже не дураки и умеем за это наказывать. Машины этих людей ремонтировать не приятно, даже какое-то омерзение вызывает.

Помимо жлобов, так же, существуют еще люди из интернетов. Они лучше тебя знают как нужно ремонтировать их автомобиль, потому что на форуме прочитали. Вообще, фразой "А на форуме написано..." могут вогнать в ступор любого. И ведь хрен поспоришь, по тому что на форуме действительно так написано. Приходится объяснять людям что в 90% случаев на форуме и на заборе написано по смыслу совершенно одно и тоже. Некоторые не верят.
Так же, доставляет когда в процессе ремонта человек бегает около тебя с мобильником в руках, фоткает что ты делаешь, фоткает что ты сделал и какие запчасти менял. Это писец масштабов эпических, но в принципе, лишь бы под руку такой клиент не попадал.
(Отдельно замечу, что находиться в ремзоне оборудованной подъемником или ямой разрешено только механикам и никому больше. Клиента к автомобилю, находящемуся на подъемнике может подвести только мастер-приемщик и никто более (который по просьбе клиента должен пройти вместе с ним к месту ремонта автомобиля). Только во время нахождения клиента в ремзоне механик работы останавливает и к машине не подходит. Но с Трудовым Кодексом РФ кто-то пытается спорить, хотя безуспешно. Если клиенту не нравится, что его права ущемляют по правилам, написанным для всех, машина снимается с подъемника и отправляется туда, откуда приехала. Все строго, нам проблемы не нужны.)

Но не все так печально. Среди клиентов есть очень приятные и адекватные люди. Они прекрасно понимают, что около подъемника лучше не куртиться, механика отвлекать не стоит по пустякам, сидят себе спокойно на приемке и пьют чай, пока их машина проходит процесс оживления.
Особенно приятных клиентов можно бес проблем пустить в ремзону, объяснить что и как, все подробно показать и рассказать. За частую такие люди приезжают и приезжают снова, становятся постоянными клиентами и притаскивают своих друзей до кучи. В общем, свои люди. Этих я сильно уважаю. Таких можно, провести в ремзону, вопреки правилам, последить за процессом работы и вообще к ним очень лояльное отношение, потому что в адекватности человека не сомневаешься.

Ну так вот. Уважаемые. Я люблю совою работу. Мне нравится делать то, что я делаю, тем более когда за это еще и платят хорошо. Я не люблю, когда мне не доверяют, да и каждый не любит. Просто подумайте, перед поездкой в сервис, стоит ли вообще туда ехать, если доверия к людям, которым вы отдаете в ремонт свой автомобиль, нет. Никто не станет специально вас разводить, никто не будет специально портить вашу машину, потому что никому это вообще не нужно. Сервису интереснее, чтобы клиент вернулся снова не для гарантийного ремонта, а для того, чтобы починить следующую поломку своего автомобиля. Это рынок, чуваки. Вот так.