Alexroller - Активность на форуме

Да это все понятно, но согласитесь, что в сравнении с китайским мопедом с авито за 5000, и стоимостью порншевой для В-50 за 2000 разница не такая уж большая. Тем более из-за устройства корзины на В-50 полностью уйти от вибрации не получится, а это, как Вы пишите, ведет к "убийству" двигателя в любом случае.

Выходы конечно есть - перенос корзины на первичный вал, либо замены корзины на центробежку или вариатор (темы где-то проскакивали). Но это опять вложения, и причем не только покупка деталей, но так-же и сварные и токарные работы и тому подобное, а это уже не 2000. В итоге опять неизвестно что получится, и сколько это неизвестное проедет - неизвестно.

Собственно по Карпатам, сезон до катаюсь, а к следующему буду набирать на китайца в любом случае. По крайней мере резкий переход в детстве от велосипеда к мотоциклам без езды на мопеде восполнил, и как понял, практически ничего не потерял. Еще раз спасибо Всем за комментарии.

Да хорош, тратить на купленное за 2 килорубля подобие мопеда (сразу извиняюсь, если кого-то обидел) ту-же сумму за поршень с цилиндром, ну я прям не знаю. Может у Вас там в Питере Россия немного другая, и рубли немного другие, но меня, если честно, жаба душит. А "Техникой" я бы китайский триммер назвал, который третий сезон и "в хвост и в гриву", и хрен бы что ему сделалось, осталось колеса приделать и в путь, а это - Кстати скрупулезно подмечено.

Большое спасибо за информацию, учту. Пока обкатываю на холостых, порядка 2х часов протарабанил с перерывами. Есть еще вопрос, двигатель сильно вибрирует, скорее всего это из-за сцепления. Вопрос такой, болты крепления двигателя к раме должны быть сильно затянуты? Или немного отпустить гайки? Просто такое ощущение, что резиновые демпферы в креплениях не работают нифига, на холостых руль ходуном ходит и по моему это не нормально.

Всем здрасте, открыл так сказать сезон, из доработок - уменьшил диаметр жиклера альфовского карбюратора, поставил высоковольтную катушку с Волги, подкинул колечки "вайрасовские" 80хх годов. Всвязи с этим возник вопрос, - нужно ли проводить обкатку после смены колец? А то после пары-тройки километров приходится отдыхать, пока не остынет. Или это нормальное явление для В-50? А так, собственно по теме: навскидку километров 30 в час шлепает, особо не напрягаясь и пока не в полный газ (бздю из-за новых колец), чувствуется запас по мощности, так что думаю может обратно ведущую звезду поставить?

Да, кстати хотел сразу спросить, но забыл, на Альфовском карбе с правой стороны есть маленький штуцерок с боковым отверстием, для чего он? На фотке в красном кружке.

Спасибо за совет, как раз пока все разобрал (решил исправить "гавканье" передач на ходу) попробую увеличить до 16 мм.

S.T.A.L.K.E.R., от Альфы, он в резиновый корпус вкладываться должен.Добавлено спустя 1 минутуIMR-2, топливный жиклер не подбирали? Или родной стоит?

Я как бы представляю роль диффузора в работе карбюратора, но в данном случае он душится трубкой переходника от карба до блока, у которой внутренний диметр 15 мм, если я не прав, поправьте.
Как и обещал - фото

Ну не знаю, мне проще понизить скорость, чем вливать бабло в замену поршневой, тем более на то УГ которое сейчас продают. А по местным "говнам" катать и 30 км/ч слишком быстро.

Вообщем купил ведущую звезду от Альфы на 12 зубов, цена вопроса 100 рублей, по шагу карпатовская, по пасадке шлицы не совпадают. Снял свою на 15, совместил друг с другом и в тиски, обточилась болгаркой на ура, все зубы получились целые (места хватило) и одинаковые, главное поаккуратнее резать. Немного снял фаску по горизонтальным плоскостям, что-бы цепь лучше заходила. Удалил 2 звена с цепи. По результату - на горку на 2 передаче заползаю с набором скорости, с 15 зубовой на 1 передаче еле влазил. Скорость соответственно упала примерно до 30 км/ч навскидку, точнее нечем измерить.