реле регулятора от 125 кубового на 110 кубовую альфу

Каждый сезон меняю по разу а то и по два реле регулятора (от большой такой в сравнение с тем что на 49 кубах). Где то натыкался что ставят от мотоциклов. Имеет ли смысл? Да бы не бегать каждый сезон в магазин

Ищите причину, так быть не должно, пока причину не установите лететь будет любое.

Для начала хорошо бы узнать, какой генератор и какое реле-регулятор. Потом замерить напряжение от генератора без реле-регулятора, на разных оборотах - с нагрузкой-лампочкой от фары и без нее. Проверить аккумулятор, если он вообще стоит и подключен.

Дед, Вот если он отсутствует это может быть причиной умирания РР.

Если он присутствует, но "зарядку не принимает", то есть - дохлый "вусмерть", тоже запросто причиной может быть.
Причем - умирают, чаще всего, РР с одним шунтирующим тиристором внутри. А у которых два тиристора - те живут дольше.

Я так понимаю, речь про трехфазный РР? Дешевые китайские имеют тенденцию гореть весьма быстро, в силу качества компонентов и схемы. Рекомендую немного вложиться и купить мотоциклетный их полно и новых, и б.у. при установке проверить генератор, акб, все раз'емы. По возможности уйти от соединительных колодок вообще, собрать на обжимных гильзах, термоусадке с оловом или любых других надежных неразборных соединениях.

генератор 6-катушечный, магнето с 4 магнитами. Аккумулятор от бесперебойника.
Есть возможность купить родную косу за 600 рублей и все разъёмы пропаять, попрятать в термоусадку. Смущает качество самих проводов

Разве так бывает в заводском исполнении? Количество магнитных полюсов ротора должно быть точно такое же, как и количество полюсных стержней статора.
Дохлый, поди, зарядку не принимает? Такиим аккумуляторам вообще на мототехнике нечего делать - быстро умирают от перегрева большим зарядным током, на который они не рассчитаны.
Потому и не нужно этого делать, лучше самому "сплести жгут" из многожильных монтажных проводов, сечением не менее 1мм2.

магнето 6 магнитов !!!

Странно? На коробке написано 110сс-125сс. Купил и забыл, и без акб ездил, правда недалеко.
Вот акб почему-то долго у меня не живут, хотя напряжение на акб 14.5в идёт.Я бы ковырял проводку.

заменил РР, и опять напряжение пляшет от 6 до 11 вольт, от оборотов не зависит. В какую сторону копать?

Где-то плохой контакт...

ZoRgi, а предохранитель родной? стекляшка?

поставил от автомобиля, флажковый

ZoRgi, Зарядку смотришь на нейтрали? Индикация лампочка?

2Айдар и так и так, переобжал контакты на РР. На панели выведен вольтметр

Он может быть кривой. СТРЕЛОЧНЫМ советским тестером померяй. Ну или мультиметром ИЗ ДОРОГИХ

Задам дурацкий вопрос от инженера-а схемку проводки можно глянуть?

MAGNETO, схема http://efnaomi.ag5web.com/up/moto/scooters/alpha/re_sc_alpha01.gif

Померяй переменное напряжение - прямо от световой катушки генератора. И проверь провод "массы" от него до РР. Частенько бывает, что внутри него "зеленая труха" вместо медных жилок.

На сколько помню-внутри РР стоит,между Белым и Красным проводом слабенький диод (типа 1N4007)его менял заменой на навесной Д242 анодом к Белому,батарея на заглушенном перестала разряжаться,заряд пошел.http://scoteram.ru/wp-content/uploads/2016/10/1-4.jpg http://scoteram.ru/poleznoe/regulyator-napryazheniya-skutera-proverka-sxemy-i-samodelnyj.html Здесь модернизация http://rustaste.ru/the-scheme-of-single-phase-relay-controller-for-viper-activ.html если есть желание копаться в генере

Такие диоды работают в выпрямительном мосту. И они на самом деле могли бы быть понадежней. Ведь через такой мост может проходить ток всего 2 ампера, а нужно больше - даже из соображений надежности.
Тем более, если от постоянного тока запитан еще и свет, а не только заряжается аккумулятор и работают поворотники и звуковой сигнал.
А в цепи шунтирования диод 1N5406.
Через него замыкается на "массу" шунтирующая обмотка, в которой наводится ток поболее 3-х ампер. При работе генератора без хорошей нагрузки через этот диод ток течет почти постоянно, а должного отдельного охлаждения у него не предусмотрено - "средняя температура по больнице" на общем радиаторе-корпусе.Добавлено спустя 14 минутСтатью по ссылке прочитал - не очень грамотная, но сойдет.
Из увиденных неточностей: последовательное подключение основной "световой" обмотки и "шунтирующей" приведет к некоторому уменьшению мощности, отдаваемой генератором. Дело в том, что шунтирующая обмотка выполнена более тонким проводом и ток через нее будет меньше, чем ток через основную обмотку.
А напряжение на выходе РР останется прежним - 14,5 вольт, несмотря на увеличенное напряжение, отдаваемое такой "составной" обмоткой.
Другое дело, что под хорошей нагрузкой на средних оборотах напряжение меньше будет проседать.
И еще: на рисунке обмоток перепутаны их названия и - уже в который раз вижу - обычный индукционный датчик назван "датчиком Холла".
А в описании подключения самодельного РР просто ошибка - не "желтый" провод подключать нужно к аккумулятору, а "красный".

Какое надежное РР подобрать на Альфу/дельту, но не оригинальные от Альфа/Дельта
у меня 4 провода: желтый, зелёный, красный, белый.

От Хонда Дио

Такой? https://www.wildberries.ru/catalog/223352413/detail.aspx

Не такой, а ОТ хонды, японский.

Ну и разумеется, чтобы любое РР жило, без света не ездить, лампы меньше стандартной мощности не ставить.

Serko54, ищи оригинал на разборках, в Новосибе они есть) https://moto.drom.ru/novosibirsk/accessories/+/%D0%E5%EB%E5-%F0%E5%E3%F3%EB%FF%F2%EE%F0%FB/?query=%F0%E5%E3%F3%EB%FF%F2%EE%F0+%ED%E0%EF%F0%FF%E5%ED%E8%FF+dio#center=55.07301770181873%2C82.90046375933687&zoom=16