Вопросы к коллегам

Дед, а чего странного?Они проще в гаражном ремонте.А люди к машине привыкают и им другой и не надо.Меня , например ,пугает электроника И жгут проводов , где все провода одного цвета.Например на 123м МЭРСЕ назад идет 5 толстеньких проводов и всё.

Я немного не об этом хотел сказать. В те годы машины делались более надежными, ремонтировать их нужно было реже. Пробег в 500 000 км был вовсе не редкость и некоторые модели выхаживали до 1 000 000 км. Мой Опель пробежал 600 000 до того, как я впервые вскрыл ему головку блока. Если бы не гавняное СССР-овское масло, то он бы еще 100 000 прошел, а то и больше - "к бабке не ходи".
Меня она не пугает, но мне ближе обычный карбюратор и трамблер. Знаю точно, что в любом месте смогу починить "на коленке", не обращаясь к специалисту по инжекторам. Хотя и сам их ремонтировал и обслуживал, когда еще в автосервисе работал. Просто "где-то в поле" форсунку или "мозги" не заменишь - взять негде. А с карбюратором и трамблером всё просто и никаких проблем.
Собственно говоря, весь этот "сыр бор" с инжекторами был задуман для того, чтобы сжигать обедненную топливную смесь - для жесткой экономии бензина и чтобы снизить вред от выхлопных газов. Карбюраторы не справляются с задачей точного дозирования для всех режимов работы мотора с постоянно изменяющейся нагрузкой. А инжекторная система питания позволяет это сделать.
А оно так уж нужно? Лично мне - нет.

Я могу ездит на новом авто, и ето делаю, хот понимаю, что машина будет и будет ехат. При том, с асфалта не сежаю. Гарантииныи ТО именно и гарантирует что буду ездит а не капатса в нём. И не сабираюс чистит карбуратор или фарсунки, не в поле, не где. Я люблю авто с салона. Очередные новые приколные штучки, кнопочки, дисплеи, камеры, датчики, мобилная связ. Правда последние годы без автомата. И не люблю с авто вазитса. Даже салон палисосит... Мои первии с салона бил VAZ 2106. Тогда мастера по ремонту ТВ могли в не очереди покупат. Каждыи ден зимои хажу в гараж, где толко мотоцыкли и мопеды. Сеичас делаю очереднои проект, единственныи в мире мопед. Вот там можно о карбураторе и голову ломат. А машины мы не когда в гараж не ставили. Хот супруга ездит на старои Honda Civik , уже 10 лет, 200000, кроме корозии не чего. Но спорит безпалезно, да и зачем, и за сколко такую прадаш, пуст катит, пока нет проблем. А!!!к стати, пошчитаите сами, в год теряю около 1300 EUR есле менят через 4 года.По моиму прямои смысл. Ето не я придумал, в мире давно так.

16-05 почерк нормальный))) 21-50 ломаный албанский какие деньги вы теряете-вообще непонятно. На перепродаже чтоль, из-за разницы цены авто разных лет выпуска?

janka, мы тут ..с машинами которым более 30 лет несомненно рады что вы можете себе позволить менять машину раз в 4 года. А о чем вы вообще хотели сказать то ..собственно ?)))Добавлено спустя 1 минутуПохоже на то что мы лошки )))

andruxxa, Вы спросили:То есть вы боитесь ездить без гарантии? она развалится? Я не чего со своим опытом не боюс. Даже по дурасти в молодости на Москвиче зимои на улице в одиночку КПП менял, просто за окно 21 век и этого не нужно делат! Я постаралса аргументироват почему так поступаю.
Кокие денги я теряю за 4 года, я обяснил около 1300 евро в год. То цена новои машини минус цена продаажи малоползавоннои.Добавлено спустя 13 минутА есле машине или мотоцыклу болие 30 лет и он в оригиналном состаяние, по международным правилам FIVA (россия тоже член FIVA) получаеш сертификат и специалныи номер и освобаждают от налогов и техосмотр проводят по правилам которые были в год выпуска транспорта. Все мои мотоцыкли токои статус имеиут и еду без зеркал, поворотников. Правда раз в 5 лет повторная сертификация. С таким номерам ехат очен престижно. У нас он с буквами VSДобавлено спустя 20 минутttps://content1-foto.inbox.lv/albums/i/izhmoto/riga-auto-2011/kakis-548.sized.jpgДобавлено спустя 24 минуты

Ох, ё! Мне бы ваши заботы...

Так номер вы можете и не брат, дело вкуса. Проста тогда статус указан толко в техпаспорте с всеми благами. Так как Вы члены FIVA, то глупо этим не ползаватса. Мы сеичас (несколко клубов стариннои техники) подали в Кабинет Министров Латвии инициативу о многих лготах и поблажках владелцам стариннои техники. Пока разослали заинтересованным министерствам, изучают. Ждём ответа.

Я имел в виду понятие "престиж" - вот уж о чем всегда меньше всего заботился...

А кто знает как в поисковике найти дифференциал от трехколесного мопеда инвалидского? Мне от моторикши китайской типа нашего "Муравья" не надо. Надо такой из которого сразу полуоси торчат, с одной стороны корпуса крепится звезда ведущая, а с другой тормозной диск или без диска. У американцев на картингах продвинутых такие встречаются.

А нужно ли вообще такое "изощренчество"? На одно заднее колесо ведомую звезду, на другое - тормозной диск. Делов-то, все равно гонять на таком "трайке", как на карте, не будешь, а для спокойной езды достаточно.
Если мне моя память ни с кем не изменяет, то одна германская легковушка-микролитражка была с приводом на одно заднее колесо. И ничего, ездила...

У меня задача создать устойчивый мопед о 4 колесах со складным верхом от непогоды и некоторым вседорожным потенциалом. Привод на одно колесо сразу делает транспорт пригодным только для сухого ровного асфальта.Добавлено спустя 7 минутТак-то валяются шестерни дифференциала от Москвича. Только корпус редуктора придется слепить из чего-то, а я не хочу много точить, отливать заготовки, и искать где прецизионно растачивать и сверлить под подшипники и ось сателлитов. Еще и очень много шлицев придется нарезать на полуосях. Ну его нах. Золотой будет дифференциал. Этак реверс-редуктор от "Муравья" проще выпотрошить, но все равно какой-то примитивный картер придется сварганить, а целиком этот редуктор много места занимает, и кпд снижает значительно.

Это уже "гипер-задача", как я понимаю.
Это точно.
Где-то в сети я видел схему легкого дифференциала, но где - уже не помню.

Цепной дифференциал.

Это очень стремный дифференциал, требующий много звездочек, габариты привязаны к шагу цепей, цепи постояно проверять, да еще и картер также надо делать чтоб он не заклинил от кучи мусора намотавшегося на шестерни с цепями. На цилиндрических шестернях тогда проще сделать, но также придется картер выдумывать и шестерни искать. Ищется готовое и относительно недорогое решение. Можно все проще на обгонных муфтах сделать, но они такой момент ломовой не потянут, да и торможение двигателем хочется оставить.

Георг Ом, учитывая вес 4 колес..плюс железо ..вес мотора..ездоков ( а их я думаю предполагается больше 2х) - мощь у редуктора должна быть если не больше то по крайней мере не меньше чем муравьевского. Редуктор задний луаза вполне впишется...плюсом блокировка. Почему нет ? Зато на века. И полуоси на месте..

Планируется не автомобиль и не вездеход, а что-то среднее между легким квадрициклом и циклокаром. 2 человека максимум.

Георг Ом, из доступного только часть муравья. Смотря какой бюджет..можно и мост китайтележки с Али выписать. Есть видосы переделки вазовского редуктора моста к квадриковскую схему..с полуосями 2112. Довольно несложно и денег мало

Банан, киньте ссылью на видосы,пожалуйста.

Георг Омв Коврове Пилот трёхколёсный стали с дифером выпускать. Как раз то, что вам нужно. Но тормоза в колёсах.
Из моих самоделок были три с двухколёсным задом. Ни у одной дифера не было. У двух оба колеса были ведущими. У приставки для МИНИ, одно колесо отключалось выниманием шпонки. Никаких проблем не испытывал.

В Пилоте трехколесном дифференциал как раз такой как у китайских трехколесных мопедов для инвалидов и мелких моторикш. Только он нигде не продается. В этом и проблема.

В воскресенье буду на работе , буду поглядеть. У нас в тупике стоят трёхколёсные марапеды службы доставки озон. Если там без кожухов, подлезу сфоткаю, что да как. Заодно точную марку узнаю. Раз есть сивка-бурка-значит есть завод, раз есть завод-значит есть запчасти.

Георг Ом, сделай одно постоянно приводной..а второе с обгонкой самодельной ..как на мотоблоках делают. Самое простое. В Ютубе ищиДобавлено спустя 2 минутыMAGNETO, https://youtu.be/EsE2JqZlMLgДобавлено спустя 5 минутОтрыл луаза своего . Педаль тормоза за зиму ушла на фронт . Может что-то в главном цилиндре замёрзнуть чтоб педаль проваливалась ? Тормозуха уровень , течей снаружи не видать. Разбирать неохота главный ..может газом погреть ?Добавлено спустя 10 минутhttps://vk.com/wall-99511429_65571

-хорошо сказал!!!

Был-бы признателен если еще и диаметр диффа и выходящих полуосей удастся замерить.

Тут немного не мотоблок. Если-бы не скорости более 20 км/ч и не необходимость торможения движком для рекуперации, то сделал-бы уж сразу на двух обгонных муфтах. Так и по грязи проходимость лучше получается. Если дороговат будет диффференциал, то может и перепланирую на обгонках двух смастрячить, а звездочку на валу сильно близко к одному из колес смещу чтоб просвет большой оставался. Это на крайний случай, если стоимость двух муфт и добавления дополнительного аккумулятора для компенсации уменьшения пробега выйдет дешевле диффа.

Придется разбирать ГТЦ...печаль. ремкомплект в на Волгу тоже подорожали..Добавлено спустя 3 минутыГеорг Ом, если токарь сможет точно всё выточить..то почему бы и не больше 20 км в час. Плюсом будет блокировка "дифа"..тормоза только на сами колеса надо...иначе рывки снесут в обочину. Можно и по простому .оставить угол обгонки градусов 30( сектор в трубе). На повороты хватит.разворот все равно без задней только вручную

Залип вопчнм поршенек ГТЦ винажатом положении..или приржавел за зиму)))

Пролил кипятком..цилиндр оттаял )))

Всех поздравляю.Горит самая большая АТОМНАЯ электростанция в Светлодаре. МЧСников не допускают исполнять свои обязанности.

Георг Ом, а почему поставить не два мотора, если электро? Думаю улучшение эффективности будет даже заметно без лишних потерь в механике.

Ded1946, та вроде ж потушили.

Старичок, я сегодня с утра новости не слушал. Стараюсь сберечь жалкие остатки нервов и тебе того желаю.

Ded1946, да я спокоен. И рад что вам уже прут гуманитарку белые КамАЗы.

Ded1946, знакомый на той АЭС работает . Сама АЭС не задета .горел хозблок и то недолго. О причинах молчит..там всушники сидят

Тут ведь не прямой привод на колесо, а значит двойной набор цепей и звездочек, а также предварительных редукторов + потребуется и второй контроллер для двигателя и двигатель, хотя и вдвое меньшей мощности. Если цепи и звездочки по стоимости- капля в море, то редукторы с движками уже существенно стоят как и контроллеры. И в 2 раза меньше мощность не означает вдвое меньшую стоимость. По итогу получится что силовая установка стала почти вдвое дороже и почти во столько же тяжелее.
Кажется нашел рецепт дифференциала от хитрого американского мужика как и диффа от автомобиля без сварки и токарки сделать дифф для багги. В моем случае надо будет брать самый маленький дифференциал от жиги и гранаты внутренние чтоб из них полуоси делать. Видимо завтра устрою вояж по металлоприемкам в поисках всего этого.

Добавлено спустя 58 минутСобственно по этому рецепту украинские коллеги делают дифференциалы для своих производимых багги. Может кому будет полезно https://www.drive2.ru/l/491351956317536299/

А зачем не прямой привод? Если я пропустил описание конструёвины, то киньте ссылку на пост. Ну или опишите подробнее, может насоветую полезного, работаю с электротранспортом всё таки.

Можно по еврейски вопросом на вопрос:а нахрена прямой привод? Почему большая часть нормальных электромобилей как европейских и японских так и китайских использует один двигатель и дифференциал? Все потому, что банально дешевле и надежнее, меньше неподресоренные массы, да и мощность можно получить в разы большую, если раскручивать движок до больших оборотов, что и делают. Самокатных и гироскутерных мотор-колес хватает, где подшипники умирают быстро, и после чирканья статором магнитов мотору настает капец. Так что я за миддрайв что на двухколесной, что на четырехколесной малой технике.

Решил сварить на крышу багажник. Из прутков 8х. Вопрос - если я его закреплю просверлив крышу в 4-6 точках. Какова вероятность что сделаю себе проблему в виде течей ?)

Вероятность 146%. Делай крепление как у всех советских багажников на водосток по краю крыши.

У меня там жесть 0,4...потому и..на краю сантиметр отсилы изгиба. Незашто цеплять ..почти. ещё вопрос - вот советское шаровое сцепное..там шар с оси откручивается или только с осью ?