Электрика или кривые руки

Доброго времени суток форумчане!
Идут вторые сутки, как я пытаюсь завести свой V-50. На днях перебрал мотор, был заменен коленвал, на аналогичный от V-50 (производства ссср), а так же поршень, кольца, прокладки ну и сальники. Выставляю всё по мануалу, как на картинках ниже - эффекта ноль. Мотор либо стреляет в карбюратор, либо чуть схватывает и дымит как паровоз. Я пробовал и 1,5 мм до ВМТ и 3 мм до ВМТ, разница только в количестве дыма, при попытке запуска. Голову я уже свою сломал, что ему надо?
Карб новый, чистый, перед переборкой на нём ездили без всяких проблем. Свечка тоже новая, иска отличная. Компрессия тоже есть, а работающего мотора нет только дым из выхлопной трубы.
Капал масла в цилиндр,ради эксперимента, только кучу дыма получил. До этой переборки, выставлял зажигание как на картинках, и он заводился с первого раза, а тут никак вообще, на карбе с винтами тоже играл по всяком - ни в какую не хочет. Не думаю что сальники или прокладка, всё было обезжирено и посажено на герметик. Компрессия тоже есть. Я близок к тому, что бы взять кувалду и попрощаться с этим мотором

Была такая тема уже! Если ты поставил новый коленвал то выемку на моторе нужно уже самому найти и пометить. Попробуй крутани статор чуть выше или ниже, и пробуй заводить. Понял? Теперь все подбирается эксперементально?Добавлено спустя 3 минутыИ еще. Никакие вмт там не ищи. Все регулируется повротом статера

Вот оно что, а я вот заметил... Выставил всё как положено, потом тупо начал статором играть, откручивал его и вертел, а двигатель начинал реагировать, то сильнее стреляет, то вообще молчит.
Как без ВМТ то? Сначала найти ВМТ, а дальше уже статором плясать, разве не так?

Я поначалу тоже думал что вмт поставить, потом статор чуть вверх повернул (вроде на 5 мм) и все прекрасно завелось.Добавлено спустя 4 минутыДымить по моему только из за масла может, сколько в бенз налил? А вобще все они дымят влегкую, а новичку пожалуй может показаться что сильно)

Правильно ли я понял, дело в коленвале с ротором, по этому и не завести по стандартным настройкам?
Если есть тема на форуме, где это обсуждали, поделитесь ссылкой пожалуйста, буду очень признателен. Пока что не наткнулся на такую тему на форуме...


В начале лета разводил, как на форуме было написано)

Если мотор дымит - значит либо много масла в бензине, или тупо масло в цилиндр попадает из коробки.
Если компссия хорошая то элементарно могло выбить сальник при заводке, особенно при неверном зажигании, если вспышка через открытые перепускные каналы пошла в кривошипно-шатунную камеру.
Цапфы коленвала надеюсь отшлифованны в районе прилигания сальников, если на цапфах есть заусенцы, ржавчина или спиральные следы от резца, то и новый сальник сожрёт моментально и будет сопатить масло.
Сальники надеюсь стоят новые, со старыми при новом коленвале и будет коптить.
Было такое, что при установки коленвала подмяло кромку сальника, в итоге двигатель плохо заводился и дымил как паравоз.
Прокладка вырезанна по месту а не покупные кривые-косые?

Всё ровное. Масло разводил как положено.
Дымит думаю из за того, что перед сборкой был обильно смазан поршень и цилиндр маслом, что бы при первых запусках ничего не содрало. + капал масла в цилинд для эксперимента, кто-то мне советовал когда то, мол компрессия ещё лучше будет. Капнул в цилиндр буквально 3 капли.


Конечно новые, ещё на герметик посажены. По такому принципу не первый раз ставил сальники и проблем не было. Прокладки не покупные.

Всё таки грешу на колено с ротором, видимо не совпадают риски/метки, вот мне и не поймать правильные момент.

Если так, то просто бензосмесь получается неправильная от избытка масла, прокати мопед с включённой передачей и выкрученной свечёй метров 300 дабы очистить КШМ от масла.
Провода с датчика не снимал, не мог перепутать местами?
Выкрути свечу, вращая коленвал подведи поршень что-бы он не доходил 1,5 - 3 мм до верхней мёртвой точки (только не перепутай, когда поршень уже начал опускатся) и совмести датчик с выемкой магнита на генераторе. А далее при желании уже по максимальной скорости или тяги корректируй зажигание, немного вращая статор в ту или иную сторону.

Провода не трогал, датчик тоже не трогал. Что-то я сейчас затупил.. обычно я делал как: поршень доводил до ВМТ, а затем против часовой отводил поршень назад на 1,5-3мм.
На картинке отметил промежуток, красными линиями, в этом промежутке пробовал и так и сяк выставлять датчик - эффект только в хлопках и дыме. Были моменты, что вроде как он пытается завестись но дальше никак не может набрать, ручкой газа играл, тоже не помогло.

pulkovez, иной раз на V50(501) требуется повернуть статор не на эти пару мм а на почти на пару см.Проверь,поверни на больший угол.
На риски на картере можно не обращать внимания.Велика вероятность что статор не родной для данного двигателя.

Спасибо всем кто откликнулся!
Попробовал крутить статор во все стороны, в итоге нашел более менее положение, где мопед начал схватывать. Даже получилось пару раз проехаться на нём, что несомненно порадовало. Только вот теперь проблема в другом, после манипуляций со статором, мопед начал заводиться с толкача, на холостом ходу работал отлично, но как только выкручивали ручку газа на максимум, он начинал как будто пинаться, чувствовалось, что на верхах работает плохо, а на низах супер. Далее были попытки поехать, выяснилось, что мопед отказывается ехать с выкрученной на максимум ручкой газа, ехал только на 10-15% газа. Еще интересной особенностью было, что когда заводили с толкача, при быстром разбеге он не заводился, стоило чуть чуть толкнуть и он схватывал - не понятно почему... Теперь сижу и думаю, то ли это всё зажигание мозги делает, либо карб моросит, хотя карб новый абсолютно и работал без перебоев.

Похоже зажигание позднее получилось.