двигатель ш-58

Люди, а если движок работает на высоких оборотах, трос вроде не перетянут,заслонка понижена, качество на 1,5 оборота.И все равно работает на высоких холостых оборотах.В чем же дело?

многие тебе это уже говорили,и я повторюсь:ищи подсос воздуха!

обороты стабильно держит или "Плавают"?
если первое-слабая искра либо большие потери на трение/подклинивание чего либо в двигателе,
если второе-смотри нет-ли подсоса воздуха из под прокладок и сальников.

если и не первое и не второе- помотри нет ли грязи в жиклере и поплавковой камере.. если нет,повысь уровень в попалвковой камере

Ааа,точно,подсос.Я забыл что это из за него может быть.Карбюратор наверное подсасывает...

Привет всем! Сегодня ковырялся в Ш-58 и вот что обнаружил... Если внимательно присмотреться, то можно увидеть, что углы на гильзе и канале рубашки охлаждения разные
Так вот, внимание вопрос знатокам...Какой угол правильный?

Гильзу можно вытащить, предварительно нагрев на газовой камфорке. Потом также вставить обратно, повернув как тебе надо. Только всё надо отмыть от масла и прочего мазута, иначе дым пойдёт - это если в доме делать :)

Raftmaster, Да, я в курсе, уже делал, но вопрос в том, что в рубашке и на гильзе разные направления...В данном случае всё стоит по центру, там его только надфилем можно довести.

товарищи!
какие номиналы резьб на валах двигателя ш 58? вчера купил,а резьбы ушатаны слегка(надо править) дак вот вопрос каких параметров покупать плашки и где? гайки? Заранее всем спасибо! отвечать желательно в лс....
может у кого нибудь есть не нужные? резьбу надо только на коленвал а гайки везде.... zil13098@mail.ru

Коленвал-М8шаг1

Может не совсем в тему, подскажите, откололось ухо гильзы, что делать?

Может не совсем в тему, подскажите, откололось ухо гильзы, что делать?

Ставить как есть и ездить. можно надфилем острые кромки сточить если не лень..

собрал движок с таким цилиндром, просто бомба, весь вечер катался , первую включал только со старта и на поворотах, везде тянет на 2й, движок супер))

Можно ли поставить на Ш58 головку цилиндра от Ш57?

Таже голова, даже маркировка не менялась. Переверните голову и увидите, Ш-57 написано.
Следующая после 57 была Ш-62. В ней как правило не сверлённое отверстие под декомпресоор, на некоторых продолжали ставить и смещённый на пол ребра вправо ( по ходу) кронштейн крепления. Но даже она может быть установлена без каких либо изменений, в том числе визуальных.

Спасибо.
А какие сальники в коробке передач Ш58? Просто у меня движок некомплектный, некоторых деталей нет.

И ещё, на коленвале со стороны генератора 2 подшипника стоят подряд, а должны, вроде как, через втулку. У меня втулка находится между подшипником и сальником. Обязательно поменять или можно оставить как есть?
http://www.mopedist.ru/users/2583/photo38022.html

Лучше как на рисунке - так рычаг воздействия неотбалансированного ротора меньше.
Как следствие подшипники проживут дольше.
Если имеете цепную звезду и отверстие под сальник - можно получить размер его.
Толщина 6-7 мм.

Сальники на Ш обычно продаются комплектами, там не очень стандартные. Возьмите "пачкой" оно не дорого, 100-150р/р http://www.mopedist.ru/users/4341/photo27156.html Их всего 4, 2 больших на КВ,поменьше с большим отверстием на звезду КПП и маленький шток сцепления. Качество среднее но на 2-3 сезона хватит. Имеют маркировку Ш-50. Подходят ко всей серии 50-58. Често встречаются под названием "верховина".

Дааа, менять обязательно. Подшипники должны стоять по краям цапфы, что бы её не гнуло. Там с одной стороны тяжёлые щёки колевала + всё усилие, с другой дура маховика. С такой установкой подшипников даже заводить стрёмно

Понял, спасибо

Я брал болт на 10 под шестигранник, на фиксатор резьбы и большой привет. В камеру сгорания не торчит, нет смысла.

Торчание посторонних предметов кроме электродов свечи в камеру сгорания-вредно!

Это создает лишние завихрения при продувке и как следствие нагарообразование, которое впоследствии забьет нитки резьбы и не даст отвернуть этот болт, а сам нагар может стать источником калильного зажигания.
Должна быть гладкая полусфера головки

Переходная модель Ш-58,разбери и зделай дефектовку,а там походу пьесы определишся.

Здравствуйте мопедисты , хочу мопед советский купить - варианты с двигателем Ш 58 и V 50 м .Подскажите какой двигатель получше будет ? Заранее благодарен

Вообщем то...давно они выпускались. Поэтому они все б/у. Поэтому сказать конкретно какой именно окажется лучше будет очень сложно без тщательного осмотра и пробной поездки на нем.
Вообщем перво наперво. Смотрим на карбюратор, воздушный фильтр и зажигание. Если хозяин достойный-там будет чисто и культурно. Если же нет...и вы видите обилие красного герметика..некультурно вырезанные лопухами прокладки..непонятной кучей накрученные гайки..провода на скорую руку перемотанные...то тогда увы..никакой.

Если в живом виде..то по надежности и скорости лучше Ш-58.
Но чтобы добиться этой надежности нужно электронное зажигание. Родное кулачковое лотерея "поле чудес".
Поэтому на ш-58 зажиганию уделить особое внимание. Если там есть даже малейшие признаки колхоза=работать нормально оно не будет.

Вэписят более тяговитый на второй передаче. Но и менее скоростной.
Кроме того сделан сильно менее качественно. Так что ресурс его будет в разы ниже.
Но в ремонте он проще. Гораздо более дружелюбен для новичка. Втулок нет, почти совсем. Запчасти на него найти гораздо проще. Особенно коленвалы.
Ездить на вэписят приятней. Можно перейти на ножное переключение передач.
На Ш-5х приятнее ездить по трассе.
При прочих равных двигателя серии ш-5х мощнее. За счет более лучшей продувки цилиндра.

И да..насчет цилиндра.
Сейчас полно китайских поршневых аля вэписят эм.
Поэтому будьте внимательны. Мопед с китайской поршневой не едет вообще.

Просто запчастей много в продаже на них советских, есть и целые двигатели ш58 с 0 ремонтами поршня родными - советский мопед захотел из за дешевизны и простоты ремонта- для поездок на рыбалку 10 - 20 км в одну сторону , а китайский не хочу , мотор можно за 25 долл купить , продают ригу 16 и 22 - дешевле наверное будет его не ремонтировать , а купить другой рабочий двигатель , в в будущем , если оно настанет то думал поставить на него электродвигатель , думаю рама риги 16- 22 прочнее будет

heavy7770, если есть сарай или гараж то лучше ДВС.Стоит себе там всю зиму и не требует к себе внимания в отличии от аккумулятора. При этом ездил ты на электромопеде или нет а через четыре года аккумулятор надо менять.Как ты правильно сказал - в будущем , если оно настанет .

Ставить есть где , аккумулятор надо заряжать раз в месяц и в тепло заносить

Пару слов..позвольте скажу.
Рига 22 это те же карпаты.
Работа диверсантов эпохи Горбачева.

Рига16 и прочие ранние рига 12 рига 4 нааамного крепче будут.
В зависимости от года металл становился все тоньше и тоньше..
Покупать мотры подряд и надеяться на то что они собраны на совесть...ну такое себе решение.
Вы не знаете что это за мотор и кто его собирал и из чего.
Такой подход актуален в первую пару сезонов.
Ну а дальше либо вам придется учиться ковырять эти моторы..либо завязывать с этим.
Но чтобы ездить по 50-150км за раз то вы должны четко знать что это за мотор и из какого говна он собран.
Вообщем как-то так..
Но не будем о грустном. Ходовка риг 4/12/16 довольно крепкая.
Есть конечно же косяки. Но они у всех советских мопедов одни и теже.

Вот рига 22 и 16Добавлено спустя 33 минутыХорошие батареи есть давно , постепенно дешевеют и весь этот прогресс тормозится денежной системой

Если оригинального цилиндра нет, то и с китай поршневой можно кататся. Просто чуть подправить окна и каналы надо и тянет не так уж и плохо. Головка цилиндра с камерой сгорания на 5 куб, есть резонатор на выпуске, задняя звездочка чуть побольше, и мопед едет совсем прилично Мне теперь и Китай поршневые и коленвалы на В-50 годны. Вот пришлось поставить на мотор В-50М новые коленвал и поршневую, мотор работает, а это главное. И ладно. Было бы хуже если бы не было чем заменить.

Да. Это все можно. Но для новичка это будет довольно сложно сделать.

Коленвалы китайские на удивление сильно лучше чем советские по живучести.
Но шатуны на них...как для тепловоза. Слишком тяжёлые. Нужно будет стачивать лишнее мясо..
Вообщем ничего особого нет в этом. И на китайчатине можно ездить хорошо. Во всяком случае китайские коленвалы точно стоит использовать.
Вообщем если есть руки и желание с этим возиться то и китайские запчасти будут работать. Но с первых неудачных попыток у новичка может закончится все желание. Поэтому цилиндр все же лучше чтоб был советский.
Ну это так..мысли вслух..

Мне тоже так показалось. Китайский коленвал у меня отлично работал на форсированном В-50. А советский КВ тогда быстро вышел из строя- НГШ приказала долго жить.

Добрый день, кто знает что обозначают эти клейма на картере? Ни разу такого не видел до этого

Имеется ввиду "ЭА-2" и "Ж"

Эталонный агрегат-2))

А "Ж" получается...

Да ладно вам играть в угадайку. Возможно, что на заводе слесарь прикалывался; возможно для себя собирал этот мотор и сделал эту маркировку.

Двигатель Жжёт!))

Номера в этом месте не бьются.

Ded, Примите мое искреннее поздравление!

Меня эта маркировка заинтересовала в первую очередь потому что на этом движке оказалось установлено зажигание МБ1, и работает оно отлично. Почему то подумал что эта какая-то заводская модификация с электронным зажиганием)