МОТОкультиватор "Крот"

Я с интересом слушаю. Не доверять Деду у меня нет оснований. Он если врет, так по крупному. А если ошибается, то реже молодых специалистов.

Буду внимательно промерять втулку вгш, похоже она кривая, с эксцентриком.

Втулку развертывают один раз на месте. В другие места переставлять не рекомендуется.

Как это понял? Покачивая палец во втулке вдоль движения шатуна и поперек обнаружил разницу?

Конечно так, согласен. В идеале надо новую точить, но бронзы нет. Буду заказывать на будущее. Какой диаметр прутка заказать? С прицелом на ремонт "Минска" ?
Померил толщину стенок втулки. Вверху 1,8 мм, а внизу 1,3 мм.

Вычислил натяг втулки в головке - вышло 0,11 мм. Многовато, буду втулку шлифовать.

Можно перелить манометрические трубки из старых манометров высокого давления, например - кислородных, там использовалась бериллиевая бронза.
Можно выпрессовать и запрессовать с поворотом 90*, работать будет.
Не так уж и много, допустимо. Зато не провернется. Хрошо бы еще проверить отверстие в ВГШ на эллипсность.

А перекоса не будет?
Тут вопрос как запихать, норма 6-8 соток

отверстие круглое

Ты мысленно это делал?

Нет.
Можно насадить втулку на оправку, зажатую в дрель, и пошкурить. Это если реально тяжело запрессовывается.
У меня был случай однажды - выпрессовывал из ступицы СЕАТ-а конченный подшипник, так гидравлический пресс в цехе еле справился. Я промерил потом натяг - он было 0,35 мм на диаметре 38 мм. Наши советские ступицы с таким натягом для подшипников не делали.
Тем проще справиться со втулкой.
Сначала мысленно, в смысле - обмозговал процесс. А потом расплавил куски в цилиндрической форме, хорошенько прогрел и дал остыть. Потом проточил снаружи, просверлил и расточил внутри. Обрезал до нужной длины - получилась втулка для муфты сцепления бензопилы. Я об этом рассказывал.

Это имеется ввиду вся арматура или только трубка Бурдона ? Вроде такая бронза ядовита при переплавке.

Со втулкой сделал следующее: Приклеил на суперклей её на хвостовик сверла 11,0мм. Сверло в токарный станок и наждачной на шлифованном бруске снял лишнее. Сделал напильником заходную фаску.


Что получилось.

Теперь снять и запрессовать.

Да, бериллиевые дым и пыль вдыхать опасно для жизни.

Прогрел втулку тепловым пистолетом - она и снялась. Сделал два пропила вгш, для фиксации втулки. Последующие события показали, что немного не в том месте.


Собрал приспособу на запрессовку и всё получилось. Отверстия для смазки совпали.


Какой натяг сложно сказать, расчетный 0,075 мм. Зашло не зверски туго, но и не свободно. Еще шарами раздавлю, думаю пойдет. Внутренний диаметр, как положено, уменьшился. Раньше палец свободно заходил - теперь закусывает. Буду разворачивать.

Попробуй сначала продавить насквозь через втулку стальной шар, если найдешь подходящего размера. Такая технология доведения внутреннего диаметра до нужной величины предпочтительней, чем разворачивание. Когда-то на заводах так и делали, а инструмент называется "брошь". Суть в том, что поверхностный слой уплотняется и становится прочней.

Это дорнирование или дорнование. Нет у меня такого шарика.

Выдалась минутка, доделал втулку. Развернул. Палец входит свободно и не болтается.


Осталось проверить коленвал на биения цапф и отбалансировать. Пустяки прям....

Попробовал проверить биения коленвала. В центрах получилось 7 соток, на каждой шейке. Это много или нет? Хотя не уверен в правильности конуса коленвала. Сделал запилы на поршне, для извлечения стопорных колец. Испытания прошли успешно. Усик на кольце отрежу.

Желательно 1-2 сотки.

А допустимое сколько?

На Крота может и 7 нормально. А на спортивный мотор - нет. Зависит еще от того какие коренные подшипники стоят.
Если изношенные, - то сам по себе колотится будет.

Проверял в центрах, а может его в патрон зажимали?!.

подшипники б/у, но рукой радиальный люфт не прощупывается

Проверял в центрах. Отдельно проверил центра, биение около сотки.
Попробую еще в призмах и попробую переделать центровочные отверстия на коленвале, не нравятся они мне.Добавлено спустя 1 минуту Какое еще спортивный? Ему землю рыхлить. Простой рядовой мотор, учебный для меня.

С надетыми подшипниками, которые будут лежать на призмах.
Нахрена они тебе вообще, если в работе коленвала не участвуют?

Они участвовали при его изготовлении, соответственно годятся для проверки

МихалСаныч, центровочные зачем трогать? Собьешь только всё

Подозрение на малую глубину, упирается само острие, а не плечи конуса. Во вторник проверю. Заказал стойку с индикатором, жду вот.

МихалСаныч, я бы не стал ничего делать. Картошку копать и так сойдет.

А вот и не факт! Советское производство ширпотреба было жуткое и далеко не всегда соответствовало здравому смыслу. Большое значение имело время, когда делали этот коленвал: до обеда или после, в начале месяца или перед зарплатой. А также наличие или отсутствие премии перед изготовлением конкретно этого экземпляра.
К тому же могли делать центра, зажимая цапфы в грязные кулачки, с остатками стружки - вот тебе и причина несоосности центров с посадочными повехностями.

Вот и проверим. Индикатор всё покажет. Картошка здесь нипричём. Надо собрать нормально мотор.

Помнится, Григорий Вагнер откровенничал о том, что он делал сам поршни, для своих малокубатурных 2Т моторов, без соблюдения конусности. Дескать она там и нахрен не нужна. А ему эту "страшную" тайну поведал инженер с Ярославского моторного завода.
И ничего, работали его моторы, даже в гонках участвовали...
Нормальный мотор будет в том случае, если у него степень сжатия будет соответствовать октановому числу бензина. То есть, степень сжатия должна быть для А-92 не меньше 9:1 - не геометрическая, а действительная. Которая высчитывается исходя не из полного хода поршня(как для 4Т моторов), а из расстояния между ВМТ и верхней кромкой выпускного окна. И объем КШК должен соответствовать объему цилиндра, не отличаясь от него ни в большую, ни в меньшую сторону.

Очень много параметром у нормального мотора. И коленвал ровный и сальники и подшипники, фазы, компрессия, и т.д.

Если сумеете убрать 6 соток, то тогда будет нормально. Но при неумелом подходе может получиться только вред.Добавлено спустя 8 минут Что то мне думается что дядя Гриша был не единственный моторист на Руси. Просто он любил Дедам рассказывать басни.
А конусность нужна. И кроме нее еще множество тонкостей в изготовлении поршней есть. Это после колец вторая важная деталь в моторах.
А пацаны то и не знают! Многократные победители всяческих мотосоревнований.
А есть предел глупости, или только запредельная глупость?

Я на крота хочу поставить лепесток. Только как я люблю - выточить его самому. Добавить ему поллошади а то и пони. Чисто ради интереса))

Полная чуш. Чем меньше обьем картера тем лучше его насосные свойства. Увеличивается наполняемость картера и при продувке увеличивается давление в перепускных каналах. Как то так. Может я чегото не понимаю.

Я такого не писал. Писал Дед. Он скоро вам все разъяснит. Как только сам почитает, что люди пишут в интернетах.

Он свои басни рассказывал всем, кто был готов их выслушать. Но не все из слушателей умели "фильтровать базар" Оранжевого дедушки.
Вне всяких сомнений!
Не потому ли их льют в коккиль-трехклинку, а не точат и фрезеруют из дюраля?
Даже не мог себе предположить, что на мотокультиваторах "Крот" можно устроить соревнования - по объему и быстроте вспашки земли.
Глупость не имеет предела, а кришнаиты Незнайкины на Руси не переведутся во все времена.
Ты просто не учитываешь тот факт, что в КШК с объемом меньше рабочего объема цилиндра не поместится необходимый объем воздуха. В итоге: цилиндр получится недонаполненным и полную расчетную мощность мотор не разовьет.

Дед, Обьем закачиваемого воздуха зависит от кубатуры двигателя а не от обьема картера. От обьема картера зависит создаваемое давление и чем оно больше тем эфективнее продувка. Дед не убеждает меня твоя логика.

Согласен с тем, что именно в цилиндре возникает разряжение, с помощью которого засасывается воздух в КШК.
Но! При объеме КШК меньшем, чем может всосать цилиндр при ходе поршня к ВМТ, не получить нужного объема - ему просто негде будет поместиться.
Большое давление в КШК, при ходе поршня к НМТ, совсем не обязательно - в лучших экземплярах моторов оно достигает всего 1,2 атм, пока закрыты перепускные окна. Да и сальники коленвала не в состоянии выдержать больше 1,5 атм - это новые.
Это не моя логика, я лишь цитирую авторитетные источники: учебники и справочные пособия.

Это где ж ты такую херню прочитал?
Чтобы достичь давления в 1.2 атм нужно уменьшить об,ем поступившего воздуха ровно в 1.2 раза. И это с момента закрытия впускного окна.
Не переживай, Дед. Я думаю что теперь это навсегда.
Да, забыл сказать. Это теперь и в Узбекистане и Прибалтике, и по всему Миру. Впереди предсказанный "Золотой век."

доказано лично Дедом

Да без разницы, читай любой такой источник и будет тебе счастье! Или Не будет - это зависит от твоей способности усваивать материал.
Вот и посчитай, если не лень. Можешь даже померить объем КШК у своего мотора, который еще не собран. Напомню - в этот объем входит объем перепускных каналов, объем впускного канала, пространство внутри поршня и ниже - над картером. Опускай поршень до верхней кромки перепускных окон, залепляй щель выпускного окна пластилином и заливай в цилиндр мерное количество жидкости. Вся, которая утечет вниз, покажет полный объем КШК.
Дерзай, да пребудет с тобой Кришна!
Сказал любитель индийских народных сказок...