Попытка запуска Карпат №2

И так, сальник со стороны коленвала был заменен. После настройки зажигания (1,6мм до ВМТ) мопед завелся, но работает плохо. Подсос воздуха устранен (теперь это не причина плохой работы), остался карбюратор.
Вопрос: как правильно настроить новый карбюратор К60В? (именно новоел, не СССР)
P.S.есть еще проблема: когда набираешь обороты на двигателе, искрит что-то в районе жгута, который идет к тормозной лягушке. Проводка ставилась новая, что может быть не так?
Если есть на этом форуме бывалые люди, подскажите настройки мопеда после переборки мотора V-50. (на мотор не грешу, первый раз после запуска до поломки старого карбюратора он работал идеально).
И теперь последняя проблема: настроил трос ручного переключения передач, бобышку на тросу затянул как мог сильно, но при попытке выезда первая передача воткнулась и исчезла совсем (пальцем первая передача включается ). Как можно решить эту проблему?

http://zazsila.ru/news/2012-08-09-142

Литр дружище, сделай картинку кликабельной пжлст.

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Был похожий случай - вилка переключения болталась на штоке. Шток ходил, а вилка поджатая пружиной оставалась на месте...

Чудес не бывает, значит трос не правильно отрегулирован.

Про трос передач скажу каждые 200 км бобышка слазила не помню как боролся с этим но переодически туда лазил и подтягивал трос .а карб то же менял настроил как и все мопедные качество на полтора оборота и там уже по езде крутил.

уже решил эту проблему с помощью подтягивания бобышки на тросу (почему то после затяжки она слазит немного)

значит бобышка со слишком большим отверстием

Склоняюсь полагать, что размер отверстия менее важен, чем сила затягивания контровочного винта.

Дед, у правильного винта на конце конус. Зачем? Думаю сам догадаешься!

Догадываться не надо - это классика жанра: конец винта, после нескольких затяжек, всегда немного расползается вширь и перестает закручиваться до конца резьбы. Отсюда и недостаточное прижатие троса.

Дед, вот мы и подошли к вопросу о диаметре отверстия под трос и размере резьбы в бобышке. И какая связь между ними
Народ об этом не задумывается, в результате вот такие проблемы и всплывают.
На моих мопедах таких проблем не было

Я этим вопросом как-то не особо озадачивался. Когда мне нужна была такая бобышка с винтом, я брал подходящий старый болт с сорванной резьбой, отпиливал кусочек нужной и длины сверлил его вдоль сверлом Ф5 мм. А потом сверлил бобышку поперек сверлом Ф2 мм, деля её длину в отношении 1/2. Это под обычный трос Ф1,6 мм, а потом нарезал резьбу М6. Если сделать резьбу М5, то будет слабая затяжка, а если отверстие под трос сделать больше 2 мм, то останется мало мяса у стенки бобышки. И дно в бобышке не нужно, сверлить надо насквозь! Тогда тросик изогнется и будет надежно прижат.