DimasGonshikov:Патрубок не в коем случае не должен быть больше по сечению. Если на выходе из карбюратора диаметр диффузора 16мм, то и вход в патрубок 16мм,
Когда-то я тоже был таким "умным", как и ты - сделал во впускном патрубке канал такого же диаметра, каким он был в карбюраторе. То есть, уменьшил его с 16 мм до 14 мм - чтобы "не было ступенек". И поехал пробовать...
А разогнаться быстрее 30 км/ч не получилось, хотя до этого "усовершенствования" спокойно разгонялся до 50 км/ч. Там же на дороге снял карбюратор и патрубок, вытряхнул из него самодельные вставки и собрал. После этого поехал опять под 50 км/ч.
Больше так не "умничаю" - наелся глупых экспериментов.
DimasGonshikov:Так если следовать вашим советам, даже созданное в диффузоре карба давление, просто расствориться в патрубке, от чего в цилиндр смесь будет заходить уже не с той скоростью с которой могла бы, от чего ухудшается наполнение КШК топливовоздушной смесью.
И снова могу тебя отослать к учебнику газодинамики. А еще к книге по устройству карбюраторов - будет очень познавательно и весьма полезно.
DimasGonshikov:неизвестно что там стоит
Там должны быть: ГТЖ - 65 и ЖХХ - 35. Ну, может быть, ЖХХ - 50, но это вряд ли.
Добавлено спустя 2 минутыzhukovav1969:когда пробовал на полный газ вроде через такт начинал работать. Что сие значит ?
Прикрой горловину карбюратора не очень плотной тканью в 2-3 слоя, обмотав вокруг посадочного диаметра изолентой или проволокой. И проверь работу еще раз.
"Какая скучная забота пусканье мыльных пузырей! Ну, так и кажется, что кто-то нам карты сдал без козырей." Н.С. Гумилев
