Ямаха джог против хонда af27/18, что надёжней и лучше?

Есть вариант не дорого взять такие мопеды, что лучше выбрать, давайте опустим их тех состояние на данный момент, допустим они одинаково подубиты. Что брать? джог такой:

не знаю, по моему мнению ямаха

Деньги в тюнинг вкладывать собираетесь? Если да то берите джог, если вам просто ездить то берите Дио, в магазинах зап частей больше да и мотор неубиваемый.

Мне надо для получения навыков стантрайдинга с малой кровью для меня и моего коня, тюн скорее всего будет.

тогда тебе нужен питбайк на скутере мало чему научиться можно а пит самое то)

не, пит это пит, но их мало, стоят они не так дёшего...

Берите тогда джог, хотя смотрите по состоянию мопеда так как легкому тюнингу оба аппарата подаются хорошо. И еще, у Дио рама крепче на много.

да согласен пит это дорого, но самое то для станта. в этом году собираюсь его собрать, посмотрим что получиться)

хонда это хонда у неё много всяких непоняток.Эна легда в ремонте проше чем любой другой мопед но относительно капризная если брать хонду с рук,то это не дело.Лучше в магазине они там более менее вычюханы.Хонда подаётся тюнигу расточке,тюнингу вариатора,замена стандартного коленвала,но русурс очень не велик увы!Я просто сам имею такои аппарат и идея спалить её посешяет меня очень часто!Потомучто отремонтировал всё что есть и она не едит!Вот карпаты разбираю закрытыми глазами и собираю тоже а тут хонду собрать не могу японскую это бред!Так что лучше бери Djog мне думается он более толковый хотя есть и там небольшие минусы но они иправляются очень легко

Ну я изначально на джог запал, вы меня убедили.

Yamaha круче, особенно последняя с инжектором и на водянке, при четырехтактном двигуне на 4,2 лошадки, рвет при старте всех...есть одно но...60 км/ч и срабатывает блокировка)))

Все зависит от бюджета. Если не ограничен бери джог. А если хонда попадется подешевле, почему нет? Хороший мопед. Прост как калаш.

Yamaha JOG ! Любимая модель японской молодежи . Благодаря своей динамичности . Тюнинга много . Включая установку ЦПГ водяного охлаждения от Yamaha AEROX . Единственый минус -воздушный фильтр очень низко .

для станта джог в самый раз, у меня одноклассник на ямахе джог априо на заднем без проблем гоняет, хоть и весит он под 90)

У моего друга джог 1986 , он говорит что под 90 ездит , скока он реально валит?Добавлено спустя 1 минуту такой вот

Хотел по интересоватся-под какими(ну примерно)углами может рабать двиг от дио27?Имею ввиду ну допустим скут поехал в горку(ну или с горки)Допусим длиной в 40 км.Под каким максимальным углом он может на нее заезжать и проехать?НУ надеюсь вы поняли мой вопрос)Там ведь дело в карбюраторе,он неможет вовсех положениях работать ,есть крайние,вот хочу узнать какие
Вопрос такой задаю тк планируется эксплуатация двига в постоянном положении- под углом примерно 30 град(оч примерно)

Степан, если планируется наклонить двигатель и заставить его работать так в штатном режиме, то разумнее всего переделать впускной патрубок, дабы карб оказался в горизонтальном положении.
Судя по предполагаемому углу наклона - моторчик с вариатором хочешь запихнуть в мопедно-мотоциклетную раму. При таком раскладе, переделка впускного патрубка совсем не самое сложное в этом проекте.

Onegin, Спасибо,хороший вариант,но былоб не плохо еслиб без патрубка-инструмента поминимуму...
И еще вопрос по мотору дио 27-
для чего етот патрубок?и отверстие?

Может у кого завалялись запчасти на мотор такой?Приобрел бы...

Патрубок для бензонасоса. Протсо заткнуть его, если бензин самотёком будет идти. Отверстие для крепления кожуха маслонасоса наверно, он жестянкой прикрыт в стандарте.

Вроде отверстие для пластины,на которой закреплен трос управления маслонасосом.Утром посмотрю точнее.а патрубок да,разряжение для бензонасоса.

Спасибо,Я пользоватся маслонасосом не буду,и шланчик который в него входил ,его второй конец засунул какраз в етот патрубок-ничего плохого в етом нет для двига?(чтоб не мешался)

Маслонасосом или пользуйся, или снимай и ставь заглушку на его место.
Лишенный масла насос радостно клинит, превращая шестерню привода в стальные опилки в картере.

А такие продаются или самому из металла делать?Благодарю за ответы.

Многие просто забивают на маслонасос и мешают бенз с маслом НЕ убирая его и не ставят заглушку-прокомментируйте.

Степан, а чего комментировать:маслонасос по сути-две шестерни,смазываются проходящим через них маслом,при отсутствии смазки быстро и качественно клинят.

Погугли 95/5.


Можно с насоса просто спилить шестерню, чтобы заглушку не точить/покупать. Ещё там вроде вал вынимается, снять его ещё проще, но тогда увеличится объём КШК, в приципе пофиг, если не на гонки ехать.



Там плунжер, а не шестерни, он ещё быстрее заклинит

давай объяснять мальчику,что такое плунжер)

Чем больше неизведанного он встретит, тем быстрее догадается сперва использовать гугл, а потом уже форум, в случае неудачи с гуглом

Про плунжер вкурсе,и наверн не мальчик а пацан,ну иль молод. человек(че уж мальчик,мальчик в песочнице пирамидки строит, )

Уже гуглил нахожу темы но пишут- что просто мешают бенз с маслом в бак а на масло насос забивают.Согласен не правильно-вытащу плунжерную пару,и обратно поставлю насос.
http://honda-dio.ucoz.ru/forum/13-10909-
Ну а вы как набирали опыт ремнота мопедов/скутеров?Пишу вопрос на форум -это ведь можн сказать основная его функция.
Эт к чему?

Тут такой вариант придумал- а если на валу маслонасоса просто сточить зубья на наждаке?как такой вариант?

Степан, оставь маслонасос как есть, закольцуй вход-выход шлангом, внутрь запусти масло. Насос будет гонять по кругу одно и тоже масло. В своё время так делал на зид 200, вернуться на штатную схему смазки можно за несколько минут.

Onegin, Идея! Спасибо. Вот так?
первый или второй вариант? Перед соеденением шприцом сколько масла в шланчик залить примерно?
Благодарю.

Степан, я так понимаю, что вариант 1, нижний гнутый штуцер - этож вроде на бензонасос.
масла - сколько влезет, чтолько и залей.

Запутался.Первый раз имею дело с такой техникой-бензобак под поликом скутера -из него через бензонасос идет в карб топливная магистраль-а штуцер для чего тогда?Там бензонасос ?
И для чего в стандартном варианте 2 канала в маслонасос?(из которого шланг и в который первый вариант.)

Степан, бензонасос на хонде этой - вакуумный, у него 3 штуцера - бензин вход, бензин выход и вакуумный штуцер. В моторе, в зависимости от такта создаётся либо повышенное. либо пониженное давление, колебания давления заставляют двигаться мембрану в бензонасосе, которая, в свою очередь, перекачивает бензин. На дио бензонасос необходим, т.к. бензобак в полике. Если бак планируется выше двигателя, то бензин пойдёт в карб самотёком, соответственно, штуцер из двигателя необходимо заглушить герметично.

Onegin, О дошло. спасибо!+1

Один из каналов должен соединятся шлангочкой с карбом. И в самом карбе уже смешуется топливо с маслом. Второй же идет на подачу масла с маслобака самотеком до маслонасоса. Система не идеально но работает. Как на мой взгляд лучше всех сделано в Suzuki Sepia ZZ, там организована система смазки по другому. Из маслонасоса идет 2 штуцера. Один на левый и правый подшипник, а второй прямо в тракт. С такой системой смазки в такиз двигателях подшипники служат дольше

1 или второй(к фото выше)?для чего к карбу?
Так ведь ето выполняет маслонасос (подачу масла)?

К 1 подсоединяеться шланг от маслобачка (течет самотёком) , к 2 подсоединяеться шланг для вакумного рязряжения бензонасоса. Чёрный шланчик подсоединяеться к карбюратору ( масло идёт под давлением).

можно поподробнее- зачем в карб?.