Какое масло можно лить в 4Т двигатель

ЭТИЛИРОВКА
А сливочное масло в Римской империи использовали для смазки колесниц...
В пищу - только оливковое..
А лить - все, кроме подсолнечного... Высыхает и склеивает.
В том веке лил только МС-20 летом и МС-8 зимой
А ноне широчайший выбор. Теперь подсел на 5W-40.

ноне пальмовое в фаворе Добавлено спустя 2 минутыв свою хонду 35 льем только ликви моли 10в30Добавлено спустя 6 минутно не факт что разлито не где нить в таджикии...

Я понимаю, что это "провокационный выпад", поэтому отвечу так, как это делают в Одессе: "Не хочу Вас расстраивать, но у меня все хорошо."

Да я уж вижу как всё хорошо - раз за разом плохой бензин подсовывают. При том, что ему в московском регионе кроме как из Капотни взяться неоткуда. Может ты не из того пистолета заправляешься?

Статистика говорит, что Капотня обеспечивает Москве лишь прим.25% (могу ошибаться)
Перестал заправляться на дешевых заправках.
Если бензин очень вонючий, от пистолета разит, я стараюсь не заправляться. Не научно конечно, но другими методами экспресс анализа не владею :)

Может быть мой мотор и "не ладно скроен, зато крепко сшит" - хоть и звенит, "как звонарь к заутренней", но не требует для себя экзотических масел и может спокойно работать на М8В1 при всякой жаре, которая бывает в средней полосе России, не снижая давления в системе.
Вашим такое "не грозит"...

Это точно, наши так ушатать вряд ли получится.

Когда ездил еще на зид-50 2т он очень остро реагировал на смену бензина. После заправки не где обычно приходилось настраивать карбюратор.

Залить в них то масло, на котором уже очень давно - спокойно и ровно - работает мой мотор, так они ушатаются влёт!Добавлено спустя 9 минутКрасный бензин я залил однажды в Тверской области, это было в 2003-м году. В баке оставалось литров 7-8 хорошего бензина, долил я всего 10 литров - дальше еще собирался заправиться, уже в Московской области. Сразу же мотор зазвенел, пришлось зажигание регулировать.

Этот красный бензин оставлял на руках белый налет. Подозреваю, что из него выпадает осадок, который работает абразивом. В автомобильном движке он прогоняется по щелям газами,смывается маслом и смешивается с ним, а потом остается в масляном фильтре.
В простом "агро-моторчике" такого фильтра нет, поэтому осадок может попасть куда угодно, хоть в ВГШ.
Возможно, что поэтому и сработались быстро подшипники шатуна.

Твой мотор не работает спокойно и ровно - сам выше написал. Проблемы с бензином (надуманные), проблемы с маслом...

Теперь уже ровно работает, после уточнения угла установки зажигания.
Не хочу высказываться про тебя так же, как ты это сделал с Одержимым. Ну, думаю, что ты понял о чем я намекнул...
Почему двигатель у меня не переваривает плохой бензин - это очень легко понять тому, кто разбирается в автомобильных карбюраторных моторах прошлого века. По всей видимости, ты не попадаешь в число таких людей. Поэтому еще раз помогу - намекну - он оригинальный.

неее такую фигню я могу залить только в КПП советского мопеда, либо в воздушный фильтр газ21

То есть зажигание опять сбилось, а не бензин плохой? Ты или трусы надень или крестик сними... Почему там твои рыдваны не работают как полагается, ты уж сам разбирайся. Денег у тебя нет, трудностей ты не боишься, а времени у тебя дохрена. А старые моторы не прошедшие через твои руки у всех на своременном бензине работают без проблем.

То есть - под каждый "сорт" бензина с другой заправки приходится корректировать угол опережения. И не нужно делать вид, будто ты об этои раньше не знал. В смысле - не нужно придуриваться.
Да уж, только так - самому, как и во все времена. От тебя ведь точно никакой помощи все равно не дождёшься.
Смотря что понимать под "проблемами": многие не понимают смысла этого термина во всей полноте.
И вообще - заканчивай срач, а то женщина снова будет "непонимать и возмущаться", что "все другие форумы, где не появляется Чех, нормальные и только на этом..."
Обоснуй, аргументируй.

Тема про масло, так вот в автомобиль авто, в мототехнику мото масло а дальше каждый сам решает какое масло " мазать на бутерброд"

А чем они отличаются и что будет, если перепутать?
Был в прошлом веке такой автомобиль в ГДР, микроавтобус - Баркас назывался. У него двигатель был "о трех цилиндрах", а головка - без клапанов. Двухтактный он был, прикинь, воздушного охлаждения. Какое в него нужно было масло заливать?
И еще была микрролитражка, Трабант называлась, с приводом от "мотоциклетного" мотора. В этот мотор заливалось масло автомобильное - другого просто не было.
И прекрасненько работала вся техника на этом "универсальном" автомобильном масле, которое называлось МОТОРНОЕ.

Тяжело, наверное, когда не просто ездишь на хламе, а ещё и сам придумаешь себе проблемы. Ты наверное и любовью занимался исключительно стоя в гамаке.

Когда у меня были двигатели серии ФМБ разных кубатур я заливал Аджип 4Т (ныне Ени). Но пробовал и полусинтетику автомобильное причем Лукойл. Ощутимой разницы я не заметил. Никакого проскальзывания сцепления. Раз в пути (дальняк) потребовалось масло сменить . купил вообще минералку Роснефть ...залил-нормально доехал. Просто все эти двигатели разрабатывались лет 30 назад и они непривередливы к маслу. Главное за уровнем следить и интервалы замены соблюдать.

Теперь будет легко - совсем легко, когда твоих постов не будет видно в моем браузере...
Вот, "золотые" слова! Только с одним уточнением: первая Honda C100 была сделана в 1958-м году, так что получается 60 лет.

Дед, Ну и что с того что конструктивно мотор не менялся 60 лет, металлы используемые сейчас сильно отличаются от тех что были 60 лет назад. Он конечно переварит и автомобильное но на сколько долго мотор на нем исправно проработает неизвестно. Если вы каждый год свой мотор половините то вам все равно какое масло лить, дешевое или дорогое. Я в свой мотор уже семь сезонов не залезал и надеюсь еще раз цать по столько не полезу.

Вспомнив опыт 60-х-70-х того веку, то приходилось 2 раза в год и поршневую менять, и половинить, как только тяга пропадала.
Сейчас четвертый сезон никуда лезть не надо - только раз зазор в клапанах отрегулировал.
Сергей К, согласен с тобой.

Может быть вы оба укажете в километрах или моточасах наработку своих моторов, а не в "попугаях" будете его измерять?Расхожее моторное автомобильное масло - современное - ничуть не хуже мотоциклетного. Наоборот - оно лучше, поскольку в нем присутствуют антифрикционные присадки, которые для мотоциклетного масла недопустимы - по причине "мокрого" сцепления. Собственно, об этом и предупреждают производители: "можете смело заливать его, с мотором ничего не случится, но за пробуксовку сцепления мы не отвечаем".
Что конкретно ты имеешь в виду: чугун отличается или подшипниковая сталь? Может бронза для втулок или медные шайбы между шестеренками КПП? Для изготовления шестерен мопедных моторов используется та же самая сталь, что и полвека тому назад. Это если не выходить за категорию недорогого "ширпотреба", на котором и ездят - в основном - большинство людей.
Я еще ни разу не половинил его за 4 года(пробег 3000 км): купил и поставил на раму, только смазал шестерни редуктора графитной смазкой - это я про F50, который на велосипеде.
Если вспомнить мотор Бервы или Явы-50 555, работавших на "автоле", то они имели пробег намного больше и тоже ни разу не половинились - по причине износа подшипников или шестеренок. Колечки - да, менялись регулярно, один раз в 5-6 тыс. км пробега. Масло в КПП, тот же "автол", менялось каждые 500 км - получалось, примерно, раз в месяц. За 4 года я мотор моей Бервы располовинил лишь однажды и то - по собственно дурости. Можно было этого и не делать, зато в 12 лет узнал, как там внутри все устроено.

Опять Остапа понесло....

Дед, 10 тыщ,замена масла 1000-1500 и смазываю периодически только цепь.

Это у вас надежда "на авось", а я всегда такой - "зануда из зануд".
Все правильно: 10 тыщ на 4Т моторе соответствуют 5 тыщ на 2Т моторе. Я так и ездил - 5 тыщ колечки проходят и менять. Еще 5 тыщ второй комплект и еще раз менять. Потом вместе с новым поршнем того же размера новые кольца - еще на 5 тыщ хватает. Потом из мопеда "вырастаешь" и продаешь...

Дед, А я надеюсь еще тыщ 10 не менять.

А напомни ка мне - на каком масле мотор у тебя работает. А то я что-то подзабыл...

Дед,

Дешево и сердито - "мое почтение, снимаю шляпу"...

Дед, Причем лью именно 15w50 для тяжелых условий эксплуатации так как мотор с воздушным охлаждением.

Дед, нет ли случайно такого мотора? Или книжки, почитать. Можно на чисто немецком.
Мотор, если что, был водяного охлаждения. И масло, - любое. Лучше фирмы CCD (Кто Какое Даст).

Нельзя сказать, что ты неправ.
Нельзя сказать, что я неправ.
Они были сначала "воздушники", а потом уже "водяники".
У раннего "воздушника" слева снизу, за дверью водителя, был продолговатый "лючок", за которым скрывалась бензиновая печка.
У более поздних "водяников" этого лючка не было.
На этой странице самое первое фото позднего Баркаса, а ниже более ранние.

Будь по твоему. Записываю тебя в рыболовную секцию.

Если это намек на эту ситуацию... То не слишком умный.

На Дерби я отъездил 8000 километров, на Кавасаки сейчас пробег 52000 (34000 из них наездил я) километров. Последний масло не употребляет, кольца чуть толще чем на ФМБ. Отсюда вопрос:
Может все таки проблема в том, что ЦПГ 4Т двигателя может проехать 10000км до переборки просто потому собрана она из пластилина?
Видал я и Хонды Дио, да Ямахи Джоги всякие на заводской поршневой с пробегами за 20000.
Не равняйте китайский ширпотреб с нормальными моторами. Конструкция одна, но в качестве сборки световые годы разницы. Опять же, не помню, чтобы у обладатели расово японских свиновозов жаловались на ускоренный износ ЦПГ.

Дык, фановая труба - наше всё!

Естественно, именно это и имелось в виду: качество отливок и свойства у китайского чугуна для цилиндра примерно такие же, как и у "советского". И сравнивать нужно их работу на одном и том же масле.
Я и не равняю: "советские" Верховина и Рига ездили на "автоле" примерно 5 тыс., Минск и Восход около 10...12 тыс., Урал и Днепр - 20 тыс, Москвич-408 - 40 тыс. А если использовать современное масло - синтетику или полусинтетику - то этот пробег можно увеличить вдвое, а может быть даже и втрое.

Да вот - хотя бы пример из быта...
Вентилятор китайский, напольный - поработал немного и вал мотора заклинил во втулках. Разбираю - там сухо и внутри втулки чернота, а на валу "нечто" - густое и черное. Почистил вал, протер втулку тряпочным тампоном с бензином, смазал автомобильной минералкой, собрал - работает.
Через пару часов он опять остановился. Еще раз разобрал, почистил-промыл и на этот раз смазал "гипоидкой" - её хватило всего на час.
Снова разобрал-почистил, только на этот раз смазал уже полусинтетическим красным маслом для бензопилы Штиль.
Результат превзошел все мои ожидания - вентилятор работал несколько суток без перерыва, пока жара не закончилась и его не выключили.

...или просто от постоянной сборки-разборки зазор увеличился

Секрет вентилятора прост. Втулки из пористой бронзы, бронзографита в китайских не встречал, при сборке смазаны консистентной смазкой в кол-ве едва заметно. Она забивает поры и быстро вырабатывается. Её необходимо вымыть замочив втулки на день в ксилоле, толуоле, Р-12. Можно и в бензине но дней на 5. После чего высушивается и кидается в низковязкое масло снова на сутки, для пропитки. Этим же маслом пропитываются фетровые кольца в держателе, вот они как правило сухие от слова совсем. После чего наслаждаемся многолетней работой.
Штиль просто пожиже и был залит последним уже в подвымытые втулки, но хватит максимум на сезон, пока не выключается. Как смешается с остатками консистентной и ляжет на зиму полежать так и загустеет. Снова прокапывать и это будет повторяться год за годом пока не вымоет что там изначально затолкали.

Так что и тут проблема в халтуре и черти каких материалах ( я про смазку)

Так и не понял.обычный Лукойл синтетику 5w40 sn можно лить?