Катался я все лето без проблем. Несмотря на то, что работал в лагере безвылазно два месяца, и был в разъездах весь август, каким-то чудом умудрился намотать за этот сезон 3330 км.

Из нового - багажная дуга, глушитель, мотокомпьютер Вапор.

Предупреждение: Вопрос не провокационный, реально хочу узнать. Данная тематика не запрещена.


А вопрос собственно вот в чём: Почему люди считают,что автомобиль москвич говно?
Предыстория. Так уж случилось, что Власик заболел МГМом, и меня за собой утянул. Вот уже более пол года я ковыряюсь с москвичами, а народ просто не понимает, зачем возиться с этим мусором, возьми таз и радуйся. В принципе и таз машина не плохая,хотя чем больше я имею дело с москвичём, етм больше замечаю интересные и продуманные решения, сделанные людьми для людей. А не как на оде на отъе**сь. В москвиче просто приятно что либо ремонтировать, дорабатывать. А комфорт, обзор, управляемость, острота руля-вообще вне всяких похвал.
Так собственно вопрос вот в чём. я то молодой, знать этого не могу. может люди постарше помогут разобраться, что же такое случилось, что за 20 лет полностью забыли автомобили, которых было миллионы? Ладно там оды, про них никто и не знает, но с москвичей начинали как мне кажется все. у моего деда в далёких 70х был 407, потом 412. Но потом он пересел на жигули и к москвичам не возвращался. Непонятно.

Кстати наш с егоркай пациент:

Скутер давно уже затащил на балкон. Нет смысла держать его во дворе, когда дождливых дней больше чем солнечных. Мотовелосипед сделаю. Honda GX 35 уже приобрел. Плюсов у мотовела много. Перечислялись они неоднократно. Но самое главное, чем меня подкупает этот вид транспорта, это то, что зимой его вытащил из теплой квартиры, завел без проблем … и катайся на здоровье. На велике прошлой зимой катался часто. На него триммер и поставлю.

Фотографий не будет, говорю сразу.

Сходил надысь в кино. Ну так, чисто время провести, да знакомая крайне по ентой группе угарает.
Трейлер: http://youtu.be/N4IhWJ8r7_4

Чуваки, нет слов ваще. Изначально, я не ждал ничего из ряда вон. Когда в 2003-ем году я послушал альбом "St. Anger", то был безумно расстроен, потому что более жидкой мазафаки мне в уши еще никогда не попадало. "Death Magnetic" 2008-ого года был не лучше. По сему, крайне я охладел к этой группе, да и вообще че-то не перло. В 90-ых они лабали веселее. А тут фильм вышел. Делать особо нечего было, решил угарнуть и посетить кино в котором не был с момента выхода аж самых последних Пиратов в 3D.

Ну так вот... Фильм рекомендую к просмотру всем, кроме детей и беременных женщин. Еще бы часик (к полутора часам-то) такого кино и я бы кончил. Реально. Это секс. Если вы любите Метлу - идите. Если не любите Метлу - идите и исправьте это досадное недоразумение, потому что на 180 минут четыре перца на сцене вынут ваш мозг и оставят там только запилы, рифы и барабанные партии. Это - зло, большое большое ЗЛО. Я сидел и улыбался как дурак на протяжении всего фильма и не мог оторваться на то, чтобы просто почесать нос.
Сам по себе фильм фильмом, как таковым, назвать невозможно. Это один взятый концерт Метелки, к которому присрали до того невнятный сюжет, что даже сюжетом это назвать невозможно. Из описания к фильму становится немного ясно, что чуваку по имени Трип нужно родить какую-то сумку, дичайше необходимую для концерта. Ну и отправляется он за 200 баксов ее достать, предварительно сожрав капсулу такой адской херни, что его перекрывает часа на полтора и на экране (кстати, это все происходит только отрывками) творится на столько шедевралный бред, что имя перца кагбе символизирует отличный приход и лихой бэд трип с препарата. Сумку он таки приносит, но нахрена она и вообще для чего все это придумал аффтар картины не ясно даже в конце, а что в сумке - одному б-гу известно.
Все остальное - концерт Метлы, бешеный драйв и все в таком духе. На сюжет, какой-бы он там ни был, так насрать, что передать сложно.
Какая бы у вас дома не стояла акустика, какие бы в записи Металлики не слушали, все равно идите в кино, слушайте это своими ушами и смотрите своими глазами. Шедеврально, мощно, громко.

Это первый и единственный фильм, с которого при мне зал не уходил до самой последней строчки титров. Да и я сам оторваться не мог... Вот так.)

Приступаю к выбору зажигания на Д6.
Поставил подкову в ее законное место для определения момента искрообразования при вращении моего штатного магнита.
Далее, подсоединил к выводам катушки один из имеющихся коммутаторов

И так, господа и дамы. Сезон подошёл к концу и стало быть мне по..й простите заговорился, стало быть нужно подвести некоторые итоги этого сезона...
P.S для тех кому лень читать можете "тупо" посмотреть картинки, благодарю.

Часть один:Как началось это лето...

А началось оно с того, что была у меня мечта. И мечта эта иметь кросс или эндуро в своей деревеньке.
Стремился к ней как мог. Естественно бюджета не было вообще никакого... Понимал что придётся продать свои первые "два колеса с двигателем" . Было жалко и не очень уж и весело...
Ведь Рига-22 была в очень уж хорошей комплектации, а Карпаты... был почти восстановлен "по комплектности".

Часть два:Покупка

Все уже знают как я покупал себе "мечту" родом из китая....
Мини обзор...
Много на этой части не буду зацикливаться. Смотри предыдущий блог.

Часть три:Каникулы как они есть

Под конец июля у брата начался отпуск... И тут началось... Решил он шумоизолировать свою машину...

"и тут музыка ещё такая должна быть типа "Ave Maria""

Шумоизолировали, делали сигналку с автозапуском... Точнее в САПЁРА играли...

Когда мы ничего не понимаем, а делать нужно...

Покрасил ему панельку)

Часть четыре:Осень

И так вот осень, конец лета...и пздц.

Добро пожаловать в полную лажу...
Но и это было не самое печальное в этом сезоне...

Часть пять:Гряземес,Закрытие

Вот так покатались.. Самое обидно то что: КИТАЙ ПОКРЫШКА ПРОТЁРЛА КИТАЙ КАМЕРУ


Отмыл, сейчас стоит вот в таком виде, ждёт приезда, камеру уже заклеили.


Спасибо за прочтения моего блога...

Спонсор блога L`vin Garage Motorsport

Приобретен он был сыном за 700 рублей летом 2008-го года у кого-то из местных пацанов. Первое с чего пришлось начать, это замена втулки заднего колеса.
2008-й год, 6-е июля - я как раз приехал в Себеж на встречу одноклассников буквально на пару дней, а заодно немного по руководил починкой мопеда.

Сын ставит новую втулку(куплена и подошла от велосипеда):

Зажигание тогда на нем стояло кулачковое Д6 с внешней бобиной и ужасно барахлило. Покатавшись до конца каникул он его так и бросил у бабушки за баней прикрыв какой-то тряпкой. Так мопед и простоял под дождями, снегами и морозами до следующего лета 2009-го года.
Крылья и бак зажавели от такого "ухода" за техникой. Сын с друзьями его и покрасил какой-то долго не засыхающей белой краской и прямо с еще не высохшей стал кататься, из-за чего в нее влипла грязь, плюс заднее крыло они(варвары) красили не снимая, прямо поверх рамы, багажника и так же не снимая заднего габарита. Хоть бак то догадались снять и красили его отдельно.

В 2010 году я предпринял попытку поставить ему зажигание СЛХ, но попытка провалилась, как потом выяснилось из-за бобины. С кулачками мопед с ней хоть как-то ездил с перебоями с зазором на свече 0,3 мм, а с СЛХ, видимо, сила искры была значительно больше и бобину пробивало внутри.
Следующую попытку поставить СЛХ я предпринял 2011 году, но уже поставил новую бобину от ИЖа и мопед стало не узнать по сравнению с кулачками. Стал заводится просто сразу и ездить очень здорово, но огорчало отсутствие света. Вот тут то и пришла идея заняться разработкой своего зажигания, чтобы был нормальный свет.
Мопед был убран в сарай аж на 2 года(не было возможности съездить в отпуск в Себеж), а за это время как раз и зажигание подоспело.
Таким я его достал из сарая нынче. 2013 год, 3-е сентября:

Накачал шины, налил бензина, завел с зажиганием СЛХ, прокатился метров 100 и обратно.
Общее состояние мопеда:

Сиденье пошло по швам. Моторная цепь растянута. Покрышки сгнили и покрылись трещинами, а в некоторых местах и вздулись. Про грязную краску я уже сказал ранее. Заднее крыло еще и сильно мятое в районе цепей. Еще до приобретения мопеда, непонятно зачем предыдущий хозяин колол двигатель, но с прокладкой затем, видимо, не стал заморачиваться и посадил половинки картера на что-то черное и хрупкое(возможно краску) вместо прокладок. Подобное он сделал и с цилиндром. Видимо, действовал по принципу: "Оно как-то поедет и ладно".

Эти "прокладки" все вымыло и из-за этого смесь хлестала со всех щелей.

Покрышки все в трещинах и кое-где назревает грыжа:
(это уже позже сфоткал, когда снял покрышки)

Моторная цепь растянута:

В общем, картина очень печальная и ставить на "такое" новое зажигание ну совсем не хотелось.
Первых два дня лил дождь и мопедом заниматься на улице не было возможности, поэтому сначала починил седло. Оказывается, дерматин на седле приклеен к железяке(никогда не задумывался как оно там крепится) клеем что-то типа 88-го. 88-й клей в Себеже оказалось не найти ни в одном магазине, в том числе и строительных, поэтому пришлось использовать клей "Момент". Сами швы сшивал капроновой ниткой, а иголку продевал плоскогубцами. Дерматин очень сильно задубел и его даже чтобы вывернуть приходилось периодически обливать горячей водой. И надевать в последствии на седло тоже при помощи кипятка. "Моментом", как ни странно, довольно хорошо приклеилось, думал, что будет держаться хуже.

Подшитое и уже приклеенное сиденье:

Для дальнейшего продолжения ремонта все осложнялось тем, что из 3-х точек, в которых раньше хоть что-то было мопедное, две ликвидировались, а на последней висело объявление: "Ушла в отпуск с 2 по 17 сентября". Вот же... А я как раз приехал тоже в отпуск с 3-го по 14-е. Засада. В нескольких магазинах, где продавались велосипеды, тоже их продавали только целиком и запчастей никаких не было. На третий день удалось найти все-таки далекий магазин, в котором кроме самих велосипедов были и кое-какие запчасти. По списанному со старой покрышки номеру, продавец подобрал велосипедную покрышку. Я взял сначала только одну на "попробовать" и она подошла не хуже родной.

Чтобы поставить зажигание, сначала решил привести двигатель в порядок. В авто магазине купил кусок 0,5 мм паронита и очиститель двигателя.
Расколоть двигатель удалось довольно легко. Спасибо Кротику за подсказки где погреть и как постучать, чтобы ничего не сломалось. С собой была газовая горелка "карандаш" - оказалась очень полезной при разборке. Также сильно помогла жидкость WD-40.

Черное, оно же хрупкое, это "прокладка":

Это уже половинки подготовлены для вырезания прокладки:

Прокладка, предварительно зачищенная шкуркой, посажена с обоих сторон на герметик и картер сильно стянут всеми винтами. Дырка в сцеплении вырезана скальпелем:

В последствии, после высыхания герметика, скальпелем же, будет обрезана и остальная прокладка.

Интересный момент, что круглый остаток от большого выреза прокладки в картере 95 мм, прекрасно подошел по размеру для цилиндра:

С самим мотором уже практически закончил и решил заняться остальным мопедом. Отболгарощетил колеса и попробовал болгарощетить крыло:

Если колеса ободрались довольно легко(относительно), то на крыле была какая-то другая родная краска, которая при быстром вращении щетки на болгарке не сцарапывалась, а нагревалась и начинала размазываться как сметана. Приходилось очень часто пользоваться выключателем и сцарапывать на угасающих оборотах. Это дело быстро надоело и тут вспомнил про пылесос Самсунг со сгоревшим мотором. Мотор то сгорел, но регулятор то остался!!! Быстренько разобрал его(все-равно собирались выкидывать), достал регулятор со шнуром и приколхозил к болгарке, обмотав изолентой:

Кстати, конструкция регулятора и шнура позволяет достать их из пылесоса и затем вернуть обратно в том же виде не в ущерб пылесосу(если бы он был исправным), так что у кого сложится подобная ситуация, то можно прибегнуть к такой временной экспроприации.

На небольших оборотах дело пошло многократно быстрее, но все-равно заняло почти целый день.

Это уже ободранные до зеркального блеска детали мопеда, кроме рамы:

На заднем плане тяжелый железный ящик, да еще наполовину набитый болтами и гайками, который служил "третьей рукой" вместе с кирпичами.

Для рамы не нашел похожего цвета краски, а т.к. на раме даже в ободранных местах ржавчины практически не было, то решил ее пока не трогать. К тому же уже сильно поджимало время. Оставалось на все про все четыре дня, а надо было еще ждать пока высохнет краска.

Отгрунтованные детали:

Весь день ушел на грунтовку и покраску. Обратите внимание, что тут чего-то не хватает! Правильно - колес.
В конце дня захожу домой и... ёлки-палки... стоят не крашенные колеса!!! Вот же..., а авто магазин уже по времени закрыт. "Завтра" станется 3 дня до отъезда. Краска на отлип сохнет 5 часов при 20 градусах(написано на баллончике), а полное высыхание - сутки. Думаю что делать? Решил все-таки красить и, если при натягивании покрышек обдерутся, это будет все лучше, чем оставлять не грунтованные и некрашеные.
Утром сгонял за грунтом и краской и к обеду уже покрасил. Ночи уже холодные(совсем не 20 градусов, как написано на баллончике), поэтому,(забегая вперед) была специально натоплена баня и в нее к вечеру перенесены колеса, ну и заодно остальные детали.

В этот же день занялся установкой зажигания на двигатель. Тут оказалась некоторая "подстава". Держатель сальника оказался несколько толще, чем тот, который у меня был дома и использовался в составе стенда и крышка зажигания буквально на 2 мм не закрывалась, поэтому пришлось повернуть боком клеммник к которому прикручиваются провода подковы.

Эта доработка видна на установленном моторе:

Но до того, как поставить зажигание, пришлось еще чинить держатель сальника и подковы. В левом верхнем углу напрочь отсутствовала резьба. Вышел из положения таким способом: Болгаркой отрезным диском прорезал щель, чтобы туда проходила квадратная гайка М4(такие можно добыть из сломанного выключателя):

...и залил ее поксиполом в прижатом состоянии. Получилась очень хорошая новая резьба:

Берите на вооружение. Таким способом можно запросто восстанавливать резьбу на этих держателях.
В принципе, можно и снизу гайку приклеить(место там вроде еще есть), но тогда придется очень точно подбирать/подрезать винт крепящий подкову по длине, т.к. закручивать придется только на толщину гайки, а иначе упрется в картер.

Итак, утро 12-го сентября(до отъезда осталось 3 дня), колеса и остальные детали подсохли, приступил к сборке:

Попутно разобрал педальный узел из-за подозрительного песчаного хруста при прокручивании и с удивлением обнаружил, что там нет подшипников, а вместо них используется пластмасса.
Это уже вычищенный и отмытый педальный привод, а то вскрыв его, обнаружил кашу объемом приблизительно с две столовые ложки песка перемешанного с мазутом.

Предположив, что песок туда мог попасть в таком объеме практически только через трубу седла, заткнул последнюю скомканным полиэтиленовым пакетом и замазал нейтральным герметиком. Заодно смазал внутренности литолом и снаружи подобрал большие шайбы, которые исключили зазор, в который песок мог бы попасть со стороны педалей. Педали теперь стали крутиться легко и без люфтов, а то раньше справа чиркало по крышке сцепления.

Пока занимался сборкой, жена обдирала скотч со спиц колес:

Обода тоже за неимением времени пришлось красить не расспицовывая, к тому же ключа для спиц не было и спицы перед обертыванием скотчем пришлось подтягивать плоскогубцами. Тут тоже здорово пригодилась WD-40. Без нее спицы порой даже невозможно было стронуть с места, так они внутри прикипели к головкам, а ВДэшка просто творит чудеса.

Сборка осложнялась практическим полной непригодностью бывшего крепежа и буквально каждый винтик приходилось подгонять по месту. (И как люди раньше жили без болгарки?)

Это уже в 18 часов этого же дня:

Окончательная сборка - установка двигателя и подгонка по длине цепей происходили затемно при помощи жены с фонариком, а чтобы не повторяться, продолжение этой истории было описано в теме "Зажигание с преобразователем напряжения для Д(и не только) и мощным светом." Там же можно и задавать вопросы.

Я смотрю, на мопедном сайте половина записей в блогах - про автомобили. Считаю это недопустимым, но пока держусь, из уважения к личностям писателей.

Машины терпеть ненавижу (в целом), но про свою напишу.

Сид FL '2010 (фотку свежекупленого нашёл с трудом, не люблю машины снимать)



Принципиальные моменты выбора - большая, универсал (на другом не ездил и ездить не буду, ну разве что на пикап пересяду), кондиционер, коробка автомат. Взял бы дизель, но делать перестали. Тьфу.



Четвертый год в эксплуатации. На носу ТО-50000. Езжу с каждым годом всё меньше, с покупкой мапеда в этом году вообще едва пятёрку наездил Избавился бы от машины совсем, но семья. Увы.

Ездилв основном про России, три раза машина была за границей. По городу вообще стараюсь не ездить.



Самая дальняя точка, куда доехал - Сплит, в ходе путешествия через Венгрию в Хорватию (общий пробег поездки 7000км).

(кликни фотку - порви монитор)

В машине ломалось:

- Одна лампа ближнего света
- Термометр (отвалился разъём, пускай на ТО паяют сами)

Сломал сам:

- Защита картера (пластмассовая, оторвал сам). Заменил на железную.

Плановые замены:

- Один раз колодки
- Два раза дворники
- Ну там мацло всякое, я к этому даже не притрагивался. Знаю только куда незамерзайку заливать.

С покупкой добился того, чего хотел - я начал забывать, что у меня вообще есть машина. Вышел, если надо сунул ключ, поехал. Руки чистые. Нервы расслабленные. Проезжу до конца гарантии и куплю другую, наверное. Ибо считаю, что заморачиваться на такой чисто утилитарной вещи как машины - грешно. Я и на чайниках с микроволновками не заморачиваюсь. Пускай они облегчают мне жизнь, для чего и созданы.

Вот мототехника - другое дело!

В общем начну с того что не секрет что пол года я стал обладателем сего пепелаца, а теперь не будет и секретом то, что 3 дня назад я с ним расстался по ряду причин, и причина , как многие говрят, что это "не автомобиль", "телега" и т.д. на последнем месте.


Купил в конце весны Оду в очень хорошем состоянии по кузову. мотор 2106, карбюраторный, коробка стояла вазовская. Сразу достался мне с некоторыми косяками, например гремело заднее правое колесо. Расход был 23 литра и прочие мелочи. Ну я естественно не особо торопился исправлять эти косяки. С карбюратором помог многоуважаемый Dim-Dim, настроил, выставил правильно зажигание, подарил кучу литературы, а главное вселил в меня увереность что я и сам всё это могу сделать, и правда, озон настроить в разы проще чем к60.
После этого расход стал 15 литров. Карбюратор был с механическим приводом второй камеры. На 700км пробегу добрался таки до гремящего колеса-оторвалась накладка колодки. Барабан за всё это время даже не повредился. Колодки от 412го, поменял в 2 присеста-первый раз мучались с Власиком откручивая закисшие напрочь направляющие колеса. Уже стало совсем темно, пришлось отложить. А во второй раз уже сменял сами колодки, ну это на 20 минут дела. А с направляющими пол дня возились, порвали 2 головки у ключа, сорвали все грани у направляющих. одна в конце концов поддалась, вторую молотком 2 часа колошматили. но всётаки выкрутили.
Потом я встал посреди дороги совершенно не понятно почему-просто начала падать тяга. На ходу, выжимая сцепление, раскручивал мотор-и кое как бросив сцепление удавалось набратьс корсоть,но вскоре он заглох окончательно. Встал очень неудачно-прямо посреди Т образного перекрёстка при съезде с набережной яузы у завода красный богатыр. Пришлось толкать под до обочины. А уже был поздний вечер. Тогда я ещё не стал настоящим тазоводом, и возил ссобой только одну отвёртку. после этого случая стал с собой возить чемодан инструментов, набор головок с трещётками. газовый ключ, 2 молотка, болты, хомуты и тд. Пригодилось, и не раз.
Маслал стартёр-нифига, в итоге и искра пропала. Ну Власик пришёл на помощь, отбуксировали авто ко мне во двор. На следущий день стал разбираться. Проблему нашёл-1) сначала пробило диафрагму ускорительного насоса, изза того что плоскости небыли ровными, её просто с одной стороны выталкало и она замялась. И походу подтекала она давно, после замены и расход упал.
2) ну от долгого крученья стартёром пробило помехоподавляющий резистор в бегунке.
За одно заменил крышку трамлёра. свечные провода и тд.
Позже я перебрал другой карбюратор с пневматическим приводом второй камеры и поставил на авто. Расход уже стал около 13. а потом и натсраивать научился. расход 8.5-9 трасса, 11 город в лютейших пробках, хотя всеравно много, богатило смесь.

Одним прекрасным утром завёл машину-гремит. Цепь ГРМ. ну ща отрегулируем-а фиг, колпачковая гайка закисла. ничего ен помогает. дури у меня много- порвал одну головку и свернул 1 ключ. Пошёл купил самый мощный ключ какой был-но и он начал сгинаться, да и граней почти не осталось. Поменял весь натяжитель.
Ну про включение ближнего света ударом по реле света рассказывать не буду. Вобще соплей много вылазило, почти весь срок эксплуатации. только последние 1000км никаких проблем. Но как сказал многоуважаемый ЕЕК, эти сопли можно было убрать за 2 дня, а яизза своего пофигизма устранял по мере их поступления.
Один раз вобще весёлая поломка была- авто не заводится. Искра есть, бензин в фильтре топливном есть, насос работает. Не заводится и всё тут. Определил, чтов карбюратор бенз не поступает. Что аткое, засорился топливопровод? Проверил, нормально всё. засорился карб?-лень было лезть в него. Тут мысля возникла, а вдруг разряжения не хватает чтоб втянуть бенз. точно, ослабхомут топливного фильтра.Подтянул и сразу завёлся.

Вобщем подводя итог: Машина отличная, все поломки были изза моего раздолбайства и раздолбайства сборщиков на заводе и предыдущего хозяина. никаких проблем по "железу" не возникало, так всё только сопли по мелочёвке обвесу. после того как все сопли убрал, ездил без каких либо проблем на расстояния 200-300км, не подводила.
Проехал я на неё не много-3700км, средний расход составил около 10.7л на сотню (это при учёте того что первые 800км он жрал 20 литров).
По сравнению с классикой-небо и земля. Отличная подвеска, лёгкий руль, хорошая аэродинамика, удобные сидения, просторный салон. Не понимаю, почему никто не покупал оды, когда они стоили дешевле классики и превосходили её во всём? Например моя в 2004 году судя по чеку стоила 97300рублей, классика в то время стоила более 100тр.

А продал я её, потому что зимой ездить особо не собираюсь, так пару разв месяц-а чтоб гнила (кузов был в идеальном состоянии) не хочется совсем. Ну и москвич хочу помучать заднеприводный. Вобщем както так.



Сзади спалилась тачка Власика. Кстати Власик просил передать, цитата: " Зорик получил права. бегите глупцы !!!" тчк.

Привет, если не с начало, то до финиша не доехал
Но лучше – всё с начало
Уехал в 9,55 ч. Погода отличная

Проехал Радвилишкис, первая остановка у обезьянного моста

Первая поломка. Потом окажется, что очень горькая


Мост


Послал цветы жене



Первая поломка за 30 км от дома. Перегорел драйвер, котрый гасил зажигание. Пришлось выключить свет и ехать дальше. После ремонта


Дальше мчался как зверь. Пашушвис…


Vaitiekūnai... Нечоткал, очень красивая деревня, все улыбается смотря на мой мопед
У водохранилищи




У Krakes вот такие прекрасные места, до будет фотки




В городишке Кракес. К стати, Крекес, это большие караси, так написано




С собой имел 2 ГПС карты и два бумажных карт, но план был другой. Ориентироватся по своей логике и смотреть на указачные знаки. Только тогда интересно. Сколько можно смотреть в экран, достаточно, что мои дети лупит глаза в комп
Но вот это стало причиной заблуждения. Присмотритесь, что думаете?

По моему, Betygala, за ней 2 km - Josvainiai, разве не математика? А теперь гляньте на карту


Короче, приехав 50 м не было стрелки на лево на Йосвайней, а теперь я уехал на право!
По дороге на Пашушвис скрутился диск сцепления. Надо отркутить крыжку сцепления, а здесь – засада. Универсальная китайская отвёртка за маленькая для больших болтов. Вижу, рабочие работает. Я к ним: `Одолжите атвёртку` Отркутил болты. Дайте молоток и зубилу. Зубила тупая. А можно подточить? `Так может сваркой капнуть?` Надели каплю сваркой, поехал дальше.
Пашушвис сломалось зажигание:( :( :(


Вот здесь было… Зажигание – космическое. Индикаторы показывают, что всё в норме, а искры нету. Вывод – плохая бобина. ГДЕ ДОСТАТ БОБИНУ В СЕРЕДИНЕ ЛИТВЫ?????
У кого нибудь сломалась бобина? ОНА НЕ ЛОМАЕТСЯ!
Спрашиваю у старика, где найти удалого человека, может у кого нибудь ест мотороллер? ` Есть, Миндаугас, вон он, красит дом на 2 крыше. Миндаугас, дай бобину. Нету у меня, есть у Гедрюса. Звоним. Нету меня, уехал, приеду вечером. Говорю, может кто нибудь за него может подать. Может… отец дома. Едим к отцу.
Привет папа Гедрюса, дай бобоину. НЕТУ. Сын говорит, есть, поищи. Нашёл бобину мопеда. Как же её поставить на мотовел???
Надо другой. Звонит Йонасу, он уехавший. Но едим к нему дома, будто было у него… бобина. НАШЛИ у Йонаса бобину. От какого то ИЖа! Вот она, быстро надели, мотовел летит как ветер.

Приехал на Бетигала, красивый памятник…


Но здесь, спросив у местного узнал шокирующую новость! Я не на этой стороне, и еду не на ту сторону! О горе! От Йосвайней я за 60 км!
Я не здамся. Где Йосвайней? За Арйогала. Еду на Ариогала, через 5 км раняю рюкзак, и вижу, что я потерял бензин!!! 2 литра на поездку! Поднял рюкзак, еду за бензином. Нашёл на дороге, спорядковался, еду дальше. Через 5 км двигаетль начинает дёргатся. Пропадает мощность. Как те с квадратными головали, которые сидят у компютеров говорят: OMG (Oh my God!)
Чистка жиклера не помогает. У Ариогала двигател по тихоньку теряет и теряет мощность, умирает… умирает и… не заводистя. С помощью аккумулятора узнаваю, что и вторая бобина убитая. Конец. Нету бобины, нету куда ехать. Одна новость хорошая. Так, как я уехал в сторону, за 8 км в Паалуонис живёт мой дядя. Последняя надежда починить

И дорожные знаки. Жесткие …


Поездка кончилась тем, что приехал дядя, ы которого не был 25 лет. Когда его семья рассказал, как ехал на йосвайней череь Бетигала, они очень смеялись. Я побыл у дяди, приехал мой отец, загрузил мотовел, поехали на финиш.

Теперь ответ на вопрос, почему педалями не ехал. Кольцо, что прижывает звёздочку, растянулся, и не держал звёздочку. Она уходила в сторону, и цепь кидало. Ехать на педалей стало не возможно.
*Надо было ехать с Дельтой* Что за поход на Дельте? Полные дворы Дельт. Пацаны с ними ездит. Что это было за поход? Есть у меня Дельта, но в голову не пришло ехать на ней. За чем? Чтоб показать, что она едит? Цель поездки была элементарной. Доказать, что с мотовелом 1963г. У которго конструкция двигателя не надёжное и не расчитанна на далёкие расстояние, приодолеть длинную дистанцию. Поломки были запрограмированны. Цель была не потерять голову, холодно решить, найти выход, и продолжить путь Если это иметь в виду, то поймёте, что и 100 км это было достижением. Побыл у гостях у дяди, у которого не был 20 лет. В самом начале как альтернатива было такое, но бросил эту затею из за большого расстояния (220 км).

Про бобины
Осмотрев зажигание нашёл, что треснула пайка у платы.

Дома проверил все бобины. Ещё одну купил в городе, куда направлялся.
1. Бобинач на которой ехал. Тестер показал, что вторичка в обрыве. 0 оМ. На стенде она отлично работала , дала самую большую искру.
2. Бобина Ижа, та, что купил по дороге у добрых людей. Стоила 4 бутылки по 1 л пиво. Тестер показал что она в полнее исправная, отличная искря!
3. Авто бобина, которую купил на свалке. Тестер показал, что вторичка оборвана. 0 оМ. На стенде работала, искра меньше, но она на 12 В.
1 и 3 бобина – только на свалку.
Что можно было сделать. Надо было взять и паяльник. Если нашё бобоину, нашёл бы и электру. Тогда бы смело искал всех неисправностей.
Не удачи – закаляют!