Разобрать двигатель Д8Э

Снял с платы контроллер, посадил на переходник smd-dip - прошивку считать не удалось, видимо стоит блокировка.
"Погонял" контроллер от генератора - никакой кривой опережения нет, отпирающий импульс формируется сразу по приходу сигнала от датчика.
На подстроечный резистор тоже не реагирует.

Снял трансформатор, теперь схема полная

После опытов с покупным коммутатором DC CDI (когда не установил ограничитель напряжения) сгорели микросхемы MC34063 на трёх поворотниках (из четырёх).
Ранее импульсные стабилизаторы тока были на отдельных маленьких платах, сейчас сделал единые платы стабилизатор + светодиод.

Ток стабилизации около 250 мА.
Сделал один поворотник с электронным реле, но пока не пробовал

На Алиэкспресс был приобретён самый дешёвый коммутатор DC CDI. Габариты 81х49, высота 43 (с разъёмом).

Распиновка стандартная

----------------
ДАТЧИК +12В
----------------

----------------
КАТ.ЗАЖ. МАССА
ДАТЧИК МАССА
----------------


Для проверки подавался сигнал от генератора. Сначала пара импульсов: отрицательный, затем положительный, амплитудой 2В. Потом подавались только положительные импульсы. В качестве нагрузки подключена катушка зажигания 2102.3705.000 (пробитая, поэтому на её выход ничего не подключалось и искру было только слышно).
Коммутатор начинает работать от 5В. Напряжение выходного импульса зависит от скважности положительного импульса. Оно максимальное при длительности импульса 20% и менее.
Выходной импульс формируется с задержкой примерно 10 мкс после переднего фронта положительного импульса управления. Задержка не зависит от частоты импульсов.
Результаты измерения

При напряжении питания 8В
Гц / об/мин Потребляемый ток, мА Напряжение выходного импульса, В
5 / 300 60 73
10 / 600 85 73
20 / 1200 140 73
40 / 2400 265 73
70 / 4200 448 73
100 / 6000 510 70
130 / 7800 466 60
150 / 9000 440 50
170 / 10200 415 50


При напряжении питания 12В
Гц Потребляемый ток, мА Напряжение выходного импульса, В
5 / 300 38 73
10 / 600 55 73
20 / 1200 88 73
40 / 2400 170 73
70 / 4200 280 73
100 / 6000 390 73
130 / 7800 415 70
150 / 9000 390 64
170 / 10200 360 58

Хочу попробовать подключить этот коммутатор взамен самодельного преобразователя-коммутатора (оставить датчик Холла, стабилизатор напряжения и контроллер).

Двигатель Д8Э прошёл около 400 км после капитального ремонта.
Снял головку цилиндра.

Масло лил такое

В период обкатки (около 300 км) заливал 1:15, потом 1:25.
Карбюратор К34Д, настроен чтобы не троил на максимальной скорости.
Зажигание электронное, с характеристикой 5 от Омича.
Объем камеры сгорания при положении поршня в ВМТ 7 см³.
В чём может быть причина такого большого нагара?

1:15

Никуда не годится! Надо не больше 5,5 см3, а еще лучше 5,0. Тогда бензин А92 будет сгорать с полной отдачей своей внутренней энергии.
А масло с бензином надо смешивать в пропорции 1:33, как учил Григорий Вагнер.

В чём может быть причина такого большого нагара?
[/quote]
Все зависит от стиля езды. Если у вас короткие поездки, и скорость небольшая, то такой нагар нормальный. Желательно отполировать камеру сгорания, и увеличить степень сжатия до 9-10 единиц. Состав смеси 1:25.

Ерунда это, если использовать современное полусинтетическое масло. Оно слабо горит и почти не оставляет после себя нагара.
До 9:1 - да, до 10:1 - нет. Это слишком много, придется покупать бензин А95 и не факт, что не будет детонации.

При 5см2 какая будет степень сжатия?

Если слабо горит, то как раз нагару много. И дрисня из глушителя. А если сгорает полностью, то и нагара минимум.

При 5 см квадратных - не знаю, что там вообще будет...
При 5 см кубических будет 10, это геометрическая. Помнится мне, Григорий Вагнер писал, что меньше 5,5 нежелательно - детонация бывает с дешевым бензином А-92.
Наоборот - слабо горит из-за высокой температуры вспышки, оно просто не успевает воспламениться и вылетает в глушитель мокрым-жидким.
Масло никогда в моторе полностью не сгорает - для этого ему не хватает времени и кислорода.

А что же ты людям советуешь? Байда в голове?

Нагар, это что?

Сгорало бы полностью - не было бы и нагара, вот это прикол.

Потому и советую, что на хорошем бензине этот мотор не детонирует. К тому же, речь шла только о геометрической степени сжатия, реальная получается меньше.
Расстояние от верхней кромки выпускного окна до верха цилиндра у этого мотора 28 мм, если мне память не изменяет. Поэтому, реальный рабочий объем у него не 45 см3, а всего 31,75 см3. Реальная степень сжатия у него будет с камерой сгорания 5 см3 всего лишь 7,3:1, а не 10:1.
Но ты же не делаешь различия между "землемерием" и "землекопанием", для тебя все одно...
Это то, что прилипло и не смогло сгореть полностью.
Так два варианта всего есть, чтобы нагара не было: 1 - подать больше кислорода в камеру сгорания, 2 - поднять температуру вспышки масла. В первом случае загорится и сгорит полностью, во втором не загорится вовсе. В первом случае мотору быстро настанет конец, во втором будет работать долго и уверенно.

А как ты определяешь, хороший бензин, или нет?

А мотор с максимально поджатой головкой не детонирует.

С чего бы это?
Поэтому сказконафты и прилунились без нагара, и без сортира у них ничего не пригорело?Добавлено спустя 5 минут Так как лучше сделать, сначала найти хороший бензин, или поджать головку до 5 см?

Как это "с чего"? С баллона кислородного, конечно же!
Вот с такого, например.

А у кого такого баллона нет, можно подать закись азота - тоже из баллона.
Вот такого, например.

Или такого.

То есть все Незнайки компенсируют свою глупость подключением специального баллона? А куда они обычно его подтыкают?

Даже без понятия, как поступают Незнайкины и насколько они глупые.
Полагаю, что ты хочешь к ним в сообщество вступить, если так подробно интересуешься. Только это у тебя не получится. В одно сообщество глупцов ты уже вступил, теперь они тебя уже не отпустят.

Когда незнайкины не знают что сказать, они придумывают себе авторитетов.

Ты просто не читал его посланий всему сообществу мопедистов, поэтому ты и есть Незнайкин.
А еще ты не в ладах с арифметикой и никогда не форсировал дешки.

Дед, подскажи почему Дедушка был именно оранжевым, а не черным или зеленым?
И откуда ты знаешь что я не форсировал дешки?

Я подскажу. Культ оранжевости придуман мной на кухне в гостях у Григория в Саратове. В процессе заказа оранжевых Карпат.

Сzech, ты мешаешь учить дурака.

Догадался - по твоим глупым вопросам.
Да ты не только дурака не способен научить, ты из умного сделаешь дурака.
Есть очень хорошее определение идиотизма - это когда делают много одинаковых действий с одними и теми же объектами, ожидая получить разные результаты. Ты очень хорошо подходишь под него - делаешь постоянно одно и тоже, получая каждый раз один и тот же результат, хотя постоянно надеешься на другой - вполне предсказуемый.

А, по этому и даешь глупые ответы. Похвально,похвально.
А ты форсировал?
Какими общеизвестными всем форсировщикам способами?

Вас обоих компостировать надо а не учить. Пользы природе и обществу будет в разы больше.


Под твои ежегодные колхозные капремонты подходит как нельзя лучше.

[quote=Сzech

Вас обоих компостировать надо а не учить.
[/quote]
Высшие силы твое мнение в ряд ли интересует. О себе озаботься.

Даже не знаю, что и сказать на это - просто челюсть отвисла от удивления. Разве кто-то когда-то делал капремонт мотору ежегодно?
Если только разным моторам - это да. А один и тот же мотор М-412, обычно, выхаживал по 70-80 т. км. до замены поршневых колец - это на советском "всесезонном" масле М6з/10Г1. Вряд ли возможно столько накатать за один год - среднестатистический пробег за год был 8,5 т. км. Даже тормозные колодки менять приходилось раз в 20 т. км., если не ездить по методу "одна нога на педали газа, другая на педали тормоза".