Константин Петрович

6ти вольтовых аккумуляторов, в любом аккумуляторном магазине, как дерьма за баней, как минимум видов 5.

Иногда приятно себя чувствовать сантехником.... Работа неприятная, но результат обычно впечатляет!

Это если потом самому этим пользоваться не приходится.

Здравствуйте. Меня зовут Антон и я алкоголик, эээээ.... То есть уралист. В принципе, одно другому не мешает, вот.

Я уже не заказываю запчасти в чистеньком кондиционированном офисе, я шарюсь по Сокольникам среди всяких морлоков. Всё прямо как пятнадцать лет назад!

Да и лица там всё те же...

Крокодиловоду на заметку. Вместо штатного маслофильтра, который в руки-то взять противно, отлично подходит брендовый HF562. Цена вопроса 150р. Можете не благодарить.

Нынешнее состояние Константина Петровича - вся светотехника работает, но искры нет. Почему нет - тема отдельного исследования, пока даже не приступал. Карбюраторы отмыты и проинсталлированы заодно с новодельными патрубками, но бензобак ещё драить и драить.

Отмыл и пересмазал ступичные подшипники переднего колеса, с ужасом ожидаю того же по части заднего. А это не получится, пока не отдадут с переборки вилку, жду.

Скинул одну голову. Клапаны зажаты намертво. Как оно вообще ездило, я хз.

Заправил мотор, коробку и редуктор промывочным маслом, промою двумя объемами, ибо то, что оттуда слилось - чернее черноты глубокого космоса.

Заодно наладил кучу всяких мелочей и героически подварил поломаную раму водительской "лягушки". Подумал и поменял сидухи местами, благо взавимозаменяемы. От греха, ну её.

Такие дела.

Всем мир!

Залез кратенько в клапаны. На впуске кулачок нажимает точно по центру клапана, а на выпуске - на самый краешек.

Умом понимаю, что при тогдашних допусках и чрезвычайно топорном качестве изготовления всё это не имеет значения и всё будет работать. Но всё-таки, стоит по этому поводу переживать?

Лучше бы конечно, коромысло подобрать, но, мне кажется, что можно и забить. Работает же.

Пока не проверял, работает или нет хехехе Но ездил же как-то...

Учитывая тот факт, что расстояние от центра вращения коромысла до точки нажатия на торец клапана увеличено, то можно предположить немного бОльшую величину открытия клапана.
А уж важно это или нет - решать не мне...
Можно сверху стебля клапана нахлобучить "пятачок" от клапана мотора Днепр или Москвич-407. Это если имеется опасение, что край клапана может отколоться.

Здравствуйте. Вестник занимательной уралогии вновь приветствует вас. Приготовьтесь, сегодня будет много боли и унижения.

Ну для начала немножко разбавим позитивом. Урал завёлся и потребовал куда меньше предварительных ласк, чем я предполагал.

Не пришлось даже в зажигание лезть, всё и так норм. Зарядка появилась после чистки контактов в релюхе. Всю электрику восстановил буквально за полчаса, только бибикалка пока молчит.

Удалось и прокатиться. Ощущения остры как перчик Халапеньо! Почувствовал себя оператором тепловоза - все маневры надо рассчитывать за километр, да и звуковое сопровождение навевает Порадовался за жителей канадских мегаполисов - если у них на этом можно ездить по городу, то это исключительно приятное место для жизни с минимально возможным количеством дорожного трафика.

Теперь перейдём к боли.

Во-первых общее впечатление, что ИМЗ вырубал мотоциклы из цельного куска даже не топором, а лопатой, у меня лично только окрепло. После некоторого общения наступает понимание, что кусок этот отнюдь не гранитный...

ВСЁ СДЕЛАНО ИЗ ГОВНА! Нет, даже из ГОВНИЩЩЩА! Резьбы кривые, крепёж пластилиновый, номенклатура крепежа вообще вгоняет в ступор - на одной детали могут быть болты одинаковой длины и диаметра, при этом с резьбами шаг 1 и 1,5, и это всё под два разных ключа! Унификация? Не, не слышали...

Из новодельного ремнабора карбюраторов использовал только прокладки под болтики, взамен иссохшихся родных. Именно они и проссали! Остальное даже ставить не стал - отличия видны невооруженным глазом.

Боль с карбюраторами только начинается. Отстроить не удаётся никак! На обогащённой (иглой) смеси мотик отлично работает и приятно тянет с низов, но при этом адски грееется и наотрез отказывается заводиться на горячую. С обеднённой смесью запуск на холодную только с толкача, но на горячую может завестись с кика, при этом вместо тяги - пальба в карбюраторах.

Вопрос требует пристального изучения и руки специалиста по таким манипуляциям. Если тут есть лютые оппозитчики, готовые за некоторый прайс помочь мне победить карбюраторы К301 - пишите, я открыт для предложений.

Теперь вилка. Гнутое перо заменили, я радостно прискакал всё собирать. Напрасно радовался, гнутый был не только лом, а ещё походу и металлический кожух. А может и траверса до кучи. Корпус сальника трёт по кожуху теперь. Разбирать и смотреть что к чему у меня пока физически нет времени.

Также гнутым оказалось и колесо. Надо будет заниматься составлением приличного комплекта из имеющихся в наличии четырёх колёс - гнутое явно просится в запаску. Тоже дело не быстрое...

В общем, надо налаживать мотик так, чтобы заводился и ехал без посторонней помощи.

Тем, кто дочитал - раритетная бумажка.

Такие дела.

Всем мир!

Обычно в районе фильтра есть рычажок обогатителя... ВесЧ полезная!
Если хлопки в карбюратор, возможно зажигание в сторону раннего сдвинуто. В ногу не отдает при запуске?

Раньше с этим было проще, на руле был флажок и регулировать зажигание можно было никуда не лазя.... Потом его убрали.

Советская техника по своей сути очень примитивная и неприхотливая.... Один раз убрать косяки и можно дальше только поддерживать!

Я на пятой планете с коляской четыре кода круглый год катался..... Без проблем!
Нет одна проблема всё же была - заднее колесо! Периодически приходилось спицы подтягивать!

Да, рычажок обогатителя при заводке горячего мотора вещь незаменимая! Напомню, основная боль именно в этом.

В ногу не отдаёт, именно смесь бедная - тупит, не набирает обороты. На богатой смеси работает отлично, мягко и с хорошим приёмом.

Воздушный фильтр, я так понимаю - новый?
Советские карбюраторы к ним очень чувствительны!

В смысле - новый? Леска старая, масло подлил новое :)

Я к тому, что он обслуженный согласно рекомендациям!

Мой товарищ хочет ставить на урал запорожский карбюратор, где то вычитал, или высмотрел, и решил перейти на один карб. Вот нашел карбюратор с коллектором, но за 200 км от дома. Думает.

Я даже не думаю, ехать он лучше от этого не будет, а мне важнее комплектный аутентичный вид.

Czech, знакомец на урал вкрутил китайские кейхины PZ 30 с ускорительным насосом.вот такого плана

В результате забыл про карбюрацию, как страшный сон. Не совсем аутентично, зато дешево, надёжно и практично.

Лёш, спасибо, это не так колхозно как карбюратор от запора, но всё-таки не то.

Родные карбы буду менять на что-то только если в них молния ударит.

Говорят с карбом от запора расход 6 литров становится. Но это по ютубовским словам. Поставим если, посмотрим.Добавлено спустя несколько секундВчера отвез цилиндры с головками на проточку.

Мне, если честно, насрать, что там становится. Хоть десять литров, хоть пятнадцать - лишь бы работал без проблем. Это не для езды транспорт, а для медитации.

З.Ы. Мой "повседневный" КТМ о 44 силах ест 3,5 литра.

Карбы на Урале - вечная боль. То ссут, то смесь не пойми какая, не синхронизируются, то вдруг свечи заливает. А уж как я был удивлен, когда однажды на перекрестке у меня в карбах бензин с пеной вскипел.....
У меня стояли бывалые К-63, менял на новые советсткие К-65 - один хрен не работают как надо. Поговаривают, что неплохо работают К-68 Пекаровские (!), но их попробуй найди. В общем надо ставить импортные (хоть китайские) CV, иначе не езда, а рулетка.

Блин, ну как-то же на них ездили? Пусть и с постоянным головняком. Учитывая мои предполагаемые пробеги, хотелось бы настроить эти, а не крячить туда непойми что с алиэкспресса. Ява с похожим по конструкции примитивным карбюратором работает без проблем, почему урал не может?

Ява то "о двух тактах". А Урал "о четырех".
Моторчик посложнее устроен. Руками покривее собран. Значит возможностей "работать не так" у него больше..
Как то так..

Отдельная эпопея настроить карбюраторы на синхронную работу. Всё по спидометру! Примитивно, но вполне приемлемо!

Да, хорошая метода, только хватает на на долго.

Они оба работали на бензинах, которые не кипели при рабочей температуре мотора. У Явы "старухи" карбюратор был даже алюминиевым кожухом закрыт, что не добавляло ему охлаждения.
И дроссели были у карбюраторов Явы цилиндрические, с цельным донышком. А не как в советских, из согнутого латунного листа, с передней и задней шторками разной длины.
Когда у меня была возможность ездить на Урале, то никаких особых мучений с карбюраторами не было. И синхронизация у них получалась вполне приличная, без вмешательства в их внутреннее пространство. Разве что однажды на работе за ночь отмочил их разобранные в ацетоне и продул сжатым воздухом(6 атм) из шланга от заводской магистрали. И воздушный фильтр промыл бензином от старого масла, продул тем же воздухом и заново смочил свежим - даже не моторным, а светло-желтым "индустриальным 8" из ручной раздаточной колонки в цехе, которым станки смазывают.
Проблема была только одна: с генератором, он там был еще на 6 вольт и поздней выяснилось, что обмотка у него подгорела. Перемотали в нашем же заводском электроцехе.
И аккумуляторов таких не мог найти, пришлось разрезать среднюю соединительную пластину в 12 вольтовом и соединить банки параллельно.

Вот это открытие!


В наличии жидкостный синхронизатор и в перспективе - газоанализатор. Только и то и другое потребует некоторых внедрений инородных тел, чего я пока стараюсь избегать...


У меня сейчас Ява работает на 95м, путь в 500км по жаре (до Автострады в Калуге и обратно) осилила без всяких закипаний. Что-то я делаю не так.


Дроссель у К301 из двух литых половинок, скреплённых пружинкой. Не надо путать с К65 и в очередной раз с апломбом рассуждать о том, чего не знаешь.


Кстати, новодельный ремкомплект, что на фото, ставить нельзя категорически! Все жиклёры, иглы, конус на болтах качества - всё от балды, никакой связи с родными параметрами! Использовал только болты количества и прокладочки взамен иссохшихся родных. К болтам претензий не имею, а прокладки проссались все до единой! Вчера на ночь глядя вырезал из толстого паронита кустарные...

Повезло с бензином, однако. Или знаешь, где НЕ НАДО заправляться.
И какая у них принципиальная разница, если вдуматься? Что в одном, что в другом варианте - срыв ламинарного потока воздуха под дросселем и образование вихрей. Где еще такие дроссельные заслонки делают, кроме как у нас?
"... у англичан ружья кирпичом не чистят..."
В зеркало почаще гляди...
Ага, это имеет решающее значение для регулировки качества смеси на ХХ. Повернуть винт на другой угол - "религия не позволяет", все строго по инструкции: "завернуть до упора и отвернуть на столько-то".
Сказать об этом кому-нибудь из моих друзей, кто хоть как-то умеет обслуживать и ремонтировать мотоциклы - поднимут на смех! Прокладки всегда резали или вырубали сами, а покупать набор из-за прокладок - пфф, неспортивно - пустая трата времени и денег.
Ну, понятное дело - "у богатых свои причуды"; им на выставку - покрасоваться, нам - чтобы ездило и "задницу возило". Никогда друг друга не поймем, как глухой слепого...

Всегда заправляюсь где попало. Других НПЗ, кроме Капотни, у нас вроде поблизости нет.


С точки зрения работы - никакой, но ты же сегодня про них услышал впервые...


Mikuni MJN
Keihin FCR

Продолжать, или сам загуглишь "плоскодроссельные карбюраторы"? Можно выпендриться словом "шиберные"...




Угу, потом ещё на точиле нужный угол запилить, когда натрахаешься... Наши руки не для скуки! Но перед этим надо заморочиться рассверливанием явно неподходящих жиклёров...


Учитывая, что этот набор я не покупал - вопрос могу только переадресовать. Такое говно разучился покупать ещё в юном возрасте.

А друзей твоих могу только искренне пожалеть, не приходилось им иметь дело с качественной техникой...


Поэтому я езжу, а ты лежишь на печи?

Вот поэтому я и рекомендую старую проверенную технологию!
Ничего сложного, главное, чтобы подставка в наличии была, чтобы колесо вывесить!

Подставка в наличии (иначе как он стоит без переднего колеса?), но заденее колесо на ней вроде как не вывешивается. Дощечку подложить разве что.

Поэтому, что ли, на бензине ТатНефть мотор дергается, как "припадочный", а на БиПи и ТНК работает нормально?
Вообще не имеет никакого значения, если отбросить наличие вариантов исполнения одного принципа.
Дык там и деталей побольше будет, в этих карбюраторах, отнюдь не лишних.

"... вся рота шагает не в ногу, один Иванов - в ногу..."
Хотя бы иногда нужно учитывать время, в которое кто-либо имеет дело с чем-либо. В наше время не было качественной мототехники в широком доступе. А у кого она и была, купленная по-знакомству или привезенная из-за границы, те не хвалились ей "направо и налево" и не ставили себя выше других - по праву владения ей. И потом, когда стали занимать руководящие должности в серьезных фирмах - тоже не выпячивалсь, изображая "царя горы". И теперь, когда ездят на не самых дешевых джипах, не забывают старых друзей и попросту с ними встречаются.
Что за манера такая, постоянно переходить на личности? Уж можно было за столько лет понять значение фразы "за неимением гербовой пишем на простой" - информация не зависит от ее носителя.
Потому, что сам сказал, что всего "четыре километра" проехать нужно. А куда можно ездить, на "аутентичном" мотоцикле, всего раз-другой в год? Ясное дело - до аэродрома в Тушино и назад. Или где там теперь выставки проводят для "любителей поглазеть"?
После того, как с участников выставки начали брать плату за показ своей техники, мы с друзьями перестали туда ездить.
Совсем перестали!
А имею полное право, ибо - пенсионер. На качестве ремонта техники мое "лежание" не сказывается, а в остальном - "кому какое наплевать".
Скажу откровенно, по-секрету, это такое счастье, когда никуда не нужно ехать и можно просто спокойно посидеть, а то и полежать! Да только и тут, за городом, покоя нет никакого: то собак выгулять нужно, то огород перепахать, то у кур яйца собрать, а то и за навозом к соседу-фермеру сгонять... А там запах!...

Учитывая, что мотор твой - я не удивлюсь ничему. У меня все моторы работают одинаково нормально.


Вопрос звучал как "Где еще такие дроссельные заслонки делают, кроме как у нас?" Много где делают, а ты в очередной раз показал свою некомпетентность.


А сейчас она есть. Ты в 2017 году живёшь, или из 1977 в интернет выходишь?


В этом году в Калугу катался. В принципе всё то же самое, только тазы с прямотоками стоят отдельно от ретро, не перемешаны в винегрет как на Автоэкзотике когда-то. Кстати, участие бесплатно, опять ты со своими друзьями не в теме.

Что у тебя за аутентичный мотоцикл - просветишь?


Сочувствую. Я от такого пляжного отдыха на второй день с ума схожу и на людей кидаюсь.

Просвещу - никакого! Мы с друзьями входим в ту категорию автолюбителей, у который нет ничего "аутентичного" заводским моделям - все самодельные.
Это стало уже очень заметно...

Понятно, техники нет, но ездить перестали. Всё как обычно, только на словах.

Не в моих правилах переходить на личности вне форумов по психологии, но раз уж ты так просишь...

Твоя ошибка в том, по жизни, что ты постоянно упускаешь из вида разную важную техническую информацию, зацикливаясь на том, "с каким выражением лица и в какой интонации" до тебя её доносят. Могу же и не доносить, сам постигай тонкости "рукоделия".
И тебе невдомек, по молодости, что любая информация может быть полезна; равно как и любая ситуация может быть принята, в качестве обучающей. Могу же и не учить, сам "шишки набивай".

И все твои психологические выверты, язвительные выпады и прочее "трололо", имеющие целью показать какой ты "весь из себя эксклюзивный" - слону дробинка, если хотел меня как-то уязвить. Да это и неважно, по большому счету.
Даже твое высказывание по поводу...... выдает с головой нелогичность и эмоциональность твоего мышления.
Мы тут обсуждаем технику, которая имеет в своей основе технологии прошлого века. А что и в каком состоянии есть из техники, сделанной по технологиям 21 века - мало кого интересует. Еще меньше интересуют причины, по которым каждый имеет или не имеет что-либо.
А вот у тебя, как я наблюдаю уже давно, некий "пунктик" насчет хорошей техники, а также методов обслуживания и ремонта оной. Для тебя это показатель уровня достатка, а значит и "чувства собственной важности", как это теперь называют.
Не слишком умно: "по одежке встречают, по уму провожают". А ты регулировочные винты спиливаешь на наждаке, когда нужно их просто научиться крутить. На худой конец - просто зажав в патроне электродрели обточить между двух плоских надфилей.
Эх, молодежь! Всему-то нужно учить, даже таким азам...

Подразумевается, что ты тут фонтанируешь "важной технической информацией", да? Не хочу тебя разочаровывать, но ты сборник старых гаражных баек пополам с монотонными азбучными истинами. Не припомню от тебя ничего интересного, это при том, что технический фольклор люблю и ценю.


Не учи, а? Пожалуйста. Справишься?


Очень люблю технологии прошлого века! У меня полки ломятся от различной старой литературы - от ремонта паровозов и плёночных фотоаппаратов до быта подводников Кригсмарине и бортовых стрелков В-17. Только вся эта информация носит исключительно развлекательный характер, на любителя коллекционирования таких вещей. В нынешних реалиях интересны факты, помогающие в ремонте, а не твои колхозные притчи.

Вот тебе пример - спроси я тебя, чем мне заменить на обсуждаемом Урале маслофильтр, что я услышу в ответ? Историю из опыта полувековой давности и придуманную на ходу кустарщину, которую на практике проверять уже мне, это к гадалке не ходи. А я за три минуты нашёл современный качественный аналог - HF562. И что мне толку от твоей трескотни?

Кстати, вот и применение новодельному говно-ремкомплекту нашёл - прокладки пробкой вырубать одно удовольствие :)

Не неси херню, зачем хорошую технику ремонтировать?


Для меня это показатель - использует человек технику для езды или маринует для развлечения. Увы, на старой технике ездить сложно, а поддерживать в ездовом состоянии ещё и адски дорого. Не могу себе позволить ни того, ни другого.


Это тебе кто такое про меня сказал? Плюнь ему в лицо, назови лжецом и спусти с лестницы.

Тебе рассказать, что такое "сарказм", или сам погуглишь? Эх, танкисты! Всему-то нужно учить, даже таким азам...

А про мотоцикл то будет что нибудь?Добавлено спустя 2 минутыВот такой карбюратор есть, Есть мысль попробовать.