Реанимация "Крохи"

Да, есть проставка. Силуминовая. Новую проставку пока не охота делать. Она не прямая, а типа тарельчатая. Пока испытаю с шайбами, а там видно будет. Вот еще вопрос. По поводу глушения мотора. Штатный метод глушение - закорачивание подковы. А если делать разрыв вывода обмотки? Чем грозит схеме Ф50 ?

Тогда подгоняйте шайбами, пробуйте а после и решите с проставкой.


Грозит не схеме, грозит Вам. В случае обрыва, или плохого контакта, а это более реально чем КЗ, встанете. 2 причины против одной, без учета вероятности.

Снял заднее колесо, открутил звезду и подложил шайбы. Толщина шайбы 1,8 мм. Собрал обратно, поставил. Теперь увод в другую сторону на два зуба. Ети мать... Разобрал опять, вынул шайбы. Стало лучше, на половину. Тут замечаю, что небольшое движение в дропах приводит к значительному изменению линии цепи. Вопрос знатокам, как правильно выставить заднее колесо? Как определить, есть ли перекос?

Смотреть чтобы колесо было параллельно собственно линии цепи. Можно линейку или что-то подобное приложить к звезде, если на глаз плохо видно. Ну и при натянутой цепи видно, когда она "поворачивает" при переходе со звезды на висящую часть, если колесо стоит криво.

Колеса должны быть на одной линии, в одной плоскости. Снизу приложить к обоим колесам сбоку ровную доску, на максимально возможной высоте, подложив под неё у колес кирпичи или бруски. И привязать её к колесам проволокой или веревкой, к обоим местам касания каждого колеса.
Потом смотреть, как располагается цепь по отношению к звездам.
У "Крохи" рама в задней части хилая и гнется довольно легко, могла и потерять "геометрию" при неаккуратном обращении. Точно также легко можно её и поправить: положить рулевой стакан и заднюю ось на чурбаки, а на кареточный узел надавить своим весом, можно даже попрыгать.
Но без фанатизма!

Мопедную цепь укоротил и надел. Вроде около дела. Зато всплыл косяк - задевает левый шатун за двигатель. Опять разбирать....

Что там разбирать-то? Снять шатун и открутить педаль. А дальше - несколько хороших ударов молотком по шатуну в двух местах с противоположных сторон и он будет свободно проходить мимо мотора.

Загнуть шатун что ли?

Ну, да. А как еще, без сварки, сделать выступание шатуна за край кареточной оси?
Возможно, что на мотовелосипедах заводской сборки были оси длинней, но мне об этом неизвестно.

Проблему задевания шатуна решил его смещением на оси, в пределах люфта по скосу. Эксплуатация покажет, удалось или нет. По звездам... Ведущая 10 зубов, а ведомая 40. Есть старая б/у, тоже 40. Плохо - будет жрать. 415 или 420 звезды пойдут на советскую мопедную цепь?

Не подойдут, советская мопедная цепь это аналоговнетная зауженная 428. (Сейчас придёт Дет и скажет допиливать звёзды напильником)

Могу вырезать на лазере и отправить в подарок звезду под нужное количество зубов и нужную цепь.

Так я и не уходил никуда...
А что, как рабочий вариант выхода из положения - вполне! На заводах грамотные слесаря исправляют огрехи станочников-алкашей и доводят размеры до полного совпадения с чертежными.
P.S.
Эх, совсем народ разучился напильниками работать, все больше лазерами пилят.
Куда Россия катится...

Pedro de Pakas, спасибо за помощь! Пока так покатаюсь. Надо понять какое кол во зубьев надо, больше 40 или меньше.

А зачем тебе больше 40 зубьев? И так будет еле-еле ехать на полном газу. А тяга будет ломовая!

Я большой Да и детей покатать, а они тоже что то весят. Возник вопрос куда крепить блок зажигания. Пока решил на штатное место. Сделал из компового железа такой кронштейн.
Добавлено спустя 1 минутуПотом сфоткаю как на мопеде смотрится.

"Боливар не выдержит двоих..."
Слабая рама у Крохи, для детей сделана. Да и колеса хиловаты.

Прикинул на месте. Всё отлично. Благодаря припаянным гайкам, крепить легко и удобно. Теперь грунтануть и покрасить в черный.

Грунтанул, сохнет.

Доделал трос газа. Переделал от Альфы. Рукоятка родная (от мотоцикла Минск, старого образца). Сейчас продаются грипсы нового образца, на этой рукоятке болтаются. Пришлось одеть термоусадку.


Ну и так выглядит ручка в сборе. Одевал на мыльную воду.


Ну и до кучи одел топливный шланг (силикон).

Неудобный штуцер карбюратора. Сюда просится вертикальное расположение.

силикон плохая тема для бензина, многие сорта разбухают и становятся ещё более хрупкие, для себя пришёл к полиуретану (правда говорят боится УФ но за почти год не заметил)

вот вариант арт. 1833309375 или для минимальных размеров согнуть из меди или нержи с подогревом.

Там и так до утопителя поплавка не подлезть, а если еще и штуцер будет вертикальный, то про "подкачку" можно совсем забыть. Или делать съемный удлинитель-нахлобучку.

Может есть разный силикон? Купил давненько метр у самогонщиков. Использовал его на "стенде" для запуска моторов и испытания карбюраторов, всё хорошо с ним.Добавлено спустя 1 минутуКто пробовал? ЦАМ паяется?

Я пробовал, еще в детские годы - полный бесполезняк!

Нет, никаким макаром, никакими ухищрениями. Приляпать можно, но это не будет пайка, приляпка. Единственный способ это наносить гальванически какой иной металл и паяться к нему. Но из за того что ЦАМ сплав и очень коварный то и хорошая гальваника весьма затруднительна.

Грунтовка высохла, покрасил кронштейн черной ПФ-кой.


Обнаружил отвал провода массы от подковы, буду припаивать вывод под винт.

Попробуй припой HTS-2000. Алюминиевый картер Simson-а удачно был запаян. Греть нужно сам картер пока пруток припоя не начнёт плавиться от прикосновения к нему. Само собой места спайки зачистить и обезжирить.

Hts2000, castolin 192, безымянный китайский "припой по алюминию" с маркетплейсов и прочее подобное, сами по составу и соответственно температуре плавления близки к цаму. Ими можно с трудом его починить, но это уже получается не пайка, а газовая сварка, с плавлением основного материала и соответствующим риском получить цинковую лужицу вместо отремонтированной детали. Запаять силуминовый картер это совершенно другая история, куда проще.

Однозначно!

Восстановил массовый провод. Клемму поджал под винт крепления подковы.


Начал проводить проводку к блоку зажигания. Провода будут в гофре. Массу сделал под гайку крепления двигателя.


Цвета взял такие же как на модуле. Использую старую проводку Опеля асконы.

Надо бы делать ручку и трос сцепления, но ввязался в битву с щитком моторной цепи. Родного нет, решил делать из куска профиля для гипсокартона. Дизайнер из меня никудышный, поэтому главное функционал.

Такая вот придумалась форма... Это примерка. Крепится будет в двух местах к раме. Винты М5. Пришлось осваивать технологию резьбовых заклепок, без клепальника разумеется. Получилось нормально вроде.



Задний изгиб сделал стык в стык. Изнутри запаял с накладкой.


Загрунтовал


И покрасил


После праздников прикручу на место, пока пусть сохнет.

Для чего такой длинный щиток? Он будет препятствовать при снятии и установке колеса.
Закрывается, обычно, часть цепи от мотора до звездочки на колесе.
Посмотри, какие щитки на мотовелосипедах и легких мопедах советского производства.

Вообще не думал об этом. Ориентир был на родной щиток. Родной щиток чуть длиннее задней звезды.

Так он и выше родной звезды, причем - намного. Снимать/ставить колесо не мешает.

А у твоего колеса звезда не родная, как я понял. Значит и положение щитка надо изменить, чтобы потом без проблем было.

У меня две задние звезды. Одна б/у, другая новая. Приобретены в разных местах. Конструктивно одинаковы полностью. Думаю с завода такая и была.Добавлено спустя 12 минутВ паспорте об этом ни слова....Добавлено спустя 19 минутНаписал одному владельцу Крохи, может ответит.

Не удержался, прикрутил покрашенный щиток.


Для гармонии, винты использованы черные, оксидированные


Коллеги электронщики, подскажите плиз... Кнопка глушения нужна. У меня есть от Водолея

Она норм? Или фигня? Что посоветуете? Кнопка будет располагаться около модуля зажигания. На руль не хочу тянуть.

Вообще, по пачпорту, вполне себе, до 2А индуктивной и 4 активной нагрузки. Изоляция на напряжение больше 1кВ. Но, влага по щелям самого микрика попадает внутрь только так, закрывать обязательно. К тому же в разные года ( кварталы, конец года ) качество механизма моментального переключения было от очень хорошо до " а чё я 3 раза нажмал и усё?" Так что этот момент на удачу. У нас в манипуляторах стояли. Тысячи нажатий за смену. И КМ1-2, сдвоенные на стендах, там поменьше нажиманий но тоже сотни (я их не обслуживал на постоянной основе, только при подмене, но все тоже самое). Приедет партия запасных и только и делаешь что пол года перепаиваешь изо дня в день. А придет другая и за год может раз 10 всего и слазишь заменить на 2х десятках манипуляторов. Там где редко нажимается нет смысла рассматривать.
Так что задумка на уровне а качество обычное, советское, читай как свезёт. На не частые нажатия точно годен, на слабое (не стабильное) место указал.
Китайцы сделали внешне точную копию, стоит раз в 10 дешевле. И механизм моментального переключения на уровне, но.......... сами контакты дерьмо, даже на 1А активной обгорают на раз. Так что ценник на современный нашего производства около 1т. и 350р на производства 90х, вполне нормален. К сожалению статистики по современной отечественной версии не имею, нужно отдельно интересоваться.

У меня на 2-х моторах мотоблоков такие микрики для глушения, вполне нормально работают. Напряжение на них приходит около 200 вольт, ток мизерный. Ничем не герметизировал от влаги из воздуха.

Много было на службе вот таких магнитофонов. С права видны кнопки управления, много где на аппаратуре такие ставились. В ней два микрика таких и лампочка. Часто ломались, а кнопок в сборе не было. Разбирали такие как на фото сверху кнопки и меняли микрики. Менять сильно не удобно два микрика на длинных заклёпках...

Для себя так перебирал, ставил на 2мм винтики. На заводе регулярно в ноябре сидел у снабженцев заявки писал. Микрики заказывали в тройном объеме. Почему выше написал. Удивительно но с заявками по ним проблем не было, всегда выполнялись. Похоже "Кузбассрадио" работал как пулемет, но к сожалению 50% мимо, брак.
А вот с самими контактами, типа обгорели или окислились и на малых токах не работают, проблем не было, никаких, ни разу не помню. Только по механизму моментального переключения.
У китайцев же всё наоборот вышло, контакты дрянь, даже дрянь^2. Ну а что вы хотели за 100р? Декоративный элемент очень похож на настоящий.

Хоть выше и писал что по КМ не имею статистики по современной версии, тем не менее есть не малая кучка других новых деталей от "Кузбассрадио". В основном то что было разработано в том столетии. Претензий никаких, ну разве что, как всегда, можно было бы чисто внешне поаккуратней. Однако по остальным параметрам твердое 4+. Служит все на оборудовании. Так что может и микрики подтянули. Буду мимо, не забуду, поинтересуюсь у ребят как сейчас с ними дела.

Я такие видел с винтами. С одной стороны резьба, а с другой лопаточка (вместо головки). Большое спасибо всем откликнувшимся!!! Поставлю эту кнопку. Где то в хламе валяются такие, запасные будут. Поставлю под баком. Дождь попадать не будет.

В конструкциях с микриками такое помню только на поздних ПКМ4-1. Вместо 4 цифра указывающая число микриков. Сперва была шпилька и гайки с двух сторон, под конец выпуска лопаточка а в силуминовом основании поднутрение под неё.

В иных переключателях, не на микриках, были и лопаточки и г образные концы (П2Г3) в общем удешевляли производство.


Вот кто бы подсказал как снять не повредив декоративные колпачки на ПК1-10. На фото ПК1-5

Оригинал погиб безвозвратно (привет от такелажников уронивших раритетное оборудование мордой вниз на лестнице, почти 250 кило ((( ) и теперь нужную конфигурацию не найти. Судя по справочникам она была заказная т.к. в них не встречается. Придется мудрить из другой, широтребовской, возможность такая есть. Но для этого её надо разобрать. Колпачки приклеены насмерть. Ничего что их не повредит не берет заводской клей ((((( Пластик колпачков плывет от ацетона, димексида, топливного бензина и всего что более злобно. Испытано на осколках оригинального. Спирт и калоша не дают результатов. Греть тоже нельзя. По виду это не эпоксидка, выглядит как БФ или бакелит, но попытки растворить как не термополимеризованную формальдегидку ни к чему не привели. Засада возникла где никто не ожидал. Хорошо хоть не к спеху, там других более глобальных проблем хватает, но решать и эту придется.