Nalan - Активность на форуме

ну вот и опробовали новинку! )))
Сразу скажу, что варит как зверь! Механизм подачи проволоки абсолютно не слышно.
И сегодня немного прояснилось почему полуавтоматы не инверторного типа варят плохо. Скорее всего из-за слабого напряжения в сети!!! Мы мерили напругу в гаражах, там было 180в, а сегодня померили было 190в! Инвертор лего переваривает такое слабое напряжение, а выпрямитель НЕТ! Так что это не аппарат был у нас плохой сорее всего, а слабое напряжение без которого старый аппарат отказывался выдавать стабильную работу.
В общем смотрите сами, если у вас напряжение в месте использования сварки больше 210в то думаю можно любую сварку настроить. Хотя сегодня инверторная стоит ненамного дороже.

Только вчера купили ФоксВелд 185 за 16170! До этого был как раз тот аппарат из второго поста с ссылкой. Так вот тот самый аппарат не очень, мягко говоря, особенно если его часто перемещать с места на место. Или перевозить в машине. Не отсоединяемый подающий шланг полюбому перегибается и начинаются проблемы с подачей проволоки. Мы перед покупкой ФоксВелда попробовали отреставрировать тот ) В общем не сильно поменялось качество шва.
Да и ФоксВелд это ИНВЕРТОРНЫЙ полуавтомат он совсем по другому работает! Завтра вечером смогу рассказать о первых впечатлениях, т.к. варить будем много и очень разные формы. Как раз хороший тест получится.
По поводу перевода на аргон. Весь перевод заключается в подключении баллона с аргоном к аппарату ) Кстати если сравнивать углекислоту со сварочной смесью это земля и небо! Так что точно могу рекомендовать смесь если не очень большие объёмы сварки. Варить гораздо легче.

Я соглашусь только с тем, что турбокомпрессор на 2х тактнике не так рентабелен как на 4х тактнике, но всё равно избыток давления там остаётся... Конечно не 5 атмосфер, но я думаю что-нибудь типа 0,8-1атм можно надуть! Не забывайте турбина раскручивается энергией сгоревшего топлива.

Я понял. Ошибся значит.

Не логично как-то. У меня на машине стоял в воздухане! Но там жёсткий корпус, а вот в случае с мягким фильтром я бы поставил в трубку которая соединяет дроссель с воздушным фильтром. Ну да ладно придёт, сам поэкспириментирую )))) А там была схема подключения этого датчика?

Т.е. он стоит между цилиндром и дроссельной заслонкой? Если так то там очень большое разряжение особенно с закрытой дроссельной заслонкой! Его надо ставить в патрубок который к фильтру идёт, мне так кажется!

У меня другая информация )) Ну да Бог с ним...
А мап сенсор куда воткнул? Может в нём проблема? Судя по комплектации он только количеством воздуха оперирует?
А ты заказывал его прямо с сайта? Сколько шла посылка?

Чувак в переводе "кастророванный баран" )
Вот завелось и работает это уже пол дела!!!
И вроде как дыма из трубы нет особо... почему решил что он льёт в 4 раза больше чем надо?

А про карбюратор с турбокомпрессором.... Даже разбираться не хочу, карбы просто перестали ставить, а это означает что они работают ХУЖЕ чем инжектор! Готов поспорить что в следующем году в Ф1 не будет ни одного турбомотора с карбюратором ))))))) Да и карбюратором назвать это устройство сложно, там даже поплавковой камеры нету... тоже давление топлива, та же обратка, это практически моновпрыск с той лишь разницей, что управление подачей топлива в форсунке электронное, а в этом "карбюраторе" механическое. Я правда не разбирался могу ошибаться, норазбираться в этой лабуде мне не интересно! Я и так с карбюраторами имею дело каждый день и мне это уже порядком надоело! А вот разобраться с впрыском мне ОЧЕНЬ интересно! И даже скажу больше возможно тоже прикуплю такой комплект и установлю на гоночный мотор Parilla 60см3, и проведу ЧИСТЫЙ тест: КАРБЮРАТОР против ФОРСУНКИ даже на таком маленьком моторе! Вот такой у меня интерес!

Эээм вобще-то понимание сего у меня было всегда ) Я как раз и утверждал что карбюратор это пережиток прошлого ) Млжет ты меня с кем-то путаешь? А то ты разок процитировал не мою фразу под моим именем )Добавлено спустя 1 минуту Вот эта фраза мне не принадлежит!!! ))))