Вопросы к коллегам

Конечно лучше. А чем крутишь? Могу порекомендовать приспособу - из трех прутков, вставляемых в отверстия плашки и сваренных вместе, а на конце поперек приварена ручка.

О боже..
Неужто у кого-то это птк еще есть..
Оно устарело "на нет" еще 40 лет назад.
И морально и физически.
Вообщем советую выкинуть рекорд и переключиться на УЛПЦТ или 3усцт.
Иначе так и кончитус придёт с ПТК в обнимку...
А так глядишь и до МСН-501 дело дойдет. И до видео процессоров с бци-2 блоками

Правда поначалу блок разверток все мозки высушит вылетающими строчниками да кондерами вольтодобавки в умирающими 6п45с.
Но как тренажер замечательная вещь!
С приборами работать научитесь ПЦТС буете во сне видеть все будете знать . Как декодируется секам, что такое баланс белого, что такое Пал. Динамическое сведение..статическое.
Вообщем впереди еще такие высоты...что можно в космос на нем улетать..и Рекорды хоть каждый день делать!

Коллеги...кто разбирал такие корпуса?

Верхняя рамка с стеклом сама отстёгивается?

А ты не слишком зависимый стал от них? Прикинь, если бы я решил поехать куда-то с тремя псами и тремя котами...

Лёха, я их 10 лет чинил ))))Добавлено спустя 2 минутыVladimir 90, это такой же прикол как и ездить на Риге либо Верховине. Не собирусь никак - починить свой каскад и включить на нем голубой огонек 1983...и пить горькую всё 31 декабря и ещё немного 1го )

Лёха, а путешествовать с крысами в клетке - это обычное дело?

Откуда же возьмется эта "мощность", если у проволоки, которую ты накрутил на штатное "жало", малая площадь соприкосновения? Нужно было сплющить проволоку с одной стороны, а потом и мотать её. Или отковать штатное "жало" в более тонкое и длинное. Но сначала его нагреть докрасна и быстро охладить в воде, тогда оно будет мягкое. После ковки опять будет твердое.

Дед, если в году 366 дней, что это значит?

Харитон, это значит, что количество дней чётное.

Дед, это значит, что год високосный.
А если дней 364, то тогда да, четное.
А почему в обычном году 365 дней?

Может объяснишь значение этого слова?
Даже боюсь предположить... потому, что он не високосный?

Это не русское слово. Означает " две шестерки".
Могут еще быть "три шестерки". Но об этом тебе лучше узнать у настоятеля церкви Николы мирликийского на трех горах.

Римское бисектус в русском языке стало високос - теперь понятно происхождение.
А 66 - четное число?
А 666 - четное? А почему его одна половина человечества боится, а другая применяет в жизни?

Раздели числа на 3, и все станет ясно.

Этот мир называют миром двойственности. Что для одних хорошо, для других плохо. Даже одна и та же вещь содержит в себе ОБА эти качества.
Но тебе об этом лучше спросить у бородатых бобиков из Развед. Парт. Центра. Там редкостные м..даки. Они по телевизору дискутируют, брать деньги с прихожан, или нет. И если брать, то каким методом.

Полагаю, ремень ГРМ, раз уж пришлось держать шкив?
Всегда недолюбливал моторы с ременным приводом ГРМ... Цепь - наше всё!

Не парился, потому что печка не работала бы. А мотор очень быстро перегрелся бы и закипел, потому что жидкость в радиатор не пошла бы.
У меня в Опеле был немного разбавленный ТОСОЛ и при минус 30 он замерз. Термостат прихватило капитально, циркуляции сначала не было вообще, потом хоть как-то по малому кругу пошла. Через 5-6 км закипел, пришлось встать и заглушить. Ждал, пока хоть немного оттают шланги и термостат. Заводил и ехал, пока снова не закипит. Еле добрался домой, там уже слил в тазик разбавленный ТОСОЛ и залил нормальный.
Вероятно, что-то в кадровой развертке - точней не скажу. У нас был такой точно телевизор и очень долго работал без проблем. Лазить в него не пришлось, кому-то из знакомых отдали для дачи.

Лёха, нужна испытательная таблица ( шахматное поле). Это либо нарушена линейность по кадру, либо размер кадра.
Надо измерять режимы работы по постоянному току генератора кадровой развертки.

меняй всё подряд в обвязке выходого каскада кадров-импульс режется,на электролит похоже в катоде 6П14П(а может там и 6Ф5П...)не помню...Добавлено спустя 1 минуту-да нафига?У него уже бланкирующий вылез снизу.Длительность импульса мала

Ф5 там, точно помню, не смотря. Но при таком подходе, менять старые радиодетали на старые и старый ремень ГРМ на старый. Пезстня будет бесконечной.

Всю бумагу. К73 можно применить. ТВК часто с витковым - попадался. С БП все напряжения промерь. И 6ф5п. Резистор мог гденить потянуться.
Лёха, видимо, от этого в экстазе.

Лёха, про нелинейность - смотри обвязку 6ф5п. Были обрывы или увеличение сопротивления резисторов. Обычно это конденсаторы высохшие конечно. Начни с питания. Общвони стрелочным прибором 6ф5п. От просадки питания будет снизу заворот. -+20 вольт ничего не решают..кстати.

Бывало и такое - пообтерся правильный ремень по бокам, подвытянулся, но внутри без трещин. Меняю его на новый, такой же правильный, а этот на дно инструментального ящика. Самому еще не приходилось ставить такой старый, а на дороге несколько раз других людей выручал.

Немного даже очень много не в тему, но для данного места это нормально. Разжился по случаю раскулачивания одного злачного места вот такой куёвиной. Даже двумя куёвинами. Не знаю, что за фигня, но нужна просто до трясучки.



В общем это бегущая строка как в метро, аэропортах...да где её сейчас только нет... Естественно досталась нерабочей, ну или условно рабочей. Опознавательные знаки что за зверь отсутствуют. По схемотехнике похожих много, но всё не то. Похоже какое-то мелкосерийное производство российского подвальчика с азиатами.
Немного технических данных:
1 Питание 12 вольт.
2 Потребляемый ток 5,5 ампер и поднимается в зависимости от заполнения экрана флудом.
3 Состоит из пяти одинаковых модулей в едином корпусе.

Микросхемы-сдвиговые регистры все пошорканы. Так обычно делают в электронике с применением самой дешманской и распространённой микросхемы и называют это "защита интеллектуальной собственности".
4 Табло собрано в два ряда по 20 панелей. Одна панель 8х8 светодиодов.Светодиоды красный, зелёный, возможны другие цветности если это RGB (других цветов не видал).
5 Плата управления на микроконтроллере Atmega 128. Три кнопки, при нажатии коих флуд, скорость и способ подачи флуда меняются.

Надеюсь есть специалисты по программированию сия или хотя бы целеуказатели. Собственно нужны советы по ряду вопросов:
1 Программный сбой или вылет сдвиговых регистров.
2 Какое нужно оборудование для доступа к прошивке.
3 Какая программа для доступа и корректировки информации на табло. Программа желательно с оболочкой для домохозяек. DOS пускай идёт дорогой смерти. Дальше шитья разнородной flash памяти не ходил. Программирование микроконтроллеров для меня абсолютно ново.

Лёха, мой 54-х летний Опель оценили в 320 т. р., я аж обалдел от такого "счастья"... Понятное дело, что продавать его я не собирался - просто "приценился".
Но сам факт меня очень удивил.

Дед, москвича пузатого видел за 500

Я понимаю Москвича-401 или 403 в очень хорошем аутентичном состоянии и за 300 и за 500, но за зубило, будь оно даже свежеоткапиталенным и свежекрашенным, более 100 с копейками стоить не может. Москвич-то как коллекционная машина идет, и рассекать на нем каждый день не будешь. Зубило же предлагают как повседневную машину. Только там сразу вагон минусов по сравнению с каким-нибудь Логаном за меньшие деньги: переваривали днище и пороги явно в гараже, и не так как на заводе, кузов никакие краш-тесты вообще не пройдет даже полностью заводской новый, абс нет, комфорта 0, вся гремит и движок дохловат.

Тут дело в следующем,- Восьмерка, Нива и Запорожец прошли серию нехилых заводских испытаний. Имеют в себе серию неслабых новшеств, согласно своему времени. Кузова прошли очень жесткие краштесты. Ходовая и трансмиссия оригинальной конструкции. Моторы так же .
А Москвичи ничего из себя не представляют.

Не валял бы ты дурака - ставь какие есть и не парься.

Лёха, желтые в сплошном тумане лучше.Простая противотуманка в тумане видна когда увидишь нить накала.А желтая издалека создает целое зарево постепенно увеличиваяясь , а потом только увидишь лампочку.
Белые можно использовать как дневные ходовые огни.Кажись

А совесть тут не при делах, зато "перфекционизм" - во всей красе.

Это движок Запорожца или Нивы оригинальный? Еще про 100% оригинальность 965 и 968 расскажи. Кузова всех указанных машин прошли серьезные краш-тесты? Ты серьезно? Пожри мяса немного. От травы той интеллект стремительно падает.

Да, именно так, моторы оригинальные.
У Нивы полностью оригинальная концепция и компоновка.
У ЗАЗ968 v-образный двигатель воздушного охлаждения, независимая подвеска всех колес. Заднемоторная компоновка.
У 2108 переднеприводная компоновка, оригинальный двигатель, кузов в котором сотня патентов.

Желающие поспорить, могут это сделать прямо тут, только с аргументами, а не с собственными мозговыми высерами в сторону передовых машин Советского Союза.

Да, и я не жру.
Жрут свиньи, причем все подряд, без разбора, и собственное сало тоже.
А мозгов и не было, одни хотелки.

Такой оригинальный, что почти весь цельнотянутый в немецкого НСУ Принц.


Который всем миром нам разрабатывали. Движок действительно оригинальный, но как-бы разработан нам немцами Порше. Подвеску французы и итальянцы свою подарили, что и сейчас на ВАЗе продолжается. Кузов как минимум похож на две европейских модели и одну американскую. Изначально был с косяками, которые доработали. А что удивляться? К кузову кроме прочих приложились и специалисты ЗАЗа. "Таврия"-то так и была всю жизнь с хлипким перекашивающимся кузовом. Даже интерьер нам задарили итальянцы с Сеат Ронда, да и внешне они в достаточной степени похоже. Хотя, в той же степени и "Москвич-2141" на него похож.

Одна "Нива" только является действительно прорывной машиной для своего времени. Только движок у нее не свой оригинальный, а очередной вариант движка ВАЗ-классика.

Ага, помогали... Сейчас. За достаточно большие бабки "Порше" с нашими сотрудничал, да и "Фиат" нормально заработал в очередной раз.

От поколения перестройки и любителей соплярисов трудно ожидать конкретных технических подробностей. Только сказки друг другу пересказывает, подсмотренные в интернете.

НСУ выпущен позже ЗАЗ 966.
Мотор его и подвеска абсолютно другие. А мода на внешний вид по всему миру была одинакова.

Никакой ПоршЕнь, никогда русским не помогал, и помогать не будет. Мотор ВАЗ2108 полностью русская разработка. Достаточно сравнить его с 2106. А 2106 модификация мотора 2101, о котором убогиеитальянцы с ФИАТа и не мечтали.
Чтобы из мотора 2101 сделать мотор 2106 надо иметь мозги в голове и учиться на отлично. Его и поставили на Ниву, как самый мощный.

Самая молодая восьмерка уже имеет детишек, которым уже самим по 18 лет.

Говорить о полной схожести советских моторов с иностранными думаю не стоит. Я так и не нашел полного сходства 969 с поршевским. Так если рассуждать - то концепт четырех колёсной машины тоже слизан с телеги конной ? Понятно что патенты там и все такое. Но - это все равно не то как сейчас китайцы просто берут мотор и с помощью компьютерной системы сканируют все полностью размеры и переносят тут же в ЧПУ..и чз неделю после выпуска какой либо машины у них появляется абсолютно полный аналог и им плевать на патенты и всё прочее.

Это просто шедевр, поистине достойный Харитон-а!!! Немного увеличить диаметр цилиндра - для этого действительно нужно учиться. И - непременно - на отлично!!!
Мне тут в сети одно фото попалось, думаю - Харитон на мотоцикле именно так и выглядит.

Там нет никакого сходства. Порше за некислые деньги разработали ВАЗу мотор для переднеприводной машины новый по мотивам уже выпускавшихся в Европе моторов.
Почитайте для общего развития https://www.autonews.ru/news/58259d099a7947474311f36e

Аааа, проснулись уже таки специалисты с синдромом эмиграции головного мозга. Любители интернет сплетен и западного засранства.

При увеличении диаметра цилиндра и хода поршня ЗНАЧИТЕЛЬНО меняется температурный режим работы мотора. Требуется кардинальная переделка охлаждающих каналов в блоке и головке цилиндров. Кроме этого требует изменения головка цилиндров, так как об,ем возрастает минимум на 20%.Добавлено спустя 23 минуты
Да, Дед, классный мотик. Легкий, оборотистый. Подари! Малиновый пиджак у меня есть.

Статья про Порше полный высер из говна и палок. Читайте внимательно, поймёте обязательно.

А это "значительно" имеет численное представление?
Хренасе, блин! Может быть не имеет никакого смысла размер отверстий в прокладке под головкой, через которые проходит охлаждающая жидкость? Они намного меньше по сечению, чем каналы в головке и блоке. Эти отверстия, возле первого и четвертого цилиндров, имеют разный диаметр - сзади они больше, поскольку помпа расположена впереди.
Первый "минимум" в 25% был у мотора 2103, с объемом 1,5л. Второй "минимум" в 12% был у мотора 21011, с объемом 1,3л. Третий "минимум" в 30% был у мотора 2106, с объемом 1,6л. А головка блока, после 1974 года, у всех была одна - унифицированная, с индексом 21011. Запас прочности у неё был такой, что можно было смело поднимать объём до 1,8л.