Роторный двигатель на базе Ш-58

Добрый день коллеги специалисты и любители потрепать языком.
Я знаю что тута очень мало реальных специалистофф..
Но я думаю что кто-то уже такое делал наверное..
Но я пока ещё не нашел такой темы чтобы почитать на форуме.
А без этого мне ооочень скучно.
Мои мысли такие..
Взять стандартные картера от ш-58.
Взять старый распредвал от авто.
Проточить это дело в токарном станке да ротор сделать по подобию двигателя Ванкеля только на месте родного коленвала.
Интересно как его можно будет сделать. Интерес есть практического толка. Хочу заиметь такой красивый необычный моторчик без торчащего цилиндра на велосипед.
Также если вы в теме кто такое может сделать-пожалуйста напишите или здесь или в личные сообщения.

Была у меня такая идея, сделать роторный двигатель с нуля. Это еще в 80-е годы прошлого века, когда на заводе работал. Но не было станка, на котором можно было бы реализовать шлифованную поверхность в форме эпитрохоиды. Да и надежные уплотнения поршня сделать довольно хлопотно. А ходимость такого самодельного мотора была бы небольшой. В итоге получилось бы так: гора родила мышь.

Автор, напиши на Liquidpiston.com (там на сайте их контакты есть). О результатах сообщи здесь

При таких размерах ротора кпд будет никакой.

Прикольный прототип двигателя на ликведпистон. Пишут про 70СС и 3+ л.с.
https://www.liquidpiston.com/xmini
Размером с грепфрут, малой вибрацией и тишиной и мультитопливный. Проблема видимо как и у ванкеля-уплотнения между ротором(это же поршнем уже не назовёшь) и картером.

В 2019-м году был показан на мопедном фестивале в Кулдиге. Автор Виталиюс Орунас, многим известный как автор V-90

Прикольно, карбюратор пластилином приклеен. :)
Еще и работает поди?

Ну, по крайней мере, один точно работал и запатентован. А второй - чисто черновичек для проверки идеи... Как-то так...

чёт я сегодня разболтался....Вообщем, вакуумный насос от молочной фермы.Внутри эксцентричный ротор с подвижными лопатками из текстолита-почти Ванкель...

Latgalec,
Интересные экземпляры...
Значит я не один такой..
В общем думал я думал и пришла мне идейка еще одна..
Завалялся у меня компрессор кондиционера от авто..
На некоторых из них ротор с лопатками..в общем разберу гляну и прикину что можно еще взять для прототипа..возможно можно будет применить готовые узлы или части механизма..
В общем как доберусь до залежей чермета так отфоткаю и можт что и начнет прорисовываться..

Просто вброшу сомнение...
А охлаждаться лопатки будут как?

А чаще всего 5-7 поршней, так что лучше две кастомные головы на него сделать с клапанами и прикрутить к ш-58, будет многоцилиндровая Рига

У Ванкеля проблем с уплотнениями нет давно, а вот нетехнологичность "цпг", сложность сборки, и неоптимальная форма кс- это да. Ну и более высокие раб.обороты, как и у любого 2-тактника

А куда это они делись?

Спросите у владельцев rx7/8 с пробегами в сотни ткм. Да и у владельцев 2-тактников...

Где же их искать - этих владельцев?

Дед, на драйв2, например. Но тебе они не ответят, испугаются твоего Опеля

Vladk, ну то есть ответа нет, только фантазии? Ванкель не ходит, никаких владельцев ванкеля в сотни тысяч км не существует - это миф.

Bronepoezd78, ответ у сторонников и противников закономерно будет отличаться, одно дело- рассказы не владевших рпд мимокрокодилов, и совсем другое- статистика утилизации по конкретным моделям.
Я в т.ч. вяло свапаю товарищу fc мотор на fd платформу (проводка сильно отличается), и не по причине усталости штатного за четверть миллиона пробега (его найти и легче и дешевле было бы, и поехала бы давно). И скажу так: турбоваги живут как правило кратно меньше (субъективен, конечно).
А ещё у товарища был рпдшный Нортон, но в том году пришлось продать (расплодился в четвертый раз товарищ). А в 90х 99 была у другого, с 415 мотором...

А у моего Опеля 1968 г.в. мотор устал после 600 000 км пробега по СССР.

Деду непременно нужно напомнить всем про свой ржавый Опель

Роторные моторы, не экономичные, не экологичные, с низким КПД. Пробег уплотнений в сравнении с поршневыми, в разы меньше. Площадь уплотнений в разы больше кольца.
Цилиндрическая форма уплотнения- оптимальна.
Самая знаменитая фирма воплощающая эти моторы в жизнь - разорилась по ЭТОЙ причине.

Цитируйте правильно: "НЕ по причине усталости". Товарищу деньги ляжку жгли, мощщи побольше хотелось (а подумать и оценить масштаб переделок не хотелось)
200±лс это не про экономичность априори, схожий ваг съест не сильно меньше (а у него и прямой впрыск, и фазовращатели, и прочие плюшки, все ж на 10 лет моложе моторы)
Насчёт экологии- 20 лет назад серийные рпд мазды уже выполняли евро3, а в прошлом году вышел гибридный мини-кроссовер с заявленными 1л/100км и евро6 (сейчас гибридные Ниссаны укладываются в городе в 5л/100 по отзывам, если тошнить)

хз как оно проехало столько, может на тросе тянули? у меня статистики большой нет, есть три знакомых владельца этих ванкелевых помоек. Первый свапнул на пробеге в 70-75 и когда будет продавать все это пихнет его обратно, у второго пробег приближается к такому же, он ее оставил как машину выходного дня - раз в год выехать. У третьего пробег около сотни, так он по моему с 50 в нее масло льет как в дырчик двухтактное 1:100 и думает что это поможет и конечно на них никто не катает как на обычных тачках, понты это и не больше.
P.S. двое из них почему-то живут в одном доме, недалеко от нашего форумчанина Кротика, мож там гнездо любителей ванкеля..

Это поможет. По своей сути Ванкель,- это двухтактный мотор необычной конструкции.

Вот тут рассказывают про ресурс 100-150ткм, и объясняют, почему редко у кого рпд столько живут https://www.oil-club.ru/forum/topic/1212-rotornye-dvigateli-vankelya/

Не скручивали скорее всего просто. Сюда машины приходят неновыми (мягко говоря), а уж тут- недорогие отжимают, дорогие- обслуживают. На американских свалках брешут у семёрок средний пробег 100-150 тыщмиль, думаю минимум половина- по причине дтп/косметики. Поршневые моторы с естественным износом в ремонте точтакже крайне редки, половина косяки пр-лей, половина- наездников
Она тырч и есть, только отдельный насос моторное из картера к твс подмешивает. Любители ставят отдельный бачок с касторовым двухтактом

Всем добрый день/ночь
В общем по сути я никак не доберусь до проекта..
Компрессор откопал но еще не вскрывал..
Ту как назло развалился фрезерный станок..
Поэтому пришлось временно подзабросить идеи

Жизнь дает знаки-подсказки: брось эту затею, забудь!

добрый день, а что за модель опеля?? моно фото машины увидеть?

Там же низ от жигуля, верх опель. Или это другой?

Пороги для Жигулей. А где бы мне можно было добыть родные пороги? Я поехал в 1991-м году, когда его купил, на СТО Опель и там мне сказали, что даже каталогов запчастей нет на этот автомобиль, а не то, что самих запчастей. И еще хорошо, что жигулевские пороги хорошо подошли.
Крыша целая, не вареная. Только двери и крылья по низам подваривались, да еще крепеж петель в дверях и передних стойках.
В оригинале этот Опель выглядел так.



Фото из интернета. Мой тоже новый был белым.

нашел страничку на драйве про эту машину. опель кадет
Автомобиль прошел около 700 000 км, ездил только по России. При покупке был белого цвета, битый и ржавый, но на ходу.

В 1992-м году начал рассыпаться, сразу и весь. Чтобы не выбрасывать его, было решено переделать на узлы и агрегаты от Жигулей.

Передок приварен от ВАЗ-2105, с куском тоннеля для КПП. Передняя подвеска полностью от ВАЗ-2101, задний мост от ВАЗ-2101 приварен к родным кронштейнам.

Мотор ВАЗ-2101, головка блока поджата для использования бензина А-95. Карданный вал укорочен на 4 см. Передние сиденья установлены от ВАЗ-2108.

Приборный щиток родной, заменен лишь спидометр — от ВАЗ-2106.

Да, это Opel Kadett LS, 1968 года, двухдверное купе, такой кузов называется у немцев "шпортлихер" - спортовидный. Первым владельцем был личный шофер северополярного адмирала Ивана Дмитриевича Папанина.
Не путать с актером Папановым...

редкий автомобиль, он досихпор на ходу?

Да, на ходу. И это моя страница на драйве.
Год назад разбился на своей самоделке, на трассе "Рига", мой товарищ Анатолий Мишуков - про него писал Александр Кулыгин в своей книге "Я строю автомобиль" - машина под названием "Кентавр", микроавтобус из УАЗ-469. Перелетел через разделительное ограждение на встречную полосу и дальше в кювет - уходил от столкновения с подрезавшим его справа наглым идиотом, выскочившим с примыкающей дороги.


Ну, как разбился - живой, но со сломанными ребрами. Машина сильно пострадала в части кузова. Он её восстанавливать не будет - уже не те годы(80): нет ни сил, ни желания. Хочет продать, да и гараж - тоже будет не нужен, но не представляет кому. Может быть, есть на примете такой энтузиаст, что купит и отремонтирует. Эта машина с историей - она объехала в пробегах половину России, еще в годы СССР.

эту тачку наверное на др форум надо.

Дед, а где территориально машина и гараж? Если северная часть москвы- я родственников подбил бы, а то может и сам бы поучаствовал

В Тушине, на Вишневой улице. Если интересно, то в личку скину телефон Анатолия.