двигатель ш-58

народ,что то почитал и не понял тут тему,так что может быть если не тянет Ш-58?Вдвоем садишься скорость заметнее падает!больше 30 наверное и не едет

В жизни нет, но всё логично. Многих смущает два входа О1 и О2.... На старых коммутаторах всё так и было - эти входы были запараллелены(в фишке стояла перемычка).

звездочки цепной передачи предаточное число больше надо это раз. больше 40 он двоих и не разгонит это два. в третьих передаточные числа коробки неправильные(0.5 на первой и 1 на второй..)
так что ставить ведомую побольше 3убов на 40-50 и подымать обороты (форсировать) тогда двоих возить будет.

ну в общем не мне это рассказывать придет время сам догонишь..

Форумчане! У кого под рукой есть Коробка от Ш-58(57) подскажите пожалуйста количество зубьев каждой из четырех шестеренок...

МЕХАНИК, для S(Ш)-57 и S(Ш)-58 шестерни КПП:

Я как-то в комутаторах не очень шуршу, и по этому мне интересно, если я Ш-58 подкину к электросхеме дельты рмз будет ли оно работать и не повлечёт ли за собой накаких печальных последствий?

я сегодня ехал на мопеде,так там что то стукнуло,свиснуло и двиг моментально заглох!цепь слетела,и короче кик стартер встал колом не двигаясь,и звездочка передняя не двигается.Очень похоже что заклинило но поршень двигается.Не знаете что могло быть????

Знаю, он кричит тебе розбери меня...))) Гаплык ему, нажми сцепление крутни киком, если провернётся значит КШМ или ЦПГ. Если не крутнётся значит коробка, а может и сцепление.

ладно,завтра половинить буду.то то Ш58 быстро сдался....На в-501 я и больше гонял...

Хуже не станет.... Принцип тот же что и на В50 - СТАБИЛИЗАЦИЯ!

Ш в эксплуатации дубовый и тугой как лом.
правда он и более скоростной нежели в
света с родного генератора свечку на фару поставь и то ярче будет так что, то что тянул генератор в-50-го то шаковский генер не вытянет и искры такой убойной как на в-50 нет..
да сцепление у него поживучей вэшного, коробка не живучей вэшной...
ручное переключение от которого так просто не избавиться, резьбы слабые на коленвалу..

грамотно собранный 501-й получше будет и ездабельней но и у того косяков полно..

сцепление выжим тугой, само сцепление постоянно "ведет", двигатель при выжиме оного стремится заглохнуть еще на нейтралке, "берет" резко .. по ездовым характеристикам трогание без проблем, при переходе на вторую приемистости нет вообще а если и есть то первую до поросячьегго визга крутить. если со второй на первую на скорости вместо нейтралки промахнешся то можешь порвать коробку и картер заодно.

Все что я пишу относится к заводскому двигателю. при форсировании это уже другой двигатель и едет по другому да и проблемы одни устраняются другие добавляются..

вообщем каждый решает сам что ему нужно.выбирать есть из чего сегодня

кому как и кто на чем привык. когда долго ездшь на одном то и не замечаешь..
я сначала ездил вообще на дэшках д-4/6 потом появилась у меня верхушка с этим самым 58 вот тогда и началось..я еще на "Дырчике" фотки вэписятого рассматривал облизывался мечтал его вживую пощупать а чтоб еще 501-й раздобыть я даже думать не думал что найду.

время идет и шашники уже пилить жалости нет и вэшники..
и смешное то что по настроению катаюсь и на стоковом вэшнике и на форсированом шашнике педальном
до 70 километров как дашь ему пробздеться по трассе так и сам счастлив и доволен..

вообщем флуд это уже
как соберешь эти заготовки так и ходить будут

Да че там скромничать!

А чего не надо? Ш в стоке 57-58 максималка. 60% мощи накинуть на изначально дефорсированный мотор - самое милое дело. Вот вам и 72 что на фото Latgalec-а. Другое дело что правильно подойти к проблеме форсирования без опыта и наработок почти невозможно. И В форсировать не только проще но и целесообразней нежели Ш.

да,соглашусь с вами.Ш двигатель действительно какой то проблемный.Ну не одно так другое,В-501 я как собрал один раз так и не разбирал,катался.А этот собрал разобрал,собрал разобрал,чуток покатался и опять.Коробка передач слабая у него,вот у меня вчера клинанул и все

trainsim, на самом деле Ш не сильно отличается от В. Нет там никаких супер технологий. Может стоит более углублённо разобраться? Неспеша сделать и поедет мотор

ну я в-501 когда собирал,то все нормально было.А этот Ш собрал и опять ему не то.Сначала вал этот искал,из-за него собрать не мог.Потом собрал,покатался-и вот походу КПП клинанула...Уже половинить жалко,ведь только собрал...

Разбирай и смотри не только на кпп, на всё смотри, и устраняй. Одним словом, если разбираешь, делай всё, чтоб ни лазать больше

Чисто для информации:
Максимальная скорость Риги-16 (Ш-58) - НЕ МЕНЕЕ 50км/ч;
Максимальная скорость Риги-22 (Ш-62) - НЕ БОЛЕЕ 40км/ч!

А ведь в соревнованиях участвуют далеко не пацаны....

В соревнованиях на мопедах с двигателями серии В и Ш ?

Да! В Прибалтике эти соревнования до сих пор проходят!

http://youtu.be/MXYhOkG-M2s
http://youtu.be/5NUHV8SaczA
http://youtu.be/j01507GKTHw
http://youtu.be/uM1vVsujagg
http://youtu.be/_0hiBvV5i80
http://youtu.be/t1FFmnDdlCY
http://youtu.be/_luzo4oI7X4
http://youtu.be/rp84301CejQ

А всё правильно. Менялись ПДД и по разному определялось понятие мопед. Приходилось соответствовать. Серийная техника с В имела не только по другому расчитанную передачу но и ещё более дефорсированный мотор. Однако у Ш есть пара контсруктивных особенностей ограничиваюшая его форсирование. Первая это сдвоенный подшипник на правой цапфе. В сочетани с малым даметром цапфы имеем прогиб КВ и его просто зажимает по цапфе. Плюс дура маховика накладывает ограничения. Вторая это слишком разнесённые передачи, при увеличении мощности за счёт оборотов это создаёт серьёзные неудобства при эксплуатации. У В этих проблем нет по определению, по крайней мере с КВ, передачи чуть сближены. Отсюда и предпочтения в форсировании.

Спасибо за ссылки!Очень интересно.Но это на любительском уровне.Я в 80-е годы некоторое время занимался в мотосекции,у нас даже в те далёкие годы не было отечественных мопедов 50сс.Были только "Ямахи","Кавасаки","Чезеты","Ижы" разной кубатуры.Вот их форсировали.После каждого соревнования двигатели перебирались и готовились к следующим соревнованиям.И о форсировании отечественных 50сс даже и речи не велось,хотя весь станочный парк,применяемый при форсировании двигателей, имелся в достаточном количестве.

Да уж подъемы такие как у нас в горах Тянь-Шаня. но и то у нас градус поменьше будет..
движки хитрые стопудово

Вот какраз эти несамие трудные места. Надобыло сказать: узкие шёки коленвала (как на дешке), малое межцентровое расстояние в коробке передач, тонкие валики в коробке передач.
Но есть и очень хорошая вещь в Ш моторах, это прямая передача. Вешка проигривает в этом. Ненадо забывать об этом. Основном мы едем на 2 передаче.
Ставися токая передача в коробке

По щекам в основном проблемы балансировки, она выходит обратная, приходится снимать металл у пальца и догружать противоположную сторону . Чем мешает узость щёк не совсем понимаю. Переделкой КПП не занимался, нет таких возможностей

узкие щеки это наоборот хорошо тем что объем кривошипки меньше и колено легче.

про шестерни первой передачи это да первую по путевому сближать надо..
но увы дорогое нынче слишком удовольствие..
да впринципе и этот косяк "терпится" если не скидывая обороты переключаться за счет инерции маховика "проглатывает" вторую быстрее. вообщем все завязано как всегда через пятую точку
маховик то выкинуть не проблема, проблема потом от коробки "огребать"..

люди выручайте!!!у меня сифонит декомпрессор на головке как исправить?сначала было норм,а щас прям слышно как с него воздух выходит,компрессия пропала!

из декомпрессора!вот я и спрашиваю как устранить!!!???

Притереть рабочие поверхности и заменить пружину(или прокладку)... Возможно перетянул тросик!

у меня там тросика даже нету,я так нажимаю на него,вот было нормально все,потом я понажимал на эту фигню,и все,теперь воздух от туда идет!

Не могу найти шестерню кик стартера Ш-58,

Это что? Плач, просьба, просто размышлизм? Если хочешь купить то в "коммерческий" раздел. Не можешь создать тему попроси модераторов.

народ!вот ездию я на мопеде своем с Ш-58.Набирает на первой скорость долго и орет сильно(это без сцепления!),ну так разгоню его и втыкаю вторую,и очень долго разгоняется,до предела дошел,а еду километров 40!
Сел сегодня покататься на мопед друга,с в-501 движком.Самое удивительное что собирал он его кое-как,а едет офигенно!так скорость на первой набирает!ну почему вот так?

Да, такая же ерунда и у меня.Больше 35 я не развивал как трактор тарахтит и не едет. Ко мне сосед подходит и спрашивает что это мол за техника? Но это не важно, главное двиг работал ровно. Но на других двигателях не ездил, но думаю они едут действительно бодро. А сейчас вообще не заводится. Замотался уже. Искра есть, топливо поступает. Как-то другие люди ездиют, а я 2,5 километра проехал, сейчас неделю ремонтировать буду, как раз до школы возится буду. А кататься там будут некогда. Искра красноватого цвета. Что делать? Менять катушку, конденсатор или......????????

Питание,зажигание,поршневая,сцепление,глушитель...Причин куча.

а от чего зависит быстрый набор скорости?на мопеде друга вообще набирает круто,так быстро,а я пока раскочегарюсь, на первой орет и еле едет(без сцепления),а у него хоть звуки мопеда соответствуют скорости!ну как так?

trainsim, Сцепление пробуксовывает, пружина слабая возможно.