CeMeH - Активность на форуме

Герметик Victor Reinz.
собирал свой мотор без прокладок.

стоп! не надо путать резонатор и глушитель! это две разные вещи.
вот я и спрашиваю что вам надо сделать?
если просто заглушить громкий выхлоп тогда это не ко мне.
рассказываю про резонатор - который служит для прироста мощности за счёт естественно склонности пульсаций выхлопа резонировать внутри выпускной системы. а после резонатора ставят глушитель.
размеры получают после расчёта.

Отталкиваться надо от того что есть и что надо!
НА данный момент есть много программ расчета резонатора для 2т двигателей.
Там нужно только подставлять значения и получить размеры самого резонатора.
Лично я рассчитывал в Exhaust Calculator 2.0
ещё надо померить диаметр и длину впускных и выпускных окон , фазу выпуска, длину патрубка резонатора (КОЛЕНО)..

под каждый тип 2т мотора нужен свой резонатор, который в свою очередь рассчитываться под определённый характеристики - начиная от фаз газораспределения, и заканчивая при каких оборотах нужно прибавить мощности за счет резонатора....
даже если поставить РЕЗОНАТОР от японца на НАШ мотор работать будет, но добавит ли толку!?
расчет и только расчет.

САМАЯ ПОСЛЕДНЯЯ

С МОПЕДА всё начилось так и продолжаеться!
Мопедист - был, есть и будет!

понравилось

Палатка китайская поможет от дождя на 90%, а спальник не даст замёрзнуть даже ЛЕТОМ когда дожди не так часто идут на ЮГЕ))!

лучше всего спальник, лёгкий и компактный.

Задай цель куда ехать, соберись и ВПЕРЁД!
запасись терпением, так как долгая езда приводит к онемению зада)
бери всё необходимое для экстренных ситуаций.

всем привет
перечитав всю тему путёвого совета так и не обнаружил на мой взгляд...
Поэтому, напишу как я решил проблему со сцеплением.
Расположение и конструкция ЛЕПЕСТКОВОГО сцепления не правильно изначально - на валу коленчатого вала! Из-за высоких оборотов,инерции, большая не точность изготовления, дисбаланса,неравномерной нагрузки на наружные "Лепестки"- они разлетаются в разные стороны! Поэтому:

1. Корзина должна быть только типа РОМАШКА с бумажными или текстолитовыми дисками сцепления!
Эта конструкция имеет меньше вес, отцентрованные диски и более сбалансирована для высоких оборотов.

Крепление шестерни к корзине сейчас не такое как было при СОВКЕ! сейчас тупо приваривают шестерню к корзине. Как часто и у кого срезало шестерню с корзины на новых корзинах? У меня так раз 5 точно пока не нашел старого образца где шестерня и корзина имели пазы, соединялись а потом расклёпывались.

2.Крепёж шестерни должен быть не нового образца, а старого расклёпочного типа который можно обварить!
Если нет такого в наличии тогда делаем с Двух одну. Берём РОМАШКУ и страрую ЛЕПЕСТКОВУЮ корзину с правильной фиксацией шестерни, на токарном станке вырезаем часть крепежа с шестерней, в РОМАШКЕ делаем такоеже отверстие и пересаживаем вырезаную частьв неё, затем обвариваем и обрабатываем кромку.
3. промежуточные диски сцепления должны быть не мение 1,5 мм толшиной! Нагрузка тогда на внутрениие зубья будет меньше и ходить будет естественно долше.
4. Диски сцепления в корзине должны годить легко, не иметь бокового биения.
5. Втулка для корзины что одеваеться на коленвал -должна быть по высоте на 0,5 милиметров больше чем шестерня корзины. естественно шайба под втулкой должна быть обязательно.
6. в собранном состоянии на моторе, корзина не должна тиреть по "Большой шестерни". Если да то необходимо увиличить толщину шайбы под втулкой корзины.

И самое главное так это МАСЛО которое надо лить в коробку - оно должно быть не тад17, не синтетика, а минералка для трансмисии. Веть масло для мотора - это как вода для нашего организма! ты веть с лужи пить не будешь)?

если кому есть что добавить с удовольствием выслушаю....