Мотовелосипед

Максималка осталась прежней. Ускорение на первой передаче из семи - от нуля до 30 км/час. Покупал с рук. Проблемы были, но решились болгаркой и включением головы. Цепи не слетают, т.к. нормально отцентровал звёзды относительно друг друга. Качество шифтера неплохое, но одна точка крепления двигателя крайне неудобна для обслуживания и для затяжки болта приходится либо разбирать всё, либо увеличивать технологическое окно болгаркой. Скажу так - ездить по пробочному городу намного удобнее, т.к. использование передач более полно реализует и без того малый потенциал двигателя. Езда же по прямой дороге и по трассе никаких особых преимуществ шифтера не выявила. Ну разве что можно поддерживать оптимальную скорость движения более низкими оборотами двигателя. Но тяга-то у КД на низах не очень, встречный ветер очень влияет на скорость и моторчик всё равно приходится раскручивать до более высоких оборотов.

Короче говоря, с шифтером очень удобно и не напряжно для двигателя ездить по бездорожью. По трассе лучше ездить без шифтера.

Ну, на вкус и цвет товарищей нет. Мне бы например ехать по трассе по прямой или немного под уклон, или без встречного ветра пилить на скорости 45 вёрст на ПОЛНОМ газу на дальняк ... нет уж , увольте.
Лучше на 5 передаче легонько одолею - 50-55 в час. А пойдёт подъём - на 3 в натяг (что соответствует классической схеме передачи).
ах да, у вас же 7 передач... конечно на 6, 7 КДшка не везёт. Кстати, у меня поначалу и на 4, 5 даже не тянула.
Опосля с тягой мотора разобрался - даже на 5 передаче легко набирает обороты по прямой трассе !
Кстати, даже по свече ясно как работал двиг до полной перетряски и регулировки и как стал тепереча:


ну а про подьём я ваще даже - на второй передаче на 12% подьёме легко ! А на первой даже с перегрузом 190 кг (вместе со мной).
Вот и делайте выводы, нужон он , аль нет.
И как уверял меня Weidmann , что если я попробую многоступку - к классической схеме привода точно не вернусь. И как в воду смотрел! Ни за какие кавришки не заставишь тепереча меня пересесть назад !!!
Ну это ИМХО и никого не агитирую... пока самим не испробовать - не ощутить.Добавлено спустя 23 минутыЗ.Ы. Ещё забыл упомянуть про свободный накат... ведь тепереча на веле привод через два фривила! А это не мало значит, согласитесь ?

Не стоит забывать, что у вас колёса небольшие на моте, это позволяет брать более крутые подъемы и поддерживать скорость езды с меньшимиборотами на более высоких передачах. Итак, по городу, на колёсах 28 дюймов, шифтер зарекомендовал себя прекрасно, динамика разгона повыше большинства автомобилей (заряженые тачки и топовые бренды не рассматриваются). Максималка по пластиковому спидометру, который врёт в сторону занижения примерно в 1,072 раза, составила 60 км/час на 5 передаче

О да... Свободный накат - песня. Если заглушить мотор и ехать накатом, то только шины шуршат... Красота! И накат, кстати, увеличился.

Касаемо перехода на одну передачу как было раньше - вопрос спорный. Надо проверить шифтер на расстояние хотя бы в 25 км в одну сторону. Если системка себя оправдает - оставлю. Но пока её устанавливал - сам не рад был, что ввязался в эту затею.

На фото - крайне неудобная в обслуживании точка крепления двигателя к шифтеру
Кстати, народ, будьте внимательны с натяжителем мотоцепи (кто ездит на одной передаче). У меня его крепление чуть ослабло, натяжитель повело в сторону колеса и колёсиком натяжителя порвало 6 спиц...

Вал я обтачивал на точильном кругу. Теперь шифтер при острой необходимости, да и без особой надобности можно относительно легко снять. Не хтелось мне напрессовывать пгорячие подшипники на холодный вал. Это потом не разберёшь, только распилишь. А в моём случае всё разборное и составное.

Так где брали эту преспособу?

http://www.mopedist.ru/forum/thread2578.html

Так получается на педалях не поедешь без мотора?

Очень даже поедешь. Только сцепление не забыть выжать перед этим

Так один шут получается что с китом шо без,только 5 передач прибавится и всё

С шифтером использование мощности двигла более полноценно.Добавлено спустя 44 минутыС шифтером использование мощности двигла более полноценно. Объясняется просто - двигатель выходит на номинальную мощность при определённой частоте вращения вала, а скорости велосипеда позволяют раскручивать мотор на нужгую частоту даже при низкой скорости движения мопеда, что невозможно при движении на одной скорости

Оно так,но невеликая скорость + к безопасности

Какая невеликая? Я вчера до 60 разогнался. Быстрее боюсь. Колёса очень нагреваются и повышается опасность разрыва покрышек центробежными силами.

Хочу добавить, что ездить на небольших скоростях стало намного комфортнее, т.к. нет риска заглушить двигатель слишком медленной ездой

На моем 40 уже много,30-35норма

Если по Москве ездить 30-35, то тебя забибикают до смерти и на обочину спихнут. Поэтому для меня нормальной скоростью езды по городу является предел от 35 до 50. На шифтере 30-35 достигается на первой передаче из семи, сама же передача получается невероятно длинная и удобная для езды по светофорам, узким улицам, дворам и пересечёнке. Я таки рекомендую шифтер, если велик ездит с нагрузкой на скоростях до 35 км/час.

Под гайку можно поставить втулочку, ну или просто шайб наложить...

Денис(3d), максимум сколько разгоняли?

Мне ещё скорость занижать нада,по нашим дорогам не полетаешь

было бы так просто - не писал бы. От вибраций этот болт выкручивается, вот как.

Вот для этого шифтер и хорош, первая передача на 28-х колёсах позволяет с места тронуться и плавно ехать с небольшими скоростями поигрывая сцеплением и газом, что уж говорить про мотовелосипеды с меньшими ободами

Я уже писал ответ на этот вопрос, читайте внимательнее
На подъём в 40 тысячных мотор еле тянет на любой передаче (ул. Мусы Джалиля в самом начале имеет подобный уклон)

Значит я не понял о чём речь. Считал что Вы о хомуте пишете.
Если болт выкручивается - попробуйте фиксатор резьбы или установите контр-гайку.

Попробую. Но для этого всё-равно понадобится всё разобрать Заодно почищу и перекрашу раму. А это не планируется делать скоро

Да, конечно согласен, НО ! Тут такая заковыка... на пром. вале или на педальном узле каждый хозяин волен поиграться звёздами "под себя", да и в кассете есть много звёзд ! И это полностью может компенсировать любой размер колеса. Поэтому я, подобрав звёзды, нашёл оптимальный их размер и самый выгодный вариант тяги именно для себя , какой хошь! И это может каждый, в чём и суть, и будет каждому щ-щ-щастье !

Дык какого ишо рожна надобно то? А этого разве мало ? И все вытекающие из этого удовольствия...

Вот тут то и ещё один плюс...при классике, выжав сцепление всё равно ощущается трение сцепы ПОСТОЯННО! Стоит перестать крутить педали - и вел начинает притормаживать.
В нашем же случае сцепу чуешь только при тяге педалями, но стоит остановить вращение - вел едет дальше свободно, накатом и даже набирает скорость, если под уклон! То есть катится полностью как обычный вел ! (за счёт двух трещёток). Этого тоже мало ? Ну как - Айс ?

Дык в том и прелесть скоростей, что сам выбираешь ! По бездорожью мона и тише пешехода ехать, а двиг работает на оптимальных оборотах !

Хоть у меня и иной конструкции пром. вал, но именно этот болт крепления мотора тоже с такой же проблемой. Я вышел таким путём из создавшейся неудобицы. Поставил туда болт не с наружным шестигранником под рожковый гаечный ключ, а с внутренним шестигранником. Теперь подлезть очень просто! А от отворачивания надел на него совдеповский гравер. Ну мона ещё и фиксатора капнуть, но я не стал - и так хорошо стоит. Проехал нынче на этой конструкции более 1 000 вёрст по разным дорогам... полёт нормуль !

Давно просёк всю прелесть скоростей,но ИМХО пусть на моем моторе остается по простому

единственный плюс одной скорости это простота и надежность(тупо нет ничего и нечему ломаться)

Так и я про это

На 28 колёсах выбор сложнее. Придётся переделывать задние кассеты под нестандартные решения. Да и жил бы я не в Москве, а где поспокойнее - мне и 35 км/час на первой передаче за глаза хватило бы. А так - пользую то, что имею, проблемы возникают только на подъёмах-сорокатысячниках, на остальных - всё нормально. Разве что надо очень чётко настроить переключение передач, чтобы не было соскоков цепи, а то их порвать с помощью шифтера - абсолютно не проблема. Радует то, что на семискоростной вел идеально подходит цепь усиленная для скоростного велосипеда за 350 деревянных.

Ага, тока почитаешь тута и не знаешь - отчего же стока страниц на сём сборище обсуждается, про неполадки да поломки всякие...
То цепи толком тянутые, а на ведущей звезде дыбом собираются, то ролики спицы пачками в кучку складывают,а то и ваще по дороге рассыпаются те колесницы простецкие....

.....Любая железяка ломается и любая же внимания да ласки требует (как и хозяин ейный жрать желает), а кто не схочет её уважить - тот пущай на телеге деревянной, а пуще того и на простой палке-скакалке скачет и возрадуется как Иванушка.
Или же и она под ним не сломится.

Как-то психологически приятнее, когда едешь и переключаешь передачи раскручивая мотор как надо тебе, а не как он умеет сам, сопровождая это мыслями:" так, еще пара км/час медленнее и тяга пропадёт, потом педалями надо помогать" или "45 км/час, а говновыжималка уже включилась, мотор жалко, а перекрёсток надо проехать побыстрее, а то сзади бибикают и я создаю помеху для общего потока транспорта"

не проще звёздами на пром. вале поиграться ?

а я на привод с пром. вала на педали просто цепь родную КДшную поставил Добавлено спустя 1 минуту сто раз одобряю и плюсую !!!! истинная правда !

да, ролик мне 6 спиц порвал, отклонившись в сторону колеса на пару миллиметров... А самоконтрящиеся гайки на задней ведущей звезде постоянно приходилось подкручивать, т.к. вибрация их откручивала. Начинался жуткий расколбас при движении. На холостом же ходу и езде накатом эта цепь дико тормозила велосипед. Теперь у меня два фривила, накат шикарен - велосипед только на втулки тратит энергию. Только сцепление выжал и велосипед сразу едет только на подшипниках втулок не вращая больше никаких цепей и не тормозясь зза них. Преодолеваемая накатом дистанция стала намного больше. Да и теперь ничто не мешает в буквальном смысле АБСОЛЮТНО бесшумно проехать во дворе мимо коляски со спящим ребёнком. Это вызывает ответную благодарность у всех родителей с колясками, не раз такое наблюдал, не раз такое делал и делать буду - это приятно, когда делаешь другим подобные приятные вещи.Добавлено спустя 2 минуты
Для города и пикников в ближайшем пригородье меня мой вел сейчас устраивает абсолютно, а для дальняков я хочу со временем Урал купить, но это будет уже совершенно другая история

Ай, молодца !!! Не успеваю плюсовать. Дай тебе Бог благодарностей не с честь.Добавлено спустя 11 минут есть один секрет... пока не набил "чуйку на переключение" - я переключался на выжатой сцепе педалями (как на простом веле) и это абсолютно безопасно для железа, т.к. нагрузку то и сам момент переключения чуешь !Добавлено спустя 24 минутыДенис(3d), Ха, а я всё равно во все услышанье плюсую! Хоть и плюсы то говняные завистники в тихушку сминусовали.

Сижу читаю последний коммент,вам сколько лет то что вы за какие-то плюсики труситесь?

У Вас какой набор звёзд?
Можно расширить диапазон доступных передаточных чисел, поставив кассету 11-34. Это на восемь скоростей (годится цепь, что работает с семью скоростями).
Необходимо поставить втулку "под кассету" - они на 8 и 9 скоростей одинаковые.
Новая втулка (а у Вас ведь стоит под трещотку, верно?) кроме того гораздо прочнее в плане оси будет.

Любитель Риг, ну, если не понятно...для вас отдельно объясняю. Плюсики то не мои если чо, а я поставил доброму человеку за добрые дела! А сказал за то , что бы посмеяться над трусостью и жлобством минусёров !
Надеюсь разжевал ?Добавлено спустя 1 минутуладно, спать пошёл ужо.

Один шут кто как хочет так и конструирует.Добавлено спустя 2 минутыТакже часто использую торможение мотором

мне вот лично лень что то городить, поэтому буду ездить на сингл спиде до зимы, а зимой буду карячить на старкдестроер этот двигатель там совсем все сложно и боюсь совсем не до переклюка.... мне еще его покрасить надо и вилку пожирней...

Торможение мотором - насилие над и без того хлипким моторчиком

А какого спицам заднего колеса приходится от попеременных нагрузок ! (разгон - торможение).
Вот в этом ещё в какой то степени вибрейки в преимуществе: усилие передаётся с рамы через них сразу на обода и в землю, минуя спицы.

хорошо бы заднее колесо на 4 креста переспицевать

ну или спицы усилить

я когда на машине с механики на автомат пересел испытывал жосткую нехватку торможения движком, да и вроде не сильно это вредно...