Вопросы к дидам (Флуд)

Коротенькое по моторам, так как описывать твой бред нет желания.
Если ты увеличить передаточное отношение мотора Альфы в 6 раз, то она сравняется с мотором твоего культиватора.
С заменой масла разбирался сам, я тебе не репетитор.
На мой взгляд замена масла через 1500 км, явление вполне нормальное.

Дед наврал про меня.
Я езжу не на Дельте, а на самодельном мопеде, основу которого составила переваренная дельтовская рама.
Двигатель, который прошёл 40000 сейчас не эксплуатируется, т.к. на нём застучал подшипник коленвала.
Сейчас там другой двигатель.
На другом двигателе проехал 6000 км примерно.

Интересно чукчи пляшут...
Сам же написал, что...
Несмотря на то, что...
Тем не менее - он эти километры проехал!!!
А что Дельта переварена, так она от этого не перестала быть Дельтой.
Так что не было про тебя никакого вранья - это ты занимаешься буквоедством.

Можно подумать, что эта тема что-либо изменит в твоем отношении к обязанностям модератора.

А зачем Мосье Литру такая тема?

У меня переваренная дельтовская рама, на которую навешаны комплектующие от мопеда Альфа, а бак и сиденье от Пилота. Делькой этот корч назвать нельзя.

Проехал. Но этот мотор не продолжает эксплуатироваться.

Ездит на мопеде 46000 км, на новом моторе 6000 км и менять кольца пока не собираюсь.
Обороты 6000-7000 об/мин на этом моторе примерно, так как тахометр снят
На старом моторе который проехал 40000 крутил 7000-8000 об/мин

Деду сойдёт и так.

Если большинство проголосуют, то может.

То есть, по-твоему получается, что модератор должен исполнять свои функции не по статусу, а по мнению большинства членов форума - проголосовавших, разумеется.
Ну-ну, это с каких пор такая "демократия"?

Так уже было в "неделю без флуда" если дед не забыл.

Очень важное уточнение! Подумаешь, невидаль - застучал НГШ. А ЦПГ у него в каком состоянии? Он перед этим дымил?
Нет, ты уж скажи: как в гофре турбулентность возле стенок влияет на основной ламинарный поток. Если учесть, что диаметр этой гофры больше, чем необходимый для гладкого соединителя.Добавлено спустя 7 минутДед не забыл, только не понял - для чего было нужно это голосование?

Чтобы флудерские темы поместить во флуд, а дидов банить за флуд в технических темах.
А то модератор попустительствует, понимаешь, а деду это не нравится.Добавлено спустя 1 минуту Это выдумка деда. Я не писал про стучащий НГШДобавлено спустя 2 минуты ЗамедляетДобавлено спустя 3 минуты В хорошем, и не дымил

Ну, значит я не так понял твое упоминание про "застучавший подшипник коленвала".
Да ты что! Правда? А насколько замедляет?
Про разделение потока на основной - ламинарный и пристеночный - турбулентный, что-нибудь знаешь? И как турбулентный влияет на ламинарный - представляешь? Сила их взаимодействия какова?
То есть, кольца были не изношены, а малонагруженный подшипник коленвала стерся - это уже интересно! А не был ли этот подшипник с пробегом больше, чем у ЦПГ?

По деду он малонагруженный?
40000 с периодической раскруткой до 8000 это слабая нагрузка?
Как его по деду сильно нагрузить?
Что значит стёрся? Почему дед так решил, ведь я нигде не писал, что подшипник "стёрся"?Добавлено спустя 3 минуты
Столько вопросов! Неудержимая тяга к знаниям!
Надо деду книжку по газодинамике презентовать, дед прочтёт и всё узнает.
https://nizrp.narod.ru/metod/tsuitd/1747868751.pdf

А разве Дед не учился на каких то курсах по изучению гидропревматические канализации.
Да и здесь уже неоднократно СТАВИЛИ вопрос о завихрения при впуске. Можно было усвоить.

По жизни он такой.
Нагрузка измеряется не в километрах пробега и не в оборотах, а в кг/см2. На эти подшипники нагрузка намного меньше, чем на НГШ: во-первых, она раскладывается на два подшипника и во-вторых, масса щек коленвала сильно сглаживает ударную составляющую при поршне в положении ВМТ, а дальше по движению поршня к НМТ эта нагрузка и вовсе падает до минимального значения, зависящего от инерции суммамрной массы поршня и шатуна.
Такие дела.
Дед прочел разделы 5.1 и 5.2 и освежил память.
И получилось у него, что говорить о каких-то ламинарных потоках в газовой среде со знакопеременной нагруженностью силами давления и разрежения не приходится.
Как же я заблуждался, наивно веря утверждениям незнаек о том, что во впускных трактах необходимо именно ламинарное течение потоков!
Оказывается, ламинарные потоки бывают лишь в приграничной(пристеночной) зоне, а основной поток турбулентный.
Горе мне, ох и горе - плохо я учил газодинамику, считая её для себя не актуальной и уделяя больше внимания гидравлике...
Как обнаружилось теперь, все эти постановки вопросов о завихрениях на впуске были абсолютно неграмотными и уводили в сторону от истины.

Значит в гофрированной трубе по деду скорость потока равна скорости потока в трубе с гладкими стенками при условии одинаковости их сечения?

Дед так и не рассказал , чего там могло стереться.

Сразу же два нет: первое нет - не по деду, а второе нет - не может быть одинаковой скорости движения в гладкой трубе и в гофрированной, если у них одинаковое проходное сечение. Потому я написал, что хочу увидеть фото этой гофры. И размеры бы её узнать: минимальный внутренний диаметр и внешний, а еще толщину стенки. Без этих сравнений нельзя точно сказать, будет гофра ощутимо тормозить поток или нет.
То, что всегда и стирается - беговые дорожки и шарики.
Ты уже заканал меня своими вопросами, ответы на которые очевидны и лежат на поверхности.

И это по деду должно являться причиной стука?
Дед много видел нормальных подшипников, работающих в масле со стёртыми беговыми дорожками и шариками?


Выражайте ваши мысли так, чтоб было понятно и не возникало желания задавать наводящие вопросы.

А при чем тут дед или еще кто-либо? Дорожки стираются сами по себе, а в увеличенном зазоре плохо удерживается жидкая смазка - это приводит к еще большему износу. Как следствие - стук шариков по дорожкам, при смещении внутреннего кольца относительно внешнего.
Нормальный подшипник не может быть со стертыми дорожками - это уже не нормальный, а изношенный.
И да - видел, много. Помытый от грязи и смазки и раскрученный в руке, он грохочет, как деревянное кованое колесо телеги по булыжной мостовой.
Только я подозреваю, что твой подшипник так быстро износился именно по причине вторичного(третичного и т.д.) использования отработанного масла. Как говорится - кроилово ведет к попадалову.
Я выражаю свои мысли всегда предельно ясно и понятно. А у тебя, видимо, хроническое "недопонимание" и стойкое желание задавать провокационные вопросы.
Тролль - он и в Африке тролль...

Подозревает дед совершенно напрасно.
А причиной стука был один из шариков - возможно бракованный попался.
Только деду такое в голову почему-то не приходит..
Сами подшипники без люфтов, износа дорожек и шариков.Добавлено спустя 4 минуты Дед расскажет, каким образом отстоянное и очищенное от мезанических примесей масло может навредить подшипникам?Добавлено спустя 5 минут
Дед прямо о себе говорит..Добавлено спустя 22 минуты Ключевое слово "грязи".

Один шарик стучать не может, если его обойма - часть сепаратора - не разболтана. Даже если этот шарик стал меньше диаметром.
При сборке подшипника вставили шарик диаметром меньше? Ты сам-то в это веришь? Там автомат работает, который не ошибается. И все шарики на сборку попадают через жесткий отбор по диаметру - до микрон!
Ну, только если ты расскажешь о том, почему в автомобильных моторах масло меняют через 10 000 км, а в мотоциклетных - через 2 000. И почему рекомендуют менять масло раз в 2 года, даже в том случае, если мотор не работал?
О тебе! А ты и сейчас троллишь!

Совсем не ключевое! Грязь не дала бы ему свободно крутиться. А пара капель масла этот грохот сразу же прекращает. Потому, что исчезает непосредственный контакт шариков с обоймами - масляная пленка их изолирует.
А ты не понимаешь этих простых вещей, почему-то...Добавлено спустя 3 минутыПопутно к тебе еще такие, наводящие, вопросы: когда ты впервые заметил этот стук подшипника, сколько потом еще с этим стуком проездил и усиливался ли он с увеличением пробега?

Сразу видно, что дед не имел дела с подшипниками раз не понимает элементарных вещей.

https://www.drive2.ru/b/563521700541497491/
Примеры изношенных шариков - не моё.
https://a.d-cd.net/csAAAgNy2OA-1920.jpg
https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_66efde8e68acde70c93c6f69_66efe0097d59bf20104fd5f8/scale_2400
Ключевое слово "грязь", потому что "грязь" вызвала у деда износ дорожек и шариков.

Как заметил, разобрал мотор и выяснил причину стука. Я что, дурак, со стучащим подшипником ездить, чтоб он заклинил где-нибудь в дороге?
Дед пишет какую-то фигню.

С плохими - не имел, только с хорошими, еще советского производства. Китайские подшипники, вероятно, таковыми не являются.
А что в твоем понимании "элементарные вещи"?
Дед никакую фигню не пишет, он лишь спрашивает тебя о возможной причине.
Ага, понимаю - только один шарик стучал, болтаясь в сепараторе, а остальные шарики там не болтались. И этот один шарик так громко стучал, что этот стук был отчетливо слышен при работе мотора. И этот единственный шарик, конечно же, мог запросто заклинить весь подшипник.
Ты сам-то в это веришь или просто у страха большие глаза?
И для чего было менять мотор на другой? Заменил бы подшипник и дальше ездил, делов-то.
Грязь не могла попасть в замкнутое пространство внутри подшипника, закрытого пыльниками и набитого густой смазкой. Это в колесной ступице легкового автомобиля. Что интересно, не было ни на дорожках, ни на шариках даже намека на питтинг - только равномерный естественный износ, приведший к увеличению зазора.
Лопнувший - не изношенный, местный питтинг - не износ, а выкрашивание.
И как можно ставить в один ряд подшипник велосипедного колеса с подшипником коленвала - у второго и трущиеся поверхности с большей площадью, и нагрузки меньше. Да и качеством второй просто обязан быть лучше.
Очень старнная ситуация у тебя, на грани сказочной.

Где-то в этой теме искал причину стука
https://www.mopedist.ru/forum/thread4860-11.html

И что с того? Давай прикинем, с каким зажиганием запасенная энергия для искры больше.
С контактным зажиганием накапливается энергия за половину оборота ротора, а с конденсаторным - за ту же самую половину оборота.
Обмотка на подкове при контактном зажигании сделана проводом 0,7 мм и способна через себя пропустить довольно большой ток - порядка 5...7 ампер, но при низком напряжении - всего 6 вольт. Мощность у такой обмотки может составить до 30 ватт, но магниты ротора такую мощность не дадут. Вагнер писал, помнится, что там получается всего 11 ватт.
Обмотка магнето для конденсаторного зажигания намотана проводом 0,15 мм и её сопротивление порядка 300-330 ом, а напряжение она выдает на оборотах запуска примерно 60 вольт, значит сила тока через неё не превышает 0,2 ампера. А мощность в этом режиме не более 12 ватт.
Собственно, то на то и получается...

Не пробовал, а споришь. Скоро будешь очередным дедом. Масло и солярка, - одного поля ягода.

Дед, количество энергии не имеет значения. Главное напряжение на первичной обмотке катушки зажигания. А оно примерно одинаково (250-300 вольт).
Но твои вычисления забавны. Тебе бы в счетоводы податься.

А ты по какой системе считал, по геометрической степени сжатия, или по своей самодельной для идиотов?

А что же тогда поджигает пары бензина, если не тепловая энергия ионизированного газа? Чтобы поджечь, надо нагреть до температуры начала быстрого окисления. А чтобы такую температуру получить, нужна достаточная сила тока - та самая "рабочая лошадка", которая производит полезные действия.
Совсем даже не главное - это лишь "кнут", заставляющий "лошадку" двигаться. Через кусты и буреломы она не пойдет также быстро, как по ровному полю - резистентность не позволит. А будешь усердствовать кнутом сверх меры - встанет на дыбы и скинет седока. В смысле - произойдет пробой межвитковой изоляции в катушке.

Капитан, а почему дизельное топливо называется "соляровое масло"?

Это специально так назвали, чтоб деды на нем рыбу жарили.

Какого еще газа?Добавлено спустя 4 минуты Профессор, это новый научный термин?
Это не вы сегодня забыли балалайку в трактире?

А почему бензин называют газолином? Правда не у нас.

Еще раз приехали...
А что поршень сжимает в цилиндре, если не газ - жидкость, что ли?
Для тебя - да, по-видимому.
По музыкальным инструментам ты специалист. Да и по трактирам я не шляюсь, в отличии от тебя.

Нет, не газ, а бензовоздушную смесь, причем строго определенного состава и пропорции.Добавлено спустя 3 минуты А завсегдатаи говорили, что ее какой-то блохастый забыл, который и играть то толком не умеет.

Ну, если сжатая в камере сгорания смесь воздуха с парами бензина - не газ, то извините...

Ничего, ничего, господин профессор липовых наук. Осваивайте пока научные термины.
Сжимается смесь веществ находящихся в газообразном состоянии.
Надеюсь, вы понимаете две основные причины различных агрегатных состояний вещества?

Тебе до этого какое дело? Сам понимай, а мне не обязательно. А что такое "агрегатное состояние вещества"?

Бедная смесь. Пробовать заводить с открытой пробкой бака.
Пробовать выкинуть бензофильтр.
Отрегулировать уровень топлива в карбюраторе.
Отрегулировать винтом качества состав топлива на Хол.ходу.Добавлено спустя 4 минуты Профессор, ну не позорь ты ШД 101.
Твердое, жидкое, газообразное и плазма.