Какие подшипники идут в двигатель V-501(карпаты?)

Наружний и внутренний диаметр

На коленвал 203

на коленвал нужны 6203С3 (17*40*12) (с увеличенным зазором)

BECHA777, а зачем уВЕЛИЧИВАТЬ ЗАЗОР?

Харитон, затем, что соосность гнезд в картере не всегда бывает в допуске.
Мне другое не понятно - для чего покупать закрытые подшипники?

производители подшипников рекомендуют увеличивать зазор в зависимости от теплового режима. есть СМ - это для электромоторов и натяжных роликов. бОльший зазор, С3, для КШМ двигателей.

Подшипники с повышенным зазором это чтото новое, никогда не слышал. Зазоры сами образуются в процессе работы в нужных пределах, обкатка называется. Повышенный зазор не есть хорошо для сальников. Когда я работал в мастерских гидрографии у нас ремонтировали гирокомпасы, репиторы и прочую точную технику. На них ставили подшипники класса ОВТ особо высоко точные и цена у них была кусачая. Работали они на оборотах под 30 тыс но без нагрузки.

Так и Шо? Кривые подшипники будут стучать в кривом картере? Замечательно!
А закрытые подшипники на коленчатом валу, - это оригинальный способ наведения порчи на технику.Добавлено спустя 3 минуты Зачем?
Рекомендую посылать таких производителей в среднюю школу СССР, для изучения явления расширения тел при нагревании.

Немного не так.Подшипники С3 на симсоне. При нагреве поджимаются до нормальных зазоров.Поэтому и ресурс не как у В50.В комплект входят следующие подшипники:
2 x 6204 C3 - коленвал правый и левый
1 x 6000 C3 - вал сцепления правый
1 x 6203 C3 - вал сцепления левый
1 x 6004 C3 - выходной вал правый
1 x 16004 C3 - выходной вал левый

Был бы премного благодарен, если бы вы об,яснили механизм этого поджатия.
В свою очередь об,ясняю что подшипники чей номер начинается с 6000, имеют повышенную точность и качество.

К вопросу о зазорах. Зазор должен быть только один - дембельский!
Комментировать не буду.... Отработал двигатель 15 минут.





Выводы сделаете сами!

Вот что пишут немцы: Нужен ли вам увеличенный клиренс (C3) или нет, зависит от вашего опыта и стиля вождения. Если вы никогда не устанавливали колесные подшипники и/или много ездите на высоких скоростях, рекомендуется использовать подшипники с увеличенным внутренним зазором, чтобы они могли либо компенсировать возможный люфт во время установки, либо компенсировать тепловое расширение при движении на полном газу.
Я тоже замечал, что натяг при установке (когда картер нагревается) зажимает обычный подшипник.С С3 это не происходит.

Вот здесь даже мне не понятно... Когда нагревается только один картер, то посадочное гнездо для подшипника расширяется и он легко входит - это удобно при сборке. Когда расширяется картер вместе с подшипником, то подшипник начинает в гнезде немного поворачиваться при работе - это обеспечивает равномерный износ беговой дорожки внешнего кольца. Но увеличение внутреннего зазора - при нагревании подшипника - настолько малое, что им смело можно пренебречь.
А про уменьшение зазора при нагревании вообще говорить не приходится - его просто не происходит.

Начнем с того что подшипник на коленвалу вообще не нагревается, он охлаждается и смазывается свежей смесью а картер в этом районе греется весьма скромно. Рассыпаются подшипники от знакопеременных нагрузок и хренового качества.

Правильно, тут и комментировать нечего.
Собрали картер с перекосом вдоль оси коленвала, пережали подшипник. Результат,- приварилась в результате трения внутренняя обойма.
Что - немцы не то пишут. Или перевод с немецкого сделан американцами.
Клиренс- это расстояние от низшей точки мотоцикла до земли.
Что касается коленвала, то на гоночный мотор никогда не ставится новый не проверенный подшипник.
Как? Насколько я знаю, учащимся коррекционных школ всегда все понятно.

Пс Про проворачивание наружной обоймы,и равномерный износ,- это замечательно. бОльшей глупости и придумать трудно.

Поскольку немцы не помогли, рассказываю:
В картер подшипники ставят с подогревом его до примерно 100 град. Это гарантирует при нагреве нормальную его посадку без проворота. Так как коэфф, об,емного расширения алюм ния и стали значительно отличаются.
На шейку коленвала подшипник ставится по скользящей посадке, что гарантирует его нормальную ориентацию относительно картера, легкую сборку- разборку узла, и запланированный продольный люфт коленвала.
При нагреве узла собранного из металлов с одинаковым коэфф расширения, зазоры в деталях сохраняются. Это относится и к подшипникам.

Это частный случай трактовки. В общем случае словом клиренс обозначают свободное пространство, зазор, просвет.
clearance [ˈklɪərəns] сущ - зазор, просвет, клиренс, дорожный просвет, люфт, радиальный зазор
Тебе и придумывать не требуется, этому учат в институте - на лекции по теории машин и механизмов.
Это вообще шедевр! Слушайте, детки, дядюшку Харитона. И ваши моторы никогда не будут служить долго. Продольный люфт коленвала, да еще и запланированный - это нечто! Кто же и когда его планирует? И чем чревато отсутствие такой запланированности?

Харитон, не суди по себе.... Всё четко вращалось!Добавлено спустя 7 минут
Дед, Харитон дело говорит... Но применительно к спортивным двигателям!Тут я с ним согласен полностью!

Тут вот ведь какое дело... Электронное зажигание не столь чувствительно к люфтам ротора, в отличии от контактного.... Вот тут как раз на этом можно и сыграть!

От чего разрушился выяснили?

Дефект сепаратора... Просто не обратил внимание при сборке...

У меня первая мысль была шарик развалился.

Действительно, Кулачковое зажигание зависит от люфта в подшипнике.
Но это не значит, что нельзя завести и доехать.

Сепаратор служит ТОЛЬКО для дистанционного разделения шариков или роликов. Даже лопнувший сепаратор в большинстве случаев выполняет свою функцию. За исключением сепаратора нижней головки шатуна, где присутствуют большие радиальные нагрузки.

А по фотографии можно судить что был перекос дорожек подшипника, который привел к торможению и заклиниванию шариков, привариванию внутренней обоймы к шейке и излому сепаратора.