Сцепление вместо центробежного, у кого какие идеи появлялись?

А если использовать сцепление от Д5,6.Выточить в шкиве середину и приварить к большой шестерни сцепления.
Выточить в трубке посадочные места к подшипникам,соблюдая размеры с движка, ну а далее по месту и прикрутить крышку от звезды.Будет и как промвал и сцепление.

Тут еще есть другой фактор. Ценность, как свободное время. Её тоже надо учитывать, если идет разговор что лучше, что хуже и что такое счастье… К примеру, что бы ты выбрал, какой график работы ? 4 дня через 4, с зарплатой 20 тысяч в месяц, или шестидневку с одным выходным – воскресеньем, но с зарплатой вдвое больше -40 тысяч ? (ничего личного, чисто для примера вопрос)

Весь "кайф обломать" хочешь ручным приводом?
Тут нужно так "извернуться", чтобы и невинность соблюсти, и капитал приобрести оставить автоматику и продлить срок службы "механизьма" - как можно больше.
Спорный вопрос - у каждого свой "график", жизнью поставленный.

Тоже ответь на этот вопрос. Иначе, дискуссия не сложится. Каждый будет кричать правду, только в сторону своего минарета. .... Тот же вопрос:
К примеру, что бы ты выбрал, какой график работы ? 4 дня через 4, с зарплатой 20 тысяч в месяц, или шестидневку с одным выходным – воскресеньем, но с зарплатой вдвое больше - 40 тысяч ?

Дед, Человек хочет ручное сцепление т.к. центробежное уже есть .Курсор вверх и читать с начала.Сначала флуд в теме разведут, а потом требуют чтоб этот флуд и был темой.

А она так уж необходима - в этой теме?
Ладно - коротко: мой выбор 4х4 за 20.
Где это было в первом посте? Не было этого! Было только одно... Но это вовсе не означает, что человек хочет отказаться от автоматического сцепления. Не было бы столько много нареканий на цетробежное - никто бы и не подумал о его усовершенствовании или замене на другое.
А причина таких "недовольств" только в одном: не рассчитано оно на передачу крутящего момента с большой стартовой нагрузкой - только и всего. Посмотри, как устроено цетробежное сцепление в цепном скутере-газульке.
Во-первых, оно работает в масляной ванне.
Во-вторых, там более массивные стальные колодки с резиновыми накладками и у каждой колодки своя стяжная пружина.
В-третьих, диаметр "колокола" побольше будет.
В-четвертых, обороты двигателя, когда сцепление начинает "схватывать", намного больше тех, что выбраны для мотора триммера, стоящего на велосипеде.
Сразу 4 фактора, не соответствующих конструктивному назначению - это уже слишком! И все те, кто "изнасиловал" этот свой фрикцион, еще проявляют недовольство...
Где тут разумность?

Разумней было бы ослабить натяжение стяжной пружины и облегчить массу колодок - эта мера позволяет снизить нагрузку на опорные болты и поверхность отверстий в колодках, попутно заставив поднять стартовые обороты. Но эта мера нисколько не уменьшит реакцию от силы, потребной на преодоление суммы всех "сопротивлений" - от трансмиссии, инерции, уклона дороги, встречного ветра, деформации шин, трения в подшипниках и т.д и т.п.
Еще разумней - увеличить диаметр "колокола" и колодок, поставив этот узел от другого триммера - который помощней. Правда, при этом останется все та же боковая нагрузка на болты - куда же деться-то от нее... А у триммера эта нагрузка - в таком размере - отсутствует напрочь. Крутить вал косы, преодолевая инерцию режущего диска, много "дури" не требуется.

Сделать герметичным корпус, залить масло и поставить автомат от цепного скутера - самый оптимальный вариант, с точки зрения надежности и долговечности этого узла.
В простом рабочем варианте - обрезать левую часть картера и крышки от него и мудрить с уплотнением вторичного вала.
В идеальном варианте - использовать всю левую часть с редуктором и левой цапфой коленвала, а на выходной вал поставить обрезанный колесный диск - одну ступицу с фланцем для крепления звезды. Габаритно - да, зато надежно! И тормоза будут "вечные" - хрен когда сотрешь эти колодки.
Но придется смириться с большими стартовыми оборотами коленчатого вала. И сделать редукцию к колесу побольше - нехрен гонять на велосипеде, там и покрышки могут не выдержать тормозных нагрузок или тормоза не справятся однажды.
Разумеется, что такая доработка требует доступной станочной базы и материалов. А ее, как правило, нету и в помине.
Поэтому, обычно, делают "на балконе и на коленке" - лишь бы "это" поехало. И потом, когда уже "оно" поехало, радостно выкладывают ролики в сеть - стыдливо умалчивая о недочетах. А за ними и другие начинают повторять ошибку "первопроходца".
А когда через некоторое время "наступают на грабли", то ругать начинают не себя - за невнимательность и невежество, а того, кто эти "грабли" положил - завод, естественно, кого же еще.
Это что - разумный подход к "техническому конструированию"?
Сомневаюсь я очень в этом.
Давно сказано: если один слепой поведет других незрячих - все свалятся в одну яму.

Разумные на мопед столько не тратят...

Разжевываю: разумные в мопедах на них столько не тратят, они их делают ! А если тур как баобаб или ленив то мне их не жалко. Такие никогда не пользуются мопедами серьёзно т.к. знают что уехав в труднодоступные места бабло их оттуда не вынесет. И катают вокруг дома а если и поедут то на более надежном транспорте.

Теперь о дураках и деньгах. Да, иной головастый и рукастый пашет за копейки и не его вина что у нас более ценно обман и нае..алока вместо трудолюбия, а также регион ценовой зарплат. Мой соседский пацан в школе дубом был , но после за полгода в сетевой стал уже директором какой то там уровня... Снимает квартиру за 30 руб ( хотя у родоков трешка своя) и уже на новый год летит в Лондон отдыхать... Но он никогда не сядет на мопед. Да, не могу утверждать, но его прическа, бальи очки и манеры... Не удивляюсь если у него ориентация инаяДобавлено спустя 10 минутТратить на сцепу 25 рублей ? Дануна... Мопедист сделает её за три копейки - если ручная то ролик, рукоятка и тросик... Или колодки за 200 и + кусок фторопласта. И это сущность мопедиста сделать из ничего.

А если наработки не устраивают то не винить нужно завод , а экспериментировать ибо завод рассчитывал без запаса прочности (это Китай) а для минимальных нагрузок. Нам же Нуна что б за копейку перло на рубль.Добавлено спустя 15 минутИ оно попрет т.к. мы упертые.

Про сцепу от Дшки уже заикались... Там решить нужно с нагрузкой на колено осевой т.к. при такой компоновке усилие при выжиме будет на колено... Тогда как на Д от чцепы на колено через шестерни и нет давления осевого.Добавлено спустя 23 минуты70 р за комету ? Да пожалста ! Но не у нас в Зауралье ! У нас вон nino за 70 взяла ещё хорошую Ниву дизельную и круто лохматит тайгу на нейДобавлено спустя 32 минутыИ на посошок... Название темы ничего не говорит ?

Байкерам на Новый год
Пусть Снегурка принесет
5 канистр бензина,
Новую резину,
10 литров виски
и покажет cиськи!!!

Ну, если гидромуфта - это всего лишь "сцепа", то не о чем и спорить.
И проработает она, в лучшем случае, триста километров.
Не, это как раз понятно, что настоящий мопедист ремонтирует в придорожном кювете и непременно "отливает пули из дерьма". Но уж коль "сущность" такова - зачем же тогда "ныть и скулить" насчет малой ходимости? Вози с собой ремкомплект, если знаешь: скоро подойдет срок плановой замены. Или меняй подношенные детали на новые заблаговременно, перед дальней поездкой.
Это будет разумно...
Говорит: автор хочет заменить центробежный механизм на какой-то другой - понадежней, но еще не выбрал, какой именно ему подойдет. А посоветовать ему что-либо получше, чем уже пользуются другие мопедисты и "довольны до соплей", вряд ли кто сможет.
Потому, что более лучшее и стОить будет намного дороже.
А это уже против правил, которые мопедисты сами себе установили.
Так что, путей у него - по большому счету - только два.
Первый - совершенствовать уже имеющийся "агрегат", чтобы пореже его ремонтировать и обслуживать. Но перед этим весьма желательно почитать учебники: "теория конструкционных материалов" и "теория машин и механизмов".
Второй - смириться с уже имеющимся "конструктивом" и менять изношенные детали тогда, когда они будут близки к полной неспособности работать.
Как говорилось в прежние времена: любишь кататься - люби и саночки возить.

P.S. Очень удивлен был тем, что автор решил использовать на велосипеде мотор GX-25, а не GX-35. Был бы весьма признателен ему за какое-нибудь разумное обоснование своего выбора...

Ну уж хрен тебе ! Если б 300 км я б за околицу не выезжал. А по 1000-1500 я и сейчас катаю и не ною, а рассуждаю и советуюсь с уважаемыми технарями т.к. мне этого мало и мне нужно на 6-7 тыс.км замахнуться т.к. мне кататься , а не пиписьками мериться с флудерастами.

У автора есть идея и он тоже не скулит, а советуется как её воплотить и по подходящим условиям. А ты тут развёл херню не мысленную, хотя сам для своей таратайки собираешь явские детали за три рубляДобавлено спустя 15 минутАйдар, это скорее мопедистам... Т.к. у байкеров это рутина и так и опять же в теме о поздравлениях

просто у него уже есть этот мотор, причем давно. Центробежная на 25й ещё меньше и заставить ее нормально работать ещё труднее, но мотор уже есть и из него надо что то делать вот и всё

А ничего - так, на минуточку - что этот мотор плоховато подходит для выбранной цели? Был бы он 2-х тактным - другое дело.
Дело, разумеется, не мое - но, все же... Коль речь зашла о разумности выбора.
Лучше продать его за полцены - хотя бы в мастерскую по ремонту садовой техники - добавить денег и купить нормальный мотовелосипедный мотор. Уж что-что, а та же китайская дешка нынче повсеместно продается и в комплекте есть уже все, необходимое для установки.Добавлено спустя 32 минутыНасчет "надо делать, потому что уже есть" - это спорный вопрос. Пристроить что-нибудь куда-нибудь только потому, что "он уже есть" - это нажить себе "постоянную головную боль".

У меня был коллекторный мотор постоянного тока на 27 вольт, 800 ватт мощности, с валом Ф10 мм - этакий "поросенок" с диаметром ~12 cм и длиной ~20 см.
Хороший такой мотор - очень качественный и работал почти бесшумно!
Но куда его можно было применить, кроме как поставить назад туда, откуда он был снят - на блок военной техники, списанной и порезанной в металлолом, после начала разоружения страны?
В том-то и дело, что ни-ку-да! А начни я "ломать мозг" над его применением - по сей день так и не нашел бы.

Дед вернулся. Количество пустопорожнего трёпа утроилось..

а ничего что он новый мотор? Вы бы отдали в мастерскую новый двигатель за пол цены?

Новый, это когда еще не закончился гарантийный срок завода. А не после того, как пролежал неизвестно где.
Я и отдавал, не раз и не два. Как по мне - все лучше хоть какие-то деньги получить за ту вещь, которая лежит без дела.
А насчет стоимости новой вещи - ну, попробуй продать за те же деньги хоть что-нибудь, сразу же после покупки в магазине. Покрутят пальцем у виска и отойдут - и будут правы: на кой хрен им платить накрутку магазина и других посредников, если она уже уплачена тобой. Разумеется, речь не о дефицитном товаре, за которым нужно полгода в очередь записываться.
Короче - я дальше развивать эту "бадягу не по теме" не собираюсь, поскольку уже все рекомендации высказал и добавить мне нечего.
Все правильно и закономерно: "во имя Отца, и Сына, и Святого Духа" от имени инженера, слесаря и токаря.

Может быть имеет смысл найти родную остнастку для этого мотора и собрать из него то , что должно было быть собрано.
Ну а потом спокойно продать и купить на эти средства заготовку более приспособленную инженерами завода под ваши задачи.

Дело в том что если сцепление не рассчитано на переваривание нагрузок от езды, то значит и остальное там тоже на пределе и вряд ли будет рассчитано на нагрузки более.
Регулярные перегрузки и работа вразнос быстро добьют все живое что еще есть и дальше будет хуже.

Потому и следующим этапом эволюции и стали мотоциклы, потому что малокубатурный двигатель работает на пределе своих возможностей и потому был есть и будет расходником вне ваших желаний, способностей и фантазий.

ganstown все верно! :), добавлю лишь подробностей. Когда я остановился на 4-т(моя идея фикс, чтобы было тихо), то смог разыскать китайскую 35-ку б.у.(погуглил, очень плохие отзывы) ..и ни разу не зеведенный оригинал 25-ки почти за столько-же. (про оригинальные, отзывы скорее восторженные, чем просто положительные! :) )
Решился остановиться на 25-ке не сразу, сперва развел приличную тему на соседнем форуме(о том, будет-ли этого достаточно(были мнения авторитетов мотовелостроения о том, что велосипед с таким движком вовсе не ущербный, если не ставить слишком высокие планки скорости)),.. В результате для себя решил, что 25-ка для мяня самое то!, т.к. у мен страсть к долгим спокойным покатушкам в леса и болота(а не к скорость и мощи).
Желание отказаться от центробежки по причине желания ездить на полу-холостых лесными дорожками, частые упоминания о том, как люди убрав их, либо заклинив(Непоседа), видили большую разницу и в послушности, и даже (субьективно)мошности. Еще о том что от них много шума(для меня это архи-важно ;).),.. ну и наконец, мне хочется супер-компактно,.. Схемку которую я сейчас рисую, там оно будет очень компактно(когда с токарем подружусь).
(этот дед мне уже мозг в личке этим выносил, заигнорил, так он тут пишет)Предусмотрен маховик на валу двигателя, к тому-же перед цепью две ступени ремней(хоть и зубчатые, но злые ударные нагрузки рабочего хода поршня глушат лучше шестерен и цепей), и не забывайте что это перделка всего на 25сс.
Непоседа, у вас какая цепь приводит в движение колесо, и какое двигло?.. Сколько оно проезжает перед тем как рассыпаться? (я многое ваше читал, для его ответьте)

Про цепь... Faun, если вам не спеша и налегке то КМС 72 на всё лето хватит одной. Мне по злачным местам... Я использую принцип 4 цепей. Попеременно меняя по мере износа вкруговую за сезон вылетает комплект 4цепи + трещетка и система. Пробег до 10 000 км т.к. цепь данная более 2 000 не ходит.Добавлено спустя 8 минутGX35. Китайские копеечные. Первый 2 сезона, сдох игольчатый шатуна прямо в тайге и пришлось возвращаться на педалях, с Али колено выписал, движок снова в строю на запас. Второй отходил первый сезон (выписывал вместе с коленом для первого пихта). Пока тьфу,тьфу,тьфу... У вас если японский и для не спешных покатух - вечный

Пасип. значит все ок! :)

что то логики не вижу ты хочешь ездить тихо на низах тогда выбор 25й вообще не понятен, чем меньше кубатура тем надо больше мотор крутить для необходимого моента на колесе, а тебе надо наоборот ездить на низах так тут только кубатура большая и нужна

ganstown, так у него куча понижайки будет.. Мой на первой передаче на 3000 об едет яки пешийДобавлено спустя 2 минутыЕсли б мне тупо вокруг огорода я б тоже на 25 пересел

ganstown, мое понятие спокойной езды вам не понять, ;).. К тому-же я примерно соотнес, какие скорости мне комфортно, сколько примерно нужно мощности для эл-вела чтобы так ехать(ваты), и на каких оборотах я получу это от мотора.
непоседа, Верно подметили, именно так я и езжу по лесу, любуясь и наслаждаясь, а не вцепившись в руль, и строго под колесо, чтоб на ямке с седла не вылететь. *у каждого свои причуды
К тому-же слухи ходили, что китайская хонда может не додавать обещаного из-за качества исполнения, и на деле 25-ка может на ее фоне и за 30-ку сойти(или наоборот, к тому-же подношеная)..

Возвращаю "небожителей" на грешную землю...
Колесо 26" имеет радиус качения ~0,32 м и длину окружности ~2м.
Для полного веса велосипеда с мотором, состоящего из снаряженного веса ~20 кг + веса водителя ~60кг = 80 кг, тяговое усилие на колесе должно быть ~8 кг - для комфортного трогания с места и продолжения разгона. Это условие необходимое!
Чтобы обеспечить эти 8 кг на радиусе качения 0,32м, нужно приложить к ведомой звезде - к примеру, с 44 зубьями и радиусом окружности для центров впадин между зубьями ~0,091м - усилие от цепи, равное: 8кг х 0,32м : 0,091м = 28,13кг.
Официальный документ завода Хонда - график соотношений рабочих оборотов, крутящего момента и мощности. Из него хорошо видно, что рабочие обороты этого мотора начинаются от 4000 мин-1. А крутящий момент начинается c ~0,08кгм. При разгоне до 5000мин-1 крутящий момент вырастает до 0,1кгм и сохраняется на этом уровне до 7000мин-1
Чтобы получить усилие 28 кгм от мотора, имеющего на коленчатом валу всего лишь 0,1 кгм, нужно применить редукцию 1:280. И это еще без учета потерь в трансмиссии - в каждой ступени по ~5%.
Далее еще интересней будет.
Если на колесе будет стоять ведомый шкив, с радиусом чуть меньше радиуса обода, скажем ~0,25м, а радиус ведущего шкива будет 0,01м - менее не получится поставить, даже для поликлинового ремня, то редукция составит всего 1:25. Таким образом, необходимо применить дополнительный редуктор, с отношением 1:11,2. С учетом 15% потерь в 3-х ступенчатой трансмиссии из моноклиновых/поликлиновых ремней, у который КПД не бывает более 95%, это число должно быть еще увеличено, примерно до 1:12,88.
Двухступенчатый редуктор с таким отношением должен иметь в каждой ступени редукцию 1:3,6.

Если применять в них зубчатые ремни Poly Chain® GT или Poly Chain® GT2, то минимальное количество канавок для шага 8мм будет 22, а средний диаметр шкива получится ~60мм. Для ведомого шкива тогда средний диаметр будет ~210мм.
Если очень постараться, то можно найти место, куда разместить такую громоздкую трансмиссию.
Если применить более "изящные" ремни PowerGrip® GT3, то можно уменьшить габариты редуктора, но тогда надежность будет меньше.
Но я бы лично не стал городить такой редуктор на ремнях, а применил бы малогабаритный планетарный редуктор малой мощности - Guto о нем уже информирован.
Вроде бы ничего не упустил из вида, хотя...

Дед, подотрись своими расчетами, но не выбрасывай... Пригодится сопли вытереть в бане

так причем тут понижайка, с понижайкой можно ездить медленно и тягуче, но орать мотором, ты посмотри что он имеет в виду
еще раз напишу дохлая 25ка не сможет этого этого и 35 ка не сможет и ехать по грунтовке, объезжая бугры и прочее, либо раскручивать либо кубатура, на 3 тыс можно катиться стабильно по хорошей дороге просто прямо поддерживая обороты, но это без динамики вообще, просто причем с передаточным 35 (если брать 20" колеса) это уже скорость будет 8 кмч, чтоб ехать медленно 5 кмч нужно понижение в 50 раз

ну так обьясни что ты понимаешь по ездой по лесным тропам на оборотах чуть выше хх

не стоит сравнивать эл мотор и двс одной мощности т.к двс имеет крутящий момент на определенных оборотах а эл двигатель во всем диапазоне
а еще китайцы продавая 35 ку пишут что мощность не 1.3 л.с а 1.6 потому как по факту не 35 куб а 38, поэтому рассчитывать что 25ка будет соизмерима с 35кой китайской не стоит

Когда все начинают кричать, каждый слышит только себя., расслабтесь, каждому своё :).

Это чисто пенсионерские тёрки.

ganstown, вы пишите, что б 5 км ехать нужно 1-50 ... Ну так я ж писал, что на моём 1-51 ! Какие сомнения ? Еду чуть выше холостых 3-3,5 тыщи и чуть трону газ рвет из под себя . Со светофора всех делаю на раз. Также и по грунтовке могу змейку крутить между кочками и лужицами. Для того и делал 1 к 51 и на 21 скорость !

С электричкой... Да, не надо ровнять. Тупо сравните как стартует автобус и троллейбус.

а участники светофорных гонок знают что они в этом участвуют? :)
На микарджике с ф80 с передаточным 1/35 я ездил с отпущенной ручкой газа просто на холостом скорость показывало 6 кмч езда чуть ли на грани удержания равновесия,обороты при этом 1700 по расчетам и при этом резко открываешь газ и мопед энергично разгоняется, вот тут на низах да можно ездить на 2000-2500, поэтому кубатура решает вот о чем я
А Faun ну у него вот есть этот мотор с одной лошадкой и хочет во что бы то ни стало его поставить, для его целей я б выбрал низкооборотистый моторчик с хорошим моментом на низах либо с кубатурой вдвое большей.

Вот!
Что называется "абсолютно в дырочку"...
Поэтому разумней, для велосипеда, использовать легкий моторчик 42...52 см3, который уже заранее адаптированный на постоянную большую нагрузку. Среди популярных бытовых и промышленных инструментов, для использования с такой нагрузкой, самые распространенные и неприхотливые, это бензобуры.
У них холостые обороты 2000...2800, максимальные до 9000, уже имеется встроенный редуктор(как правило 40:1) и сцепление, которое легко выдерживает нагрузку от редуктора, максимально нагруженного земляным буром или ледовым шнеком. Просто бери, ставь и пользуйся в свое удовольствие. С небольшой доработкой редуктора; даже не самого редуктора, а его вторичного вала.
Правда, подавляющее большинство сделано на 2Т моторах. Но, при использовании современных технологий производства, разница между сроком безотказной работы 2Т и 4Т моторов малой кубатуры уже почти сравнялась. По шумности они тоже почти не отличаются, разве что на холостых 4Т немного потише.
Особенно один меня "заставил облизнуться" - CARVER AG-43. Понятное дело, что родина брэнда - Китай, но что сейчас, по низкой стоимости, не-Китай...
Единственная небольшая "закавыка" при использовании модуля бензобура - нужно повернуть его "с боку на живот" и не нарушить условия смазки.

От мото бура конструкции мне попадались, по-моему у кометы снегокат так устроен был. Нее нифига 2 т по звуку не такой как у 4 т, у 2 т звук визщащий, более высокочастотный что ли. На тримеры просто не ставят нормальные глушители ставят пламягаситель вот и кажется что орут оба одинаково на оборотах

Не, ну это и понятно же: вдвое большее количество выхлопов и дает визжащий звук. Но регламентируется-то не частота звука, а его шумность. В большинстве случаев это 100...120 децибелл.
Хочешь получить более тихий мотор - меняй глушитель. Для 2Т его нужно просчитать, а для 4Т можно и наобум сляпать, лишь бы не задушить слишком сильно.
Со сцеплением же, я полагаю, все понятно: нужно лишь использовать его по назначению и не будет проблем с быстрым износом.

это в идеале, а так лишь бы не душил. Кто бы там чё считал на советской мототехнике этим только спортсмены грешат

Ну вы пока считайте, думайте, сомневайтесь, а нам на то нет надобности, нам и так катать не перекатать , мы лучше методом тыка на земле, а в теории соревы не наш удел.Добавлено спустя 16 минутСцепление... По назначению... Мотобур...
Вы в тот мотобур то заглядывали или как всегда из носа наковыряли ? В том мотобуре все тоже самое сцепление что и натриммере и на др.газонокосилках ипрочих !

дед хотел сказать типа делай большое передаточное и сцепление меньше износится, но суть темы не в этом, нам же нужно чтоб им можно было управлять вне зависимости от центробежных сил

Дед хотел сказать, что на заводе просчитывают нагрузочные усилия и можно не сомневаться в надежности сцепления мотобура, если нагрузка на выходной вал не превысит расчетной.
По отзывам тех, кто пользовался мотобурами и у кого они ломались, сцепление никогда не страдало. Поломки были в других местах: лопались корпуса редукторов от перекоса при заклинивании шнека в скважине, срезались шпонки на валах, крошились зубья шестеренок, обрывались и гнулись выходные валы в месте присоединения шнеков.
Какие проблемы? Возьмите картер от Д4 и используйте от него вторичный вал со сцеплением. Никто не может запретить обрезать "закрывашку" сцепления на картере и закрепить на ведомой шестерне венец, на который можно привинчивать стандартные ведущие звезды от каретки велосипеда. Точно также можно закрепить на ней и шкив под клиновой ремень.
А если "исхитриться", то можно соосно жестко соединить носок вала от GX35 с правой цапфой коленвала дешки и вставить в правую часть картера. Таким образом и родная шестеренка останется, и крышка редуктора сохранится. Отсек зажигания в левой части картера придется убрать, разумеется.

Я уже раз сто озвучивал что на моём 1-51 передаточное, но это я для кого писал но деду же пох.. И он мне советует 1-40 как на буре...? Чтоб лучше ?
Круто. Я снова убедился в идиотизме его. И снова лишние никому не нужные посты... Итого уже страниц большая часть идиотизма Кротику разгребать Добавлено спустя 5 минутОт ЗИЛ 130 картер не взять ? И в жопу ему всунуть Хонда и написать .. Дед

проблема в том что усложнять ничего не охота, и тем более колхозить сцепу дэшниками, хочется просто усовершенствовать центробежку добавив ей опцию ручного управления и не более и чтоб при этом это могло работать с редукторами для триммеров, не хочу переделывать трансмиссию уже ездящего мотовелика

Вот это самое желание...в своей основе уже противоречит этому...А чтобы выполнить это условие...
нужно "переделать полмотора".
Так и хочется спросить: "Мужики, вы в своем уме?!."
Уж дешкины-то механизмы настолько проверены годами, что не использовать их даже неразумно. Почти ничего не требуется переделывать, запчастей - море.
Вы меня извиняйте, но ваши пожелания почти невыполнимы без серьезной станочной базы. А уж насколько увеличится вес мотора с приводом, если ваши пожелания сделать реальностью - от всех банок с тушенкой отказаться нужно будет.