Взаимозаменяемость двигателей Д и F

Всем привет! Попал тут в мои руки в 902 и несколько д4-д5, вменяемой информации в интернете немного, как собственно и запчастей на дэшки, а что может подойти от китайских двигателей и д6/д8 на мои без понятия, помогите пожалуйста!

Для Д5 подойдут от Д6, Д8 и Ф50/Ф80 корзина сцепления и вал сцепления, совместно с шестеренкой на коленвале, звездочка цепи. У Д4 шестерни были прямозубые, у Д5 и последующих - косозубые.
Подшипники там все 202: на коленвале обязательно открытые, на вале сцепления - закрытые.
Правая крышка отсека сцепления одинаковая у всех моторов.
На Д4 и Д5 подойдет крышка отсека зажигания с Ф50/Ф80.
Крышки ведущей звездочки у Д4(Д5) и Д6(Д8) разные. У Ф50/Ф80 они тоже отличаются от советских.
Цилиндры у дешек и эфок отличаются диаметром: 38 и 40 мм, соответственно. Также отличаются радиусы кривошипов коленвалов: 20 и 19 мм. На Д4 и Д5 ставится цилиндр от Д6(Д8) - получается модификация Д5М.
На картер Д4/Д5 можно попробовать установить цилиндр от Ф50, но тогда и коленвал надо от него же ставить. Соответственно, ротор магнето подойдет только от Ф50. Тогда есть смысл установить подкову магнето от него же и подключить модуль электронного зажигания.
Если такой вариант интересует, могу снять размеры с картера Ф50 - по горловине для цилиндра и расположению шпилек его крепления. Шпильки нужны будут длинные, а выкрутить родные довольно проблематично, если только с подогревом картера.

Дед, подскажите плз, а подкова ф50 без переделок встает на д5?

Дед, у тебя есть коленвал от Ф? С целью снять с него размеры и сравнить с Д.

Как родная! Многие так делают, весьма успешно. А если хотят к родной подкове дешки более сильный китайский ротор то там есть одна тонкость - ротор эфки на 0,2-0,3 мм больше диаметром, чем ротор дешки. И в подкову дешки он не влезает - приходится либо растачивать подкову, либо вручную опиливать напильником или обтачивать на токарном станке ротор.
Лежащего отдельно от мотора коленвала нет.
И от дешки отдельно лежащего коленвала нет.
Есть только картер от Ф50, у которого горловина была грубо распилена под цилиндр Ф60(60 см3), у которого диаметр 43 мм.

Ну от Дшки у меня есть. И коленвал, и картер, и винты со шпильками и цилиндры. Могу померить все.
А ты можешь померить и нарисовать посадочную плоскость цилиндра на картере. Если конечно умеешь.Добавлено спустя 1 минуту А что напильник берет?

Я рисовать не умею, только чертить обучен. Ну, могу еще сфоткать и проставить размеры.

Диаметр горловины под цилиндр 47,5 - это уже распиленный под цилиндр Ф60. А у цилиндра Ф50 посадочный диаметр 45 мм. Отверстия для шпилек расположены квадратом 42х42 мм.
А китайский ротор набран из пластин мягкого железа, 2 магнита у него внутри.
Вот - у меня этот убитый картер с живой подковой от Д5.

С другой стороны шкив.

А вместо коленвала - его заменитель, простой вал.

Да этого хватит. Мяса много, но поставить цилиндр от Дшки будет видимо затруднительно.
А вот запустить Дешки на китайских потрохах - это интересно.
А в этом картере есть смещение оси цилиндра относительно оси коленвала?

А для чего это делать? Дешка не переносит больших оборотов и сильно греется уже при скорости 40 км/ч. На китайском моторе это крейсерская скорость, а максимальная там чуть больше 50 км/ч, даже без поджатия головки.
И еще ты забыл, что в цилиндре дешки нет впускного окна.
Придется глушить впускной канал - напрочь, чтобы оттуда воздух не проникал в КШК! И каким-то образом уменьшать зазор во втулке коленвала справа. Прокладка под правой крышкой должна быть хорошей и не пропускать воздух. Подшипники на валу сцепления нужны обязательно закрытые и не просто с жестяными пыльниками, а с герметичными обрезиненными. Если будет в КШК попадать лишний воздух, то будут постоянно большие обороты на ХХ и тяжелый запуск прогретого мотора.
А без понятия. Но могу попробовать это проверить, как раз нет коленвала и можно замерить расстояние с двух сторон от вала до восстановленной нормали к краю горловины. Только нужен узкий угольник, а то туда даже штангель не пролезет. Придется из жести вырезать специальную замерялку...

Да, дело это непростое. нужна линейка и угольник.
Да лучше бы коленвал стоял, по нему бы и прикинул.Добавлено спустя 5 минутНичего я не забыл. Окно делается, если надо.
Гриша вас напугал герметичностью, а вы и рады тампоны и прокладки ставить.

А при чем тут Гриша? Когда сальники у Ф50/Ф80 стираются и начинают пропускать воздух, то мотор резко прибавляет обороты. И потом горячий хрен заведешь, если заслонку на карбюраторе не прикрыть.
А бывает и такое, что на сборке мотора случайно рвут прокладку в самом тонком месте, где узкая перемычка между КШК и отсеком для вала сцепления. Ничего снаружи не видно, а воздух сосет жутко. И хрен там что сделаешь без полной разборки мотора. А разбирать его надо с подогревом картера.Добавлено спустя 44 минутыПроверил на предмет смещения цилиндра, относительно оси коленвала - нет смещения.
Замерил диаметр центрирующей части цилиндра дешки - 43 мм.

Дед, поскажите пожалуйста крышка ведущей звездочки от ф50 на все советские моторы серии д не подходят или только на д6(8), а на д4(5) подходят

Они все три разные. Но можно сделать замену: левый верхний винт у всех расположен одинаково, а остальные можно подогнать по месту. Было бы желание, умение и возможность.
Вот размеры взаимного расположения отверстий для крепежных винтов крышек ведущей звездочки у картеров Д6 и Ф50.
Д6.

По "горизонтали" - 64 мм, по "вертикали" - 70 мм, по наклонной - 84 мм.
Ф50.

По "горизонтали" - 56 мм, по "вертикали" - 61 мм, по "наклонной" - 77 мм.

Мотора Д4(Д5) у меня нет и размеров этих тоже нет.

Спасибо, а вы можете сказать эта крышка ещё походит или все

Походит, никуда не денется! Это цепь выгрызла - такое бывало довольно часто, когда от вибрации откручивалась гайка на ведущей звездочке и она смещалась на валу. Собственно говоря, это отверстие на прочность крышки не влияет, разве что через него к валу выжима сцепления будет попадать грязная смазка и пыль. Если смущает, то можно "вылечить" - хорошенько отмыть и обезжирить, потом зашкурить и наклеить на это место, на эпоксидке, секундном супермоменте или БФ-2, полоску грубой ткани - брезент, например, или джинсовую.

Спасибо за совет.

Дед, вы ставили китайскую цпг фирмы tmmp на дешки, и если да она себя нормально вела?

Нет, не ставил. И даже понятия не имею, что это за ЦПГ фирмы TMMP.

Вот эта:https://m.avito.ru/lezhnevo/zapchasti_i_aksessuary/tspg_d6_d8._v_sbore_2142659576?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_android&utm_source=soc_sharing_seller

Я купил б/у магнит от f50. Он не магнитит. Есть смысл его разбирать? Кто нить разбирал?

Кто-то разбирал, а кто именно - не помню...
Вот - от него только фото и осталось на память.

Спасибо! Выручили

Посмотрел - дороговато, как мне думается.
Аналогичный комплект ЦПГ для китайского мотора Ф50 продается вдвое дешевле.
Хотя, возможно, что такая стоимость из-за дефицита запчастей для старых советских моторов.
Вот - на ОЗОН-е, точно такая же ЦПГ с близкой стоимостью. Правда, там сейчас нет товара - закончился.
А тут есть, вроде бы.
Есть такой комплект еще тут: https://motoimport.net/porshnevaya-velomotora-d6-d8.
Да, видимо они все продаются примерно по одной цене. А насчет качества - думаю, что оно не хуже советского.
Хотя, как посмотреть на принцип ценообразования...
Вот еще один комплект, подешевле.
Еще в Белоруссии такой комплект продается.Добавлено спустя 16 минутМихалСаныч, будешь пробовать заново намагничивать?

Попробую подобрать неодим готовый.

Неодимовый не годится, он при 80 градусах уже теряет намагниченность. А мотор нагревается больше, чем 80 градусов. Лучше попробуй намагнитить от автомобильного АКБ, намотав катушку толстым проводом. Думаю, навскидку, что сечения 2,5 квадрата будет достаточно. Чиркнуть быстро по контакту и этого времени должно хватить. Или несколько раз, только не долго, чтобы провод не нагрелся.
Еще и полярность надо соблюсти, а то потом искра будет не в том положении поршня. И придется резать шпоночный паз в роторе с противоположной стороны. Или менять местами провода от катушки подковы.

Вскрыл ротор. Магниты оказались ферритовые... 26,3 х 11,5 х 2,5. Отсек зажигания наверное столько не нагреется. Надо подумать.

Проводились замеры температуры у веломоторов. Снизу цилиндра, возле картера, что-то около 90 градусов было, а внутри мотора охлаждения нет и там может быть еще больше. Плата электронного зажигания внутри отсека не отказывает, поэтому попробовать можно, а там уж как повезет.