Вопросы к Дедам (Флуд)

90кмч нынче самокаты ездят, а Смена (любая) - фуфло.

Мне лично хватает. Гонять в Москве особо и негде, пробки одни.

Чего хватает, Минска? Смены?

Китайского мопеда

Опять сообщения перетасовали?

Флуд во флуд перенеслиДобавлено спустя 1 минуту

Максималки 90км/ч в Москве

П О С М О Т Р Е Т Ь !

А я про мощность не просто так спрашиваю дилетантов.Добавлено спустя 3 минуты В чем? Я на Минске ездил, а тут никто нет.Добавлено спустя 16 минут А хрен ли нам смотреть эту херню? Пускай этот ворючка Гарлин снимет фильм как аноликосы уничтожали производство техники в Латвии.
Вот это мы посмотрим, и оценим.

Я писал о двухтактном Минске. Об обычном ширпотребе с поршнем на 52мм. Ему и Ява 125 дорожная уступала, и Мцет.

Скорость я могу приборами замерить, при том разными. На одном и том же участке дороге, по несколько раз. После каждой доработки.
Я не только ездил, но и ремонтировал. Качество чу-чуточку лучше, чем у прочего советского мотохлама, до мирового ему далеко.

Мне такой Минск нравится. По городу хватать точно будет.

Конкретные примеры приветствуются. Голословное мнение дилетантов в расчет не берется.
Интересует конкретное сравнение конструкции колес, передней вилки, строение рамы, компановка картера, конструкция сцепления и кулисы переключения, конструкция валов коробки и вилок переключения.
Для специалистов по ремонту Минсков это не составит труда. Например в сравнении с мотоциклами знаменитой марки МЦет.Добавлено спустя 3 минуты А зачем. В таблице четко указано что скорость 92км/час, притом ПРЕВЫШЕНИЯ макс скорости 80км/час не зафиксировано.

Харитон, а что не так с тросом???

Трос мой, значит неправильный. Никогда не видел как обиженные тётеньки себя ведут?

похоже это тот самый случай

Харитон, а какую конкретную модель Минска рассмотреть? Там от поколения к поколению свои приколы. Рядом с МЦетом я даже не стоял, потому буду сравнивать с Хондами и Ямахами тех же годов.

Да нет проблем. Особенно хороши двухтактные Хонды 1970 года. С них и начинай.

Да правильно стоит. И трос отличный. Закрепишь в районе крыла и будет нормально.
Все отлично!!!
А Чех еще ничего не показывал кроме бутерброда из траверс.

Таблетки что ли выпил?

Харитон, разговор был про Мински. Про какую модель тебе рассказать?

Во-во, и я о том же. Не то чтобы это часто надо было, но тем не менее.

Так сопротивление воздуха влияет на макс скорость или нет?

В таблице и про посадку наверное ничего не сказано.

На WB и озоне полно тросов разной длины и диаметра, стоят копейки. Я набрал с запасом более-менее подходящих и сделал. А попрошайки пусть срут под себя.

Да про какую чинил, про ту и рассказывай. А че про двухтактные Хонды религия не пускает? Ну так трусы надень и крест привяжи. А без креста можно только про Ямаху 125 1970 года.

Милый, милый, милый...

Харитон, зачем рассказывать про Хонды, если разговор про Мински? могу только сравнить. Хорошо знаком с 3.115 и м106, оба разбирал до последнего винтика и качественно собирал обратно, доделывая то, что не доделали на заводе.

С дедом таблетками не делись.

Да Харитон просто завидует, что сейчас можно купить тросы какие хочешь, а во времена развитого социализма ставили то, что было. Зато ставили с гордостью, что своё.

Да, бывало вытаскивали пряди, распрямляли и паяли бобышки

Неужто такой мелочи в магазине нельзя было купить?!

Да он вами просто гордится.
Не а. Сейчас покупают, какие продают, а раньше какие надо.

Убогие тросики "какие надо" и сейчас продают, только покупать этот брак вменяемым людям брезгливость не позволяет.

Что распрямляли оболочку?
Бывало с троса газа выплетали несколько жил оборваных.
Редкостью был трос заднего тормоза на Яву, а на ПС их вообще не было. Да они и не рвались ни у кого.

Ты сам хотел. Я то тебя за язык не тянул. Я в двухтактных Хондах ничего не смыслю.
Ну так тебе и карты в руки.
Расскажи про отличия.

Вагнер был дедушкой, но никак не доктором.
У немцев на Баркасе стоят обгонные муфты. Они оранжевого дедушку забыли спросить.

Да и смотреть незачем. Это только бабы из под юбки подают.

Так их у нас и нет совсем - не завозили в те годы, когда своих отечественных моторов для велосипедов было "пруд пруди".
А потом 2Т моторы они уже и не делали.
Вроде бы...

Дед, а ты смыслишь в двухтактных Хондах?
Вот Отличник Мотвэ собрался рассказать как он САМОГО! Врубеля поправлял при ремонте Минсков, да что то стух.
Про Хонды то он сразу отказался, видно грамотные люди отсоветовали связываться со специалистами.
Помнится я все хотел собрать что-нибудь наподобие Хонды Манки. Да мотора не было 4т. Пришлось ставить от Минска трехскоростной.

С двухтактными Хондами я не сталкивался, разве что катался на паре штук. Для сравнения с Минсками беру четырехтактную CG125, как наиболее схожую конструктивно и похожую по годам (выпускалась с начала 70х)
Итак, Минск 106. Колёса слабые, стальная ступица из штампованных элементов с овальными отверстиями для спиц - то еще убожество, ни с одним колесом столько не возился, и дело именно в качестве, а не конструкции. Тормоза слабые - малый диаметр барабана для такого диаметра колеса (видимо Дед проектировал). Нижняя траверса жидкая. Сидушка слишком узкая. Рама нормальная, не считая маятника, он хлипковат. К мотору претензий нет, но это заслуга немцев, а не советских конструкторов. Корзина сцепления слабая, но можно поставить от Восхода. Да, вибрация сильная, долго ездить не комфортно. В то время как на Cg125 (да и даже китайском клоне) едешь как в комфорт классе, тормоза значительно лучше, жесткость вилки +- такая же, хотя рейк больше, потому управление заметно отличается. Масса, кстати, почти одинаковая, несмотря на разное число тактов.
Минск 3.115. Начну с дизайна - он убогий. Тормоза неплохие, но колеса слабые, и ужасное технологическое качество времен развитого социализма - дырки просверлены криво, в результате где-то конец новой спицы торчит из обода, а где-то еле цепляется за ниппель. Зато сплав ступиц хороший - прекрасно варится и обрабатывается, потом покажу. Рама так же криво сварена, убогие крепления удобного сидения в виде петель, которые постоянно пытаются разъединиться, всё прикручивается внатяг, бардачки пытаются отвалиться от вибрации (трещины вокруг отверстий), высокое переднее крыло слабо защищает от воды, движок хоть и технологичный, но обработан и собран криво трясущимися руками алкашей, потому работать с ним неприятно. Короче неплохая заготовка под мотоцикл, сродни современным китайцам. Ехать неприятно, вибрация сильная, посадка так себе, перед клюёт при торможении из-за малого наклона вилки и мягких пружин.Добавлено спустя 1 минуту Дед опять не видит разницы между мотоциклами и моторами для велосипедов. Двухтактные японцы были и в союзе, но только у избранных.

Да неужто? А я слышал, что Суичиро поклялся не выпускать двухтактные мотики...
Мастерства нет, вот и возишься как муха в навозе.
Проектировал ДЕД, да видать не твой.
Спицы равной длины. Ширина тормозных колодок увеличена. Ремонтопригодность ободов и ступиц - 100% в любой мастерской где есть электросварка. Передний и задний тормоз берет на юз на старом асфальте на новой резине.
Неправда. Это ты спутал. Гов. ОХЛ не там.
При лобовом ударе гнутся несущие трубы вилки. В месте стыка с нижней траверсой. Траверса обычно не страдает. Не идет ни в какое сравнение с ЯВой 70х годов выпуска. Корзины одинаковой конструкции. Взяты с ДКВ.
Рейк это еще не брейк.

А ну нахрен. НАДОЕЛ.

Тебе наврали, а ты поверил, потому что веришь любой глупости, сказанной теми, кого ты считаешь знающими людьми.
Не спорю, тем не менее есть с чем сравнить
Далеко не показатель хороших тормозов...
Я говорил про нагрузку на кручение. Зажми колесо ногами и покрути руль - увидишь как она будет гнуться.
Но разного качества, разной толщины металла. Стыдно не знать.
Снова обосрался, дедуль