Ишо адна мапетка..

Дед, я лично трогался на советской дельте без газа, только на хх, лишь играя сцеплением. На достаточно убитой поршневой, ибо больше 45 оно не ехало по родному спидометру. Дорога была укатанная грунтовка. С самых низов. Но на первой передаче, да. Но без газа.
Нужен разный. Что бы мог смещаться по моему желанию - это в идеале. На центробежном так нельзя.
Все эти рассуждения не имеют отношения к моему, пока еще потенциальному, мопеду.
Поэтому, предлагаю закончить на этом.

Всë, не буду подкармливать Деда не по теме.
Примерно такой:
Eurolux TR-4000T
В смысле, что от такого триммера. Но мне кажется, что это всë звиздежь. Ибо проходные отверстия в глушителе меньше, чем на моем предыдущем моторе. Зелененький, Оазис, который. Да и те пришлось раздать, что бы была возможность разосрать до 47.

Вот мне кажется, что это все бла-бла. Поглядим.
Колесо 10", плюс сантиметров 8-10 высота покрышки.

а где сам разгонный блок??? коробку уже повочили

MIHA, я вот вообще не понял, что ты имел ввиду..

Единицы измерения мощности ВАТТ, или Л.С. Ну никак мощность не может быть КГ х М /сек.

Дед, а передаточные в кпп?
1 передача кпп 34:15=2.26
2 передача кпп 21:19=1.1
ГП 44:11=4
МП 14:6=2.33
2.33*2.26 =5.26 Нормально?

У меня так: главная - с кпп на колесо, моторная - со звездочки колокола сцепления до кпп.
Вот именно из них ни одна не 1.
1.1 передаточное на 2 передаче кпп.
И поэтому, не а 4 х 2.33 х 1.1 = 10.25 Выше эти цифры я приводил.

Блин. У меня моторная передача ОТЛИЧАЕТСЯ от 1:1.Добавлено спустя 4 минутыДо твоего флуда я приводил некие подобия расчетов. Ты желаешь сам получить те же цифры? Да пожалуйста. Только вот вопрос: что в моих расчетах не так? Почему (в цифрах, пжялюйста) 60 (или близко к ней, не важно) недостижима?
Добавлено спустя 12 минутИ что не так с передаточным 10.25? На советской дельте общее передаточное на 2 пидараче 12.2.
У меня односкоростная мопедка с примерно таким передаточным едет 47. Соответственно, почему на второй скорости 10.25.. Что? Мало? Много? Что не так?
Советская дельта едет полтос, ну 55. На 16 колесах. И тухнет в горки (те, которые мы преодолевали на трассе) ниже 40. Мопедка все, кроме одной, проехала на 40. А самый ад проехала на 37-38. Значит, передаточных 12(с копьем) с избытком для 10 колеса. Я предполагаю, что 10.25 будет норм.
В чем я не прав?

Будем понадеяться.
А если вторую в кпп сделать таки 1, а не 1.1, то 60 будет при 7500. Если вытянет, конечно.

Да, там есть три варианта. Я могу сделать 2 передачу 1к1, уменьшить передаточные в гп и мп. Тесты покажут.
Что бы ехать. И с чего ты взял, что именно колеСА маленькие? Заднее - да, 10". Скутеры ездят и ничего. Что плохого должно у меня случиться?
Ога, ога. На супер мощное сцепление нужно навесить нагрузки побольше:)
Мопеды и так не едут, надо совсем плестись!:)
И это мнение не только моë!

Деда, я даже не знаю, что на это сказать. Это не зависит от размера колеса. Да и от именно камня такого размера ничего не будет. Гораздо больше опасны продольные трещины (или иные продольные препятствия), которые могут при условно прямолинейном движении мотоцикла пустить колеса по разным колеям. И тем это опаснее, чем острее угол пересечения такого препятствия и чем его размеры больше сопоставимы с шириной и высотой покрышки переднего колеса.
Но тебе об этом бесполезно говорить, ибо ты никуда особо на двух немопедных колесах не ездишь.
Дед, ты дурачек? Оно НЕ мощное. Оно еле одну жопу вывозит. Посчитай площадь контакта у триммерного сцепления и сравни со сраным риговским. Зачем херню писать??

Тем не менее, в реальности они прекрасно перемещаются по грунтовкам. Ездить надо уметь и на дорогу смотреть, а не в мысленные дела погружаться. Говорю как человек, проехавший много тысяч километров на скутере с 10ми колёсами в условиях отсутствия ровного покрытия в принципе.

Дед, плохо искал значит, есть резина и с эндурным протектором, и с мощными грунтозацепами

Например, через рельсы трамвайные не поворачивал/маневрировал? Через разошедшиеся продольные стыки плит не перескакивал? Профрезерованные в асфальте желоба не встречал?
И хорошо, не надо тебе кататься по своей стране. Сиди дома.
Ни о чем. Нет привязки к цифрам. Запас в два раза, относительно чего?
Это я чуть позже напишу. Диаметр 78мм, размеры накладок позже.Добавлено спустя 3 минуты Тыж старый пердун опытный воен, про завод Петрошина ничего не слышал? В Союзе еще резину производил. Например, он делает универсальную (асфальт/легкаое бездорожье) резину в шашку. Внезапно.Добавлено спустя 4 минутып.с. 10" посадочный 3.0 ширина

Тебе их никто и не предлагает. А ты упорно всем подсовываешь свои заскоки.

Ну ладно, длина накладки 70мм, ширина 14мм. Накладок две.Добавлено спустя 1 минуту А относительно максимально возможного передаваемого сцеплением момента?Добавлено спустя 3 минуты Нужно напоминать, что ты предлагаешь повесить люльку на это "беспроблемное сцепление"?

Таки пока разверзлись хляби, пропилил шпоночные пазы и посадил звездочки.
Затем отпилил ненужный конц вала и установил шестерни на свои места: точил канавку под стопорное кольцо, проставку под шестерню. Удачно подошел внутренний диаметр харлеевского руля, только отторцевал длину втулки.
Валы готовы, пора приступать к корпусу. А затем, к механизму переключения.
Ибу ибуди хуйдао муди!

Начал делать набросок силового корпуса коробки. Он планируется, как часть рамы. Должен быть вварен на своë место.
Досверлю отверстия, приварю днище с пробкой и буду мудрить переключатель.
Вопрос. Какой уровень масла должен быть? Валы расположены горизонтально, есличо.

Прикинул и порешил попробовать так: сделаю уровень таким, что бы были зубья наименьшей шестерни в масле. Наибольшая будет в масле, как получится, а на остальное всë набрызгает!

Сапун не забудь сделать!

Всенепременно! Найду трубочку и заверну пару завитков. Или на штуцер шланг нацеплю. Поглядим.

Осмелюсь спросить: а если сделать уровень масла таким, чтобы только зубья наибольшей шестеренки были в него погружены, тогда остальные будут забрызганы маслом в достаточном количестве?

А этого я не знаю. Есть два мнения, одно такое, другое - я написал. Придется пробовать оба. И поглядеть.
Знать бы заранее, как правильно - сразу бы сделал пробочку уровня.

Дед прав, достаточно одной шестерни цепануть масло и все будет смазано. У меня на 4х тактном триммере на валу стоит проволка которая разбрызгивает масло на весь мотор вполне успешно.

Так это прекрасно! Ниже уровень, меньше сопротивление вращению.

А подсмотреть не желаешь? Например, в моторе Альфы, хотя бы.

Например, как подсмотреть?

Хотя бы так: замерить высоту от заливного отверстия до низа картера; замерить расстояние от прокладки масляного щупа до отметки на нем нормального уровня масла; посчитать разницу и вычесть из нее толщину дна картера(5 мм). Получишь рекомендуемый заводом уровень масла.

А, так.. Так не могу. Нет такого мотора в пользовании.
На планете так замерить точно сложно, картер округлый и рама близко снизу. А тут нужна достаточная точность.
Я искал разрезы ижевского мотора с уровнем масла, других мотоциклетных моторов.. Но не нашел.

Харитон и МАГНЕТО имеют такие моторы, думаю не откажут в просьбе: вставить вертикально вместо щупа проволочку, уперев её в дно мотора и потом вытащив, посмотреть высоту уровня масла.
А это вскрытый мотор.

Расстояние от дна картера до шестеренки нетрудно понять, сравнив его с подшипником на коленвалу, у которого Ф52 мм. Если навскидку, то уровень масла будет, примерно, на высоте 60-70 мм от дна картера.

Лучше сказать: на сколько и какие шестерни погружены?

Думаю, что достаточно треть большой звезды в масле утопить. Остальное забразгает.
По работе, наблюдал открытую коробку пресса-гранулятора. Там уровень был до большой шестерёнки, так, чтобы она масло подхватывала. Когда крутились шестерни, из под зубцов, две струи масла били в стенки, почти в открытые подшипники.Добавлено спустя 3 минуты Этот двигатель плохой пример, у него масло насос качает, поэтому ни одна шестерня не достаёт до масла.

AleksejR, спасибо!

Согласен, пример получился не ахти какой...
Ладно, вспомним дремучую технику прошлого века: моторы Ява-50, Ява Стадион и слизанный с него Ш50 - у них контрольное отверстие уровня масла было, примерно, на 1/3 от низа картера. Самая большая шестеренка "еле касалась" масляной ванны - буквально только зубья были в него погружены.

Ок. Рискну и сделаю уровень, погрузив наибольшую шестерню на.. А вот о величине погружения подумаю.
Всем спасибо!

На мой взгляд, в пример можно брать редуктор Муравья, как наиболее близкий конструкционно.

Мотвэ, можно подробности?..

Вот уж какой редуктор я не взял бы для примера, так это "муравьиный" - он заливается полностью, что называется "под завязку". И компоновка у него такая плотная, что между шестеренками и картером остается минимальный зазор. Масло в нем не только смазывает, а еще и охлаждает шестерни и подшипники, которые работают в довольно нагруженном режиме и нагреваются весьма прилично.
В случае с таким самодельным редуктором можно пренебречь небольшим нагревом - массивный картер с удовольствием заберет все выделившееся тепло в себя.

Может кто-нибудь, не такой тугой, как я, поможет найти разрез мотора ижака с нарисованным уровнем масла? Как бы коробка из ижиных потрохов, поглядеть бы, как в оригинале?Добавлено спустя 23 минутыХм. Вот механика в разрезе..
И там есть уровень. И он условно "под вал".
??

В оригинале у ижа ещё цепь с корзиной кидают масло по всему картеру. Лучше какой нибудь промышленный редуктор глянуть как пример тогда уж. Или просто залить некое количество масла да шуруповертом покрутить и убедиться что масло всё смазывает и не пенится излишне.
Чисто по наитию я бы по нижней стороне валов залил, чтобы только части шестерен в покое были в масле.

А зачем, если есть это?