Пляски вокруг электрики дырчика Юпитер-4. Дайте бубен.

О. вот и соли с перчиком добавили. Ато сухо как-то.
Сегодня проверка зелёного пациента.

когда я владел подобными динозаврами, то комплект свечей, бегунок, крышка трамблера, щетки с регулятором, ремешок-всегда были в ЗИПе. а вот контакты в запасе никогда не возил- потому как был установлен усилитель зажигания да, я понимаю, что такой ЗИП по электрике для вас-это что-то из области научной фантастики. можете хаять. удачи.

У меня была классика с моновпрыском ещё в 1999 , 2001 собрал фазированный впрыск .Техно некрофилия не по моему профилю.

Зелёный пациент пока показывает себя не плохо. Работа устойчивая, пропусков вроде нет. Заводится вот похуже, чем с упокойной системой. Но возможно надо по иному действовать с обогатителем.
Зип пока вожу. Коммутатор, катушка. И ещё масса бутора. Занимает полчемоданчика. Надо ещё регулятор положить.

Увилел ваши фото ижа , точне проводо свечных. вы реально с такими свечными проводами удивляетесь шо у вас сгорают коммутаторы и датчики холла? Судя по наконечникам они исчо Брежнева помнят . Ничего что они расчитаны киловолт на 6 от силы . Оковская катушка выдает 20 . Вы ночью в темноте заведите и гляньте какя чудная у вас гирлянда светиться вокруг них будет. http://www.mopedist.ru/upload/forum/2edef9edd85dbc2dda71d7419fbd197f.jpg

Ладно попробую. Хотя наконечникам от силы 2 года.
***
Карболит?

солидная фирма возьмет в аренду дыроколДобавлено спустя 2 минутызато знаем, как космические корабли бороздят просторы вселенной

Есть дыроколл.

Да поставте вы наконец нормальные провода от автомобильного движка , а провода с жилой и карболитом в музей , или подальше за гараж выкидывайте!

Ещё не спробовал. Рад надеяться. Ставлю 100 руб, что Вы правы.
***
Ведь не на что подумать...Добавлено спустя 38 минутall, А вы на какую причину думаете?

https://www.youtube.com/watch?v=MejCPaLJvMA&list=PLNALq56PNQU2KidMtZNHb34NRUur8VgEp

Добрые люди подсказали про замену генератора.
Спасибо им.
Ну, как обычно в ,,трубе,, всё зашибись, всё работает, впрочем, как и на форуме.
Но мысль закралась.
***
Генератор на авто починил. Запротезировал щётки. Вот Япы, 220 тыс. генератор не прошёл.

Пугает момент балансировки , подшипники и так зело часто того . А так генераторы от фмб, кумб, и прочие японско китайские поделки. Крышку точить придется в любом случае.

Пугает момент абриса. Автор не рассказал, как это подбирается. На одном цилиндре будет работать, а на двух?, ведь к зарядным катушкам подойдёт совсем другой магнит ротора, не обязанный быть таким, как противоположный.
К томуж эти рекомендации сделать зазор на свечах поменьше.Стабильная работа двух свечей вместо одной. Мутно это.

Вопросов с этим как раз меньше всего должен волновать. На роторе несколько магнитов (то ли 6, то ли4), кондесатор успеет зарядиться , момент выставляется по стробоскопу . С зазором он перестраховывается, для уверенного запуска.

Это как сказать.
На минсковосходовском генераторе вроде свой магнит на зажигание и ротор сделан индивидуально для каждого статора. Я пробовал роторы менять -не работает. Самые первые роторы вообще разъёмные были, модулятор отдельно.
Заменил сегодня провода на автомобильные от инжекторного зубила.
Завёлся.
Завтро будем посмотреть как едет.

стесняюсь спросить, а у топикстартера хоть какая-нибудь техника, ну хоть велосипедик какой, есть, только чтобы работала как надо???

Чтоб в Союзе что-то делали индивидуально, это только в швейном ателье. Берёшь ротор, полчаса кидаешь его в собак,потом ставишь на любой статор - работает.

Про ту технику, наш многоуважаемый и богоспасаемый, я не пишу, как и Вы про свою.
Кстати,подкиньте ссылку, хотелось бы поучиться.
***
Харитон, Умерло всё это давно. Сейчас только воспоминания и битвы старпёров на костылях.
Меж тем пациент жив, завтро проверим как едет.А алл-у не скажу, он жутко справедливый.

У впрысковых тазопроводов есть один секрет , контакты в модуле катушечном другие, там центральный шип, а не чашка как в карбюраторных, может зело обгореть, я бы что нибудь вставил для уверенного котакта.

У меня всё совпадает я смотрел.

Ну тогда в добрый путь! Ждем отчета .

Попробывал с автопроводами, зубильными 08.
На холостых, крейсерском режиме уж как всё хорошо! Если крутить газульку аккуратно можно зело разогнаться.Я пробовал вышло 120.
Но если крутануть резко больше чем на 2/3-вот оно. Как будто бенз из карба резко выпили.Провал. Но всё-таки провал не топливный. Вспышки идут, но какие-то обезжиренные.
Думаю.
***
Времени було достаточно, чтобы всяко тэстировать.
Прожёг свечи (А23в) и сделал зазор 1 мм. Стало чють жуже.
Поднял иглу в карбе,(обогатил) опять чють хуже.
Но заводится исключительно хорошо, до 2/3 газа-золото!
Думаю, не отказаться ли от двухискровой системы.

Проще карб поинтереснне поискать , двухискровая система надежная . Ну а насчет полного газа , как поршневая , молодая поди не молода? Компрессия , ну и момент разряжения проверить не лишнее . Я у себя буду ставить датчик фаз от 8 клапанного впрыска , по сути тот же датчик холла , но под работу на штырь металлический заточен . У вас поди до сих пор щеточный замыкатель стоит? Может стоит от него отказаться? Поставить на волговкий коммутатор индуктивный датчик , наводки магнитные ему пофиг от генератора .

Поршневая в идеале, только обкатка закончилась.
Сейчас буду пробывать обеднить смесь, по слухам помогает.
Если не поможет, попробую вернуться к классической системе, но с щёточным прерывателем.
Добавлю пару щёток, катушки у меня есть.
***
Кстати, в двухискровых катушках (газель) 2 высоковольтных обмотки?

Газеля плохо понимать, есть микас 7,4 если не ошибаюсь (давно это было) , на нем теже что и на оке катушки . На нонешних как и везде либо по катушке на цилиндр, если одна ктушка на два цилиндра- обмотка одна . Других не встречал . Штатной системы с катушкой о оки должно хватать до 8000 оборотов с избытком. Когда сильно позднее зажигание как раз будет затупливать на наборе оборотов изрядно. Меняйте карбюратор , поставте чтонибудь с круглой заслонкой , все веселе будет. Я солекс когда поставил, родной карб чуть в овраг не отправил.

Помучил немного капризного ребёнка Ю4.
Настроил смесь , теперь до 80 если не знаешь о проблеме, ничего не заметишь.Жду большой экономии топлива .
***
Но ,,пестни,, в работе двигателя (после 80кмч )-нет.

У меня Ю-4 с восходовским зажиганием петь начинал после 95 км/ч. С 80 до 95 на 4-ой передаче тупил, но после взревал как самолёт на взлёте и усердно пёр, так что по набору 110 км/ч я скидывал газ почти до половины и продолжал держать 110.

По моему просто надо зажигание покрутить.