Фоты двигла)))Форсировка)

Несказанная удача! Приобрел сегодня две новых Юниоровских звезды на 55 зубов!



Мдаааа! Кто ищет тот всегда найдет!

Latgalec, мото генераторы тоже будете ставить или до кучи достались?

Это фото с объявления!

Эрик, ну, теперь догоняй!! Будут одинаковые звёзды. В начале следующего сезона похвастаемся что у кого вышло. У меня сезон уже закрыт, не только ездовой но и конструирования. Зато по весне будет достаточно повыгоять пауков из цилиндра и прикрутить мотор на место после 2х лет лежания.

Хорошо! Вот к чему надо стремиться:

Эрик, ну что Вы дразнитесь!!!!Купил, купил...

Эрик, как я понял скорость на Юниоре достигает 70км/ч ?

Да! Судя по таблице соревнований , у победителя - до 75км/ч Но вы учтите, что заезд в целом идет около 20 минут и более длительную езду в таком режиме эти двигатели не выдержат!

(в@рщи]{, Такой подойдет? http://www.moto-bike.ru/zapchasti/zapchasti-dlya-motociklov/zapchasti-dlya-mopedov-riga-karpaty-delta-verhovina-zid-pilot/shatun-kolenvala-pilot.html

Спасибо огромное.А он точно подойдёт под кв в50?

Ну если верить словам (в@рщи]{, то нужно только опустить цилиндр, но меня берет сомнение, одинаковый ли палец в НГШ у Вайраса и Пилота? Или придется менять подшипник НГШ? Дождемся (в@рщи]{, узнаем.

МЕХАНИК, Всё идентичное!

НГШ одинаковое но шатун от пилота длинее на несколько мм, можно поставить поршень от хонды дио 34 но неизвестно как оно будет работать, будет ли закрыватьсяоткрываться впуск и выпуск.

Мишаня, Кроме длинны как я понимаю?

Добавлено через 3 минуты

Malossi, А на сколько именно мм неизвестно?

Посмотрел я характеристики ЗиДа и увидел что ход и диаметр поршня одинаковы с совками 38$ так что про шатун неизвестно, может и подойдет! Кстати знаю что подходит шатун от бензопилы то ли крал то ли дружба, только он выше на 1мм.

На первой странице изображен коленвал от V-50M с шатуном от Пилота. Шатун длиннее, поэтому цилиндр надо поднимать, а не опускать, иначе поршень упрется в головку. Или подобрать поршень, от того же Пилота например подойдет.

motorocker94, На сколько он длиннее?

Я не помню... 3мм вроде.

Хм это серьёзно, если поднимать то фазы сместятся!

romanenka, как если поршень не доходит до края гильзы 3мм?

Итак. Принес сегодня цилиндр домой и начал его шарошками мучать. Точнее он позабивал силумином все шарожки. Как бы то ни было, снял я аккуратно один из наплывов на впуске. Взял поршень и начал гонять туда-сюда, смотреть что вышло. И тут оказалось, что между моментом закрытия перепускных окон первым кольцом и моментом открытия впускного канала поршень проходит 18мм!!! Начитамшись картингистов и Григорьева я уяснил, что впуск должен быть столь долгим, сколько это вообще возможно, тут же оказалось, что он сознательно кем-то приглушен и довольно сильно. Собственно, как вы думаете, стоит ли мне проточить юбку на эти 18мм?


И ещё, как я понял, покрытие цилиндра совершенно не хрупкое и даже обладает некоторой пластичностью. На дырчике убеждали в обратном.

plotter, нивкоем случае. Пробовали, неработает

plotter, Категорически противопоказано!

Добавлено через 13 секунд

Упс пока писал ответили!

Мишаня, дополнительное пдтверждение ОК

Верю. А В чем причина?
Хотябы скруглить кромки там стоит? Ато они там на цилиндре острые вышли, порезаться можно.

plotter, при подрезке будет невовремя открываться и закрываться окно. Получится большой выброс смеси в карб и плохой впуск. Облагородить можно

Угу, мне в душе такая же мысль пришла

plotter, В этом случае поможет установка ЛК, хотя бы в цилиндр, и пропил окна ув поршне, тяга заметно прибавится, но я так думаю что ничего их этого там не планируется?

Вот нашел в недрах своего мобильного телефона: чертеж шатуна ЗиД-50.

Я бы не назвал его пластичность достаточной для обработки. К томуже адгезия к поверхности цилиндра оставляет желать лучшего, по сравнению хотя бы с Японцами. Несколько раз попадались сколы в нижней части и в районе окон. Трогать его не рекомендую, шанс пустить цилинд в помойку крайне велик.

У plotter-а КД, или правильней F-хх. Безгильзовый хромированный цилиндр. Для окна в поршне потребуется канал в цилиндре. А при хромированном, без перепокрытия, это сделать почти невозможно, особенно если учесть что это китайчик.

На Дырчике с Вагнером спорили. Я убеждал что форсировать в КД нечего, он обратное. В качестве аргументов за приводились ткие как, устранение наплывов в каналах, исправление патрубка карбюратора, совмешение каналов картера и цилиндра, скосы на "полочках" каналов картера. Однако отнести устранение дефектов и недочётов массового производства к форсированию просто невозможно. Доводка не есть форсировка. По тому ещё раз утверждаю. Форсировать там нечего! Ограничиваемся приведением в порядок и балансировкой КВ. А вот с навесным стоит поработать. Нужно уделить внимание карбюратору, при возможности заменить. Выхлопную систему так же стоит заменить, особенно актуально для версии 64СС ( F-80) . Увеличить диаметр партубка до 26-30мм и применить глушитель а ля сигара или подобный китайский например от Дельты или Карпат. Другой глушитель актуален и для 50СС, но патрубок можно оставить такого же сечения. Эти меры позволяют выровнять тягу двигателя, т.е. сделать его более эластичным. Установка ЗАН так же не помешает. Но про зажигание я потом отдельную темку создам. Нужно с мыслями собраться.

З.Ы. Замечание: в основном на выравнивание характеристики влияет длинна патрубка и первая камера глушителя. По тому в первую очередь делаем новую трубу большей длинны, ну а глушитель уже сам просится. Короткий патрубок характерен для высокооборотных моторов с резонансными выхлопными системами. Но КД до таких оборотов не раскрутить. С учётом практически невозможной форсировки мною был выбран вариант улучшения его эксплуатационных характеристик как обычного ездового моторчика.

Да вобщем-то цели форсировать его нет. Он в стоке с царапанным цилиндром спокойно набирал 50кмч, больше уже самойбийство. Другое дело, что хотелось бы ему вибрацию сдуть. Это пожалуй единственное что жить сильно мешало и было побудителем разобрать мотор. Ну и кромки поровнять, да поскруглить. Моща на низах чуть вырастет, а значит выростет экономичность и ресурс поднимется.

Добавлено через 1 минуту

Глушитель тоже хочу другой, потише. Но скорее всего ограничюсь выносом его назад. Всетаки не кошер, когда он дымит в ноги.

Вот такая проблема.Что посоветуете: проточить(но тогда стенка между шпилькой окажется слишком маленькая) или оставить как есть?

На 1 фото каналы от двигателей "М", 2 от стандартного.

Блин спасибо.теперь буду знать.Так ничего делать не надо или всё таки снять углы?

romanenka, я растачивал каналы до состояния, как на 1 фото, со шпильками было всё в порядке.
Если нужно, могу поискать фотографии на эту тему, должны были остаться.

romanenka, с продувкой как на 1 фото будет лучше!

DELTA98, Поищи пожалуйста очень интересно,просто раз уж точить,то всё сразу

Вот для примера - левая доведенная, правая половинка стандартная!



Но спортсмены участвующие в ZM утверждают, что вариант V50 КРУЧЕ!

ребят.я врт скок читал так и не понял.а как обратно то гильзу вставить?

Нагреть цилиндр и вставить