Оживление и заряд энергии Д-8

Боюсь что моя фаза далека от оптимальной, но с ней гораздо лучше чем с заводской. Сейчас уже точно не вспомню. Тот коленвал сломался, отломило цапфу. Если по памяти то открытие золотника было примерно 4-5 мм после НМТ, а закрытие примерно 9-10 мм после ВМТ. По открытию точно, а вот про закрытие не уверен...

сделал примерно так же

Пока подпилил поршень для лучшей продувки
стало

переделал фазу впуска, пришлось растачивать канал в коленвале ... плохо у меня это получилось ... Впуск начинается когда поршень на 5-6 мм выше НМТ, а заканчивается когда опускается ниже 12-13 мм. 12 -13 мм. это много, я хотел, чтобы получилось 8-10 мм. но в чем-то совершил ошибку ... и еще металла на цапфе осталось мало боюсь чтобы ее не оторвало ...

В журнале Мото (за 90-е) была статья по доработке двигателя Д. И когда они выфрезеровали окно впуска то старую часть запаяли. То есть получили смещение без увеличения площади. У вас же "дырища". Лучше запаять.

Гильзу и поршень ножовкой пилил?И не трудно ли цапфу напильником точить?

металл снимал этим

Шарошкой?У меня по сути такой же набор просто другого цвета

диском отрезним

а пока прикупил деталек в mir-moto.com.ua .... Качество желает лучшего
Ремкомплект карбюраторов - жиклеры НЕ маркированы
Прокладки картоні

Поршни вообще сделаны под конус .... 000 залезает в цилин на 50%, 000 - залазть на 75%, 0 - залезает на 90%

А поршни вообще-то делают под конус. Они же в верхней части расширяются сильнее от нагрева.
Мало того, правильный поршень не только слегка конический, он еще и в сечении овальный.
Мерил как-то тюнинговый комплект поршневой для скутера - под кольцами зазор 10 соток, по юбке - 3.
И это не китай, а НС рейсинг.

А полоски на поршни такие должны быть?

Ты имеешь ввиду те, наподобие следов резца? Они масло удерживают, лучше, когда они есть.

Какой лучше сделать зазор в кольцах?

Ну я тут не академик, говорят что около 0.2 мм , это я с чужих слов сообщаю. У меня на глаз примерно столько или чуть больше.

у меня вот какая фигня получается ... Сам цилиндр изношен, микрометра не имею чтоб определить насколько. Особенно изношена в том месте где ходят кольца. Мерил микрометром примерно определил что на 0.08 -0.1 мм .. это нормально?

На мой взгляд износ 0.08 -0.1 мм велик. Я в автомобильных движках зазоры мерил пластинчатыми щупами, такой набор в виде веера.
http://myavto.kiev.ua/1/15947/Shyp_dlya_regylirovki_klapanov_0,05-1,0_%28nabor_20_sht.%29__AT-0002_%28Inter_Tool%29.html
Они на авторынках бывают недорогие.
Но если у тебя поршни не лезут в цилиндр, то по-любому что-то с цилиндром делать надо.

И щупы у меня есть, я ими и мерял. а зазор поршень цилиндр каким должен быть?

Писал же у скутерного в районе колец зазор 10 соток, по юбке - 3. У дешки может на сотку-другую побольше, но я с ними много лет уж дела не имел. Так что лучше еще у кого-нибудь спросить.

Я стремился к зазору 0,05 по юбке, т.к .это самый маленький щуп который у меня есть, и то в начале эксплуатации при обкаточке был небольшой прихватик. Важно еще из чего изготовлен поршень, так как разные материалы имеют разный коэф. расширения,и так как подавляющее большинство поршней сделаны в китае х/з из чего, то в целях профилактики прихвата можно сделать зазорчик и побольше... Но 0,05 мне кажется оптимальным...

Пока обкатываю поршневую
http://www.youtube.com/watch?v=IgDt5ke7bnk&feature=youtu.beДобавлено спустя 4 минутыХочу спросить, можно ли как-то магнит от д-6 посадить на шпоночный паз коленвала д-5?

Неправильно сточил коленвал для изменения фазы, к сожалению он испорчен...

Дык ты как поршень-то в цилиндр запихал?
Это бесполезная обкатка, хотя подход конечно вызывает уважение.
Проблема в том, что все холодное, а возможные проблемы возникнут при нагреве движка.

Берешь штангель,коленвал от Д5 и магнит от Д6. Меряешь диаметр посадочного места на КВ Д5 и внутренний диаметр посадочного места магнита от Д6. Идешь к токарю и заказываешь ему втулку с наружным диаметром как у Д6 и с внутренним как у Д5. Толщиной как магнит Д6. Делаешь в ней шпоночный паз, ставишь ее на КВ Д5, сверху сажаешь магнит от Д6.
Вот только выдержит ли винт фиксации магнита? У Д5 он М4.
Фазы впуска в принципе нормальные получились. Вот только зря ты растачивал канал в КВ. У меня от такой расточки его отломило.

надеюсь что все будет хорошо

Фото сделанного .... Еще играю с зажиганием Зан..

Pirchic

гильзу гравером подрезал?

да гравером ... Кто-то попросил, Вот снял описание граверва
Сделал болты под шестигранник

ясно) как зажигание, работает?

у меня на одном моторе работает прекрасно ... а на этом что-то не получилось сделать, наверное витки замкнуло

ты ЗАН ставил вроде.... и как, что лучше стало?

да... Легкий пуск, тяга на низах, динамика в работе

классно) вот тоже взялся за ЗАН. а с магнитом что делал? поворачивал подкову, пилил новый паз?......

магнит просто перевернул ... а на подкову намотал заново все 2 обмотки

ясно)

Увеличил диффузор карбюратора на 0.5 мм, и полирнул ..

а не проще было К60 поставить?

Попробую сначала с К34, а потом буду менять

Вот такая проблема, в крышке дырка. Не знаю, для чего ее там сделали. Теперь думаю что сделать с ней. Думал может сальник поставить, чтобы головка щестиграника в нем вертелась, так можно будет заводить дрелью не снимает крышки. Но сальник начнет гореть, потому что не будет смазки.
Что можете предложить?

1. Можно запаять припоем по алюминию.
2. Посадить заплатку на заклепках.

А сделано скорее всего для того, чтобы можно было оперативно подкручивать винт крепления ротора без съема крышки)))