Фоты двигла)))Форсировка)

Спасибо.Но я где то видел, что кольца изогнуты под конус и устанавливаются особой стороной

Добавлено через 4 минуты

Вот оно http://www.youtube.com/watch?v=s8ag6q1-md8&feature=channel&list=UL

Как??? кольцо может быть изогнуто??? да еще под конус???
Мозговзрыв Бдыш!!!
Кольца бывают для 2Т двигателей
http://www.caberpistonrings.com/eng/tecnica.php?sez=2tempi
для 4Т двигателей
http://www.caberpistonrings.com/eng/tecnica.php?sez=4tempi

"тарелочкой" к верху! В срезе кольцо скорее трапецию напоминает

В общем если есть обозначения на кольце, и нет в инструкции указания как ставить, то обозначениями вверх.
А форм колец великое множество, кроме трапеции, не все моторы аналогичны хонде. Можно сходить на сайт любого производителя колец и удивиться.

Пока отвечал, Хитрый уже выложил ссылки для удивления

Да трапецеобразные (или полу-трапеции) сейчас самые распостраненные. Трапецеобразные кольца самоуплотняющиеся, и намного технологичней в производстве нежели L-образные.
Но путать трапецию с конусом!
Но как красиво рисует ...(не могу подобрать термин)... профиль "конусного кольца" из видео в ссылке romanenka, интересно он знает что есть микрометр и нормальные кольца?

Притир сделал себе для цилиндра 39мм:


И нутромером обзавелся:

Буду цилиндры растачивать

motorocker94, На заказ не планируешь делать?

motorocker94, цилиндр притирается с маслом или на сухую ? что использовано в качестве образивного материала - орголит или дерево ?

Кстати по поводу переноса сцепления на первичный вал ! - может лучше годится для таких целей мотор серии "Ш" у него ведь коробка вовсе неубиваемая !

На заказ что делать? Притиры или цилиндры? Могу и то и другое. Цилиндры скоро выставлю на продажу под поршень от Дио.

В качестве абразивного материала используется притирочная паста. Сам притир сделан из текстолита на стальной оправке.

Для переноса сцепления на первичный вал, как-то начал делать коробку передач новую на базе Минской коробки. В общем вот:

Всё подходит, крутится, вертится, нужно только проточить канавку на муфте переключения передач под вилку и нарезать шлицы и резьбу для закрепления ведущей звездочки и всё. Продолжать доделывать ерунду эту нету времени и желания, сейчас появилась возможность изготовления шестеренок и валов, осваиваю оборудование пока что...

ЧТО? на шаулянах коробка хилая! чуть настройка не та, отказываеться нормально работать, почти все валы не на подшипниках, передача осуществляется через шестерню второй передачи, а значит она убивается быстрее. Да и мудить надо очень много, что бы сделать это...

niz, ты что то путаеш , это на вышках коробку через пару лет только в чер-мет , а вот на шавках коробки живут дольше в разы , тем шавка и славится : крепкая коробка ,более пониженная 1 передача , ну и до кучи КВ с ресурсом 10 тысяч !

Мои слова должны подтвердить многие

motorocker94, а поршень для дэшки на 39 мм сможешь смастерить ? - вещь ну очень незаменимая и нужная !

*тут должен быть смайлик плачущий от смеха*

Да двухскоростниках коробки полумертвые в любом случае. Если делать качественно - однозначно заново продумывать передаточные отношения и за материал пластилин не брать изначально.

Изготовление поршней мне не по силам.

Kenny, Ну всё же самая хилая коробка на В , на Ш ещё более менее , хотя есть один метод продления жизни коробки В , но рассказ о нём не совсем уместен , хотя идея здравая ....

motorocker94, Могу дать чертёж кокиля , в обмен на пару тройку поршнёв , его изготовить проблем не составит , а отлить поршень это не проблема , токарный станок как я понимаю имеется !

Про коробку Ш. У меня два двигателя Ш57 и Ш58 ни каких проблем с коробкой ни разу не было за 5лет.

Я себе установил поршень от дио, могу сказать пока что одно двигатель стал работать тише и четче , запустил -10 почти сразу после того как отрегулировал карб , пока что все прокачусь скажу точно что изменилось

Корбку на В-50 надо немножко жостче, на модуль м=2 сделать. Если есть возможность, из стали 12ХН3А, с цеметацией.
Разница между скростями наверно 1,30...1,48. Ну если ещо необходима жёсткость, тогда надо уменьшить передаточное число пердачи примерно 4,2. Но при этом обязательно увеличить колёсную звёдочку чтобы выравнить общее передаточное число.

Тут картинка, на корбку.

На Ш-5х вторая передача неубиваемая практически - она прямая - промвал просто крутится - он не задействован в силовой передаче, а на первой скорости наоборот нагрузка идет через первичный вал потом на промвал, потом на вторичный вал, тоесть очень не надежно для такой миниатюрной которбки, не раз видел рваные коробки на Ш.

На В-50 коробка относительно мощная, конструкция выполнена так, что идет перераспределение нагрузок на первой и второй передаче, тоесть шансы порвать коробку на первой и второй практически одинаковы и износ кпп при движении на первой и второй передачах практически одинаков, а не как на Ш, где первую порвать легко, а вторая почти неубиваемая.

(в@рщи]{, но всё же первая скорость чисто что бы тронуться разогнаться и перейти на 2 скорость !
А так по сути отечественные 2-х скоростники вобще не годяться для бездорожья , а движиние на 1 скорости просто добивает - медленно ведь !..... Дырчики на 2 скорости лиш для города и села , так что форсировать реки в брод и прыгать по горам на них увы нельзя , как по мне лучше пусть будет крепче та скорость , которая используется больше , ну а вообще лично я ставлю звёзды ведомые больше что бы нагрузка на мотор была меньше , всё делаю ради ресурса и надёжности , о скорости речи и быть не может по скольку на этой технике это слово мало уместно , тогда ведь делали двигателя для тяги а не для скорости !

Сломать коробку Ш на первой передаче весьма затруднительно. Если она только уже была подубита. Износа тоже фиг дождёшся, пару капремонтов переживёт и потом жить будет. А картеры лопаются в одном единственном случае. Для этого достаточно на скорости 20-25км/ч быстро переключиться на первую, резко отпустить сцепление и не раскрутить перед этим мотор. В результате начинается чрезвычаёно активное торможение двигателем и вся нагрузка приходится на коробку. Прикиньте какой там маховичок, когда эта байда раскрутится и каков момент инерции мопедки с седоком. Вот и выталкивает промежуточный вал из зацепления и как следствие рвёт картер вогруг бронзовых втулок.
Лично не раз наблюдал и слышал издали подобных горе-ездунов. Аж жутко становится от воя убиваемого мотора.

krotik, тоесть что бы первая скорость на Ш после второй включилась в идеале , после выключения второй надо сделать хорошую перегазовку ?

Или ещё сбросить скорость

Нет, коробки Ш рвутся легко все-таки, сам ни разу не рвал, что только не делал, даже на рваном картере, тоесть на левой половинке во все стороны от промвала трещины, на заднем колесе ездил и пятаки крутил, шлифовал - доломать не смог.
Но мне в конце лета притаскивали пару Шавок с порваной первой скоростью, которые я зимой и весной перебирал. Одна стояла на грузовом 3х колесном мопеде, на втором моторе ездили по лесу на первой передаче приимущественно. Все цело в этих моторах, даже сцепление не трогал ни кто, но зубцы на промвале и шестерне с правой стороны в первом случае выламоны, во втором слизаны. Картеры не треснутые.

Ну дык не картер порвало а шестерни слизало, а причина то одна. Слизанные шестерни более характерны для В, но и на Ш попадается. Причина проста, из за относительно малого внешнего диаметра втулки Ш нагрузка на картер в месте запрессовки много выше чем при пдшипнике. Вот и вероятность трещин много выше. На В давление на единицу площади в опоре подшипника меньше и трещины там очень редки. К томуже масса КВ с ротором ниже чем у Ш. Есть ещё один фактор, материал картера В несколько более пластичный, но и его подчас колет. Тут работает комбинация условий. Нельзя однозначо говорить что одна КПП крепче другой. А вот убиваются они обе реально из за неумения ездить. Ну никому же нормальному в голову не придёт на скорости 30-40 км/ч в авто когда мелкокубатурный движок не тянет в горку или из за перевеса перерубиться с третьей на первую с резким бросанием сцепления убрав ногу с газа. А именно 1 и 3 авто примерно соответствует 1 и 2 Ш и В, как раз отношение этих передач обычно в пределах 1.8-2.5

Спортивный коленвал для двигателя V-50:

И сколько такой стоит?

Даст бог в десятку тыс. уложиться, если на заказ на предприятии делать. Обратите внимание, что левая цапфа сделана под шпонку, под стандартное сцепление не подойдет. В данном случае сцепление перенесено на первичный вал, на левую цапфу устанавливается шестеренка.

Добавлено через 19 часов 52 минуты

Самодельный однокольцевой поршень:

Прямозубая главная пара:

Сцепление самодельное, на базе сцепления от "Минска", корзина полностью самодельная:

КПП сближенная, самодельная:

Класс!

motorocker94, Это всё стоит на твоём движке?

Нет, лежит на полочке.

motorocker94, Почему так? Проект то гениальный.

Только вчера обзавелся этими деталями, не успел ещё собрать ничего
Как начну проект - создам отдельную тему.

Сколько сил планируется снять?

Ничего не планирую, но пока сотню км/ч не преодолею - не успокоюсь. Меньший результат просто не интересен.

Motorocker94 Даже стыдно спрашивать как-то. Продвижения есть?

Крутой затяжной спуск + попутный ветер.
Высокая вероятность упокоиться. Ой успокоиться.

Только не забыть нейтральную передачу включить перед началом разгона.

МЕХАНИК, совсем немного, но есть, раму строю потихоньку:

Всё реально, только денег не реально много надо!

http://www.mazmoto.lv/video/83/37.video

motorocker94, а крышка сцепления поставиться,или будешь самопал делать?,и сцепление отжимать-в вал уже просверлил?да и крышку зажигания тоже переделывать,если осилишь-респект,я бы не подписался,все равно -молоток