Ява-50 тип 555 "Пионер"

Рассмотрел посылочку... Как бы всё на месте. И это радует!

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Я собирался делать заказ из Чехии в Москву, но после 22 года все накрылось. Потом и собирать стало негде (у знакомого был сервис, который он закрыл). По итогу лежит мой мопедик в коробках((. В Москве вообще проблема найти место где можно поделать что то в свое удовольствие. За 3 года так ничего и не придумал, хотя собрать его очень хочется.

У меня появилась ява пионер,модель не понятна,сам движек на верховине, если надо,можно как то по нэту разобраться что у тебя за проблемы и что у моего приобретения не так.Тем более знатоки смогут подсказать,выбросить наши пионеры или можно поковыряться))

Настало время заняться сцеплением, ибо это архи важно!

Собственно, наборчик для реанимации:



И узелок на память:

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Дед, вспомнив Твои слова, специально провел "лабораторную работу" с оригинальным диском....



Без комментариев!

Собственно, толщина моего диска 5мм, нового - 8мм... Теперь стало понятно, почему шел перекос по шестерне и зачем пришлось вживлять дистанционную шайбу....

Выяснился один моментик - оригинальный диск был завтулен бронзовой или латунной вставкой, одним словом из желтого металла... А на новом - просто "шелезяка".... Добавлено спустя 33 минуты и ещё один интересный моментик:



Перевожу - чтобы кикстартер не буксовал, перед запуском, от нефиг делать, не стОит тискать рычаг сцепления!

А в чем был смысл этого? Ну, проткнул ты шилом вкладыш - и что дальше? Вкладыш и не должен был раскрошиться от этого протыкания, будь он хоть цельный, хоть клееный из крошки.
Штопором-то мы пробки всегда нормально пробуравливали и вынимали - целые, без крошек. Потому, что пробка толстая, а нагрузка на стенки - скользящая.
Как она поведет себя под давящей нагрузкой - этого я знать не мог и поэтому просто перестраховался. К тому же, если ты внимательно посмотришь на вкладыши, то поймешь - они не просто вставлены в окна диска, а как бы еще и придавлены с двух сторон - края окон обжимаются вкладышем. Как это сделано на заводе я не в курсе, но думал об этом. Сам хотел сделать так: сначала хорошо высушить заготовки, потом вырезать вкладыши по форме окна, вставить и намочить водой. Тогда они должны были увеличиться в объеме по краям, где их ничто не огранияивает. Но это было только предположение, не проверенное на практике.
Да мне тогда и лет было всего 16 или 17, что я мог знать о прочностных свойствах винных пробок и как они себя поведут в таких условиях? Просто не хотелось лишний раз вскрывать мотор, если вдруг эти вкладыши рассыплются. Тем более, если это произойдет в дороге и далеко от дома. Катить пешком 12 км, а дальше я не уезжал, было бы еще то удовольствие! А потом еще и крошки из картера вымывать...
Я такого ни разу не замечал, даже со старым диском сцепления. Только при совсем изношенных вкладышах кик-стартер пробуксовывал. Причем - всегда, хоть сутки не выжимай сцепление перед запуском. Но уж если завести мотор удалось, то он тянул вполне прилично и диск не буксовал.
Вероятно, что изготовитель подумал так: это место не требует антифрикционной вставки. Кстати, ты бы померил диаметр отверстия в старом диске и диаметр посадочного места на корпусе "корзины". И у нового диска - тоже. Если мне память не изменяет, то при снятии старого и укладывании нового диска малейший перекос приводил к заклиниванию. Зазор там был минимальный, только на масляную пленку. Специально я его не мерил, да и нечем было в то время, а теперь думаю так - не больше 1-2 сотки.

Очередная проблемка:



Диск деформирован... Как-то сразу не заметил... Подровнял, но надо будет в перспективе заменить...

На халяву уже не получилось установить пружинки.... Надо будет старые плоскогубцы немного доработать и думаю всё получится!

Столик не в самом лучшем состоянии.... Проклепал ножки... Пришлось сделать ключ, чтобы затянуть гайку корзины:



Можно было, конечно, зафиксировать ведущую звезду, но в этом случае могла пострадать коробка, картер или звезда... А этого ох как не хочется.... Делается просто и времени много не требуется. Разметку делал по выжимному диску. Думал от Дэшки подойдет диск - не подошёл.

Дистанционную шайбу убрал(которую ранее установил), теперь цепь идет ровно... Но надо следить за состоянием сухариков, ибо по мере износа шестерня сдвигается в сторону коробки.... Надеюсь, это не скоро произойдёт...

Качество запчастей меня просто убивает... Стопора - пластилин полнейший! Благо нашел три советских стопора...
Установить их тот ещё квест!

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Потом решил заняться карбюратором.... И снова левые запчасти....

П О С М О Т Р Е Т Ь !

"Наши" жиклёры не подходят по резьбе... Пришлось дорабатывать по месту:



Мдааа... Напильник - страшная сила!

Что мы имеем - сцепление не буксует, двигатель заводится!Можно продолжать реанимацию...
И это радует!

Да нет в этом никакой необходимости, пусть диск просто работает до начала проскальзывания.
Они такими были и в годы производства этих моторов. Один у меня сломался при сборке, пришлось сделать комплект новых самому, из стали 65Г, без термообработки. Сначала просверлил квадратики, чтобы можно было зажать в тисках, а потом сделал надфилем пропилы под 120*. И округлил их снаружи на наждаке, держа пассатижами. Довольно легко и быстро получилось.

Потихоньку движемся....

Дошла очередь до заднего колеса.... А чтобы с ним разобраться, надо вживить подставку... А там горе-горе.... Шаловливые ручонки повеселились.... Одной втулки не было... Пришлось ваять.... Кругом насрано налеплено сваркой, в общем, надо будет всё окультуривать...

Лапка тормоза выгнута так, что с кикстартера завести этот моторчик не реально... Пришлось подгибать по месту



Честно говоря, не понятно зачем так сложно сделан привод заднего тормоза? Трос длинный и делает огромную пертлю.

Ну да ладно... Привод спидометра рабочий, а вот ушек на звезде нет... Только дырки от них остались.... Надо будет поправить...

Натяжитель тросика был заломан.... Пришлось греть и выкручивать экстрактором... Резьба там М6, в отличии от наших М8.

Возвратной пружинки на рычаге не было, да и сам рычаг был согнут в бараний рог.

Порадовали натяжители:



А вот с цепью не понятно.... Задняя звезда узкая, передняя широкая..... Сама цепь по размеру минскачовско-явовская.
Пришлось убрать 2 звена....



Задняя покрышка 16х2,75 явно великовата.... Буду ставить 2,50

Установил новую лапку переключения и тягу.... А вот стопорного кольца в сусеках не нашел....



Тросики пока что старые воткнул, смазал, привел в порядок... Новые поставлю после покраски...

Так и было задумано. Я делал эксперимент с коротким тросом, огибающим заднее колесо между его крылом и мотором. Трос двигается туго и даже слегка подклинивает в обе стороны. Вернул прежний вариант и больше этим не заморачивался.
Не родная, вероятно. У меня была цепь в точности, как для Риги-Верховины.
И напрасно! Эта покрышка родная и очень хорошая. Если только не потрескалась от времени.

Со стопорными кольцами полнейшая чехарда.... Размеры то по внешнему диаметру вала, то по проточке на нём... Одним словом - новые стандарты не стыкуются со старыми... Пришлось подбирать.... Купил жменьку всяких разных и одна из них подошла

Глянул на остатки роскоши из Аглоны и заметил недостающий элемент под баком:



В продаже они есть и стоят не дорого:



Надо будет делать самому или в следующий раз заказать.... Внешне не сложно. Основные точки привязки понятны... Осталось только собраться силами

Кстати, на новодельных есть отверстие под тросик и судя по фото выше, понятно для чего

Latgalec, а бак там крепится жёстко, без резинок?

Мотвэ, бак жестко крепиться к раме на два болта....

Кстати о баке..... В принципе - не ржавый, но промыть надо....

И вот тут начались нюансы - краник не выкрутить из-за удлинённого рычажка.... Явно согнуты крепления кожуха двигателя....
Схитрил - выкрутил рычажок, а потом и сам краник....

Хотел было прикинуть черновичок недостающей накладочки и в очередной раз упёрся в обломанный под самый корешок упор вилки. А на нем как раз должно быть крепление этой накладки..... А вот в её нижней части, планка для стяжки кожуха двигателя.... В общем - замкнутый круг!

Мдааа.... работы предстоит море.... К "филейной части" рамы на реанимацию добавились - подножки, крепеж сидения, подставка и упор вилки.....



Печалька....



А должно быть вот так:



Ну да ладно... И не такое лечили

"А ларчик просто открывался..." (ц)

Ситуация вот в чём была:



Снял бак и понял в чем причина.... В этот раз "чехи" не при делах

Всему виной грандиозная вмятина:



Пока что в раздумьях... Варианты есть, но хлопотные...
Проще краник разобрать Или рычажок от мотоцикла установить - он короче

Коллега прислал фотки упора:





Эта рама уж год как продана, но всё никак её не заберут.... Поэтому ничего не крутили, чисто смотрим..... Смысл ясен... Надо ваять!

Latgalec, вмятина не страшная, на Верховине 4 я похожую вытягивал за минуту, не снимая бака с рамы, вкрутив вместо краника ось от Восхода.

Ну, вооот... Теперь, когда общая концепция стала известна, сделал перемычку с закладной М5, подровнял по месту крепления на баке и собрал эту экибану в кучу... Теперь есть хоть от чего отталкиваться как с упором вилки, так и с филейной частью



Понятное дело, надо будет рихтануть петли и поточнее всё друг к другу подогнать, но уже всё становится на место! И это радует!

Как-то долго не мог сегодня настроиться на рабочий темп Всему виной ютуб!

Но начинать с чего-то надо.... Первым делом решил разобраться с ограничителем руля.... Делал на глазок, ибо исходных данных нет, кроме фото из Аглоны



Разбирать передок совсем не было желания, так что делал всё по месту. Остатки былой роскоши уберу позже, когда разберу ходовку. Сейчас это сделать было жутко не удобно....



Долго думал, что делать с задней трубой..... Если бы она была просто гнутой, то можно было погреть и вернуть назад... Но тут пиЁнЭры поработали с пристрастием.....
В начале хотел сделать два надреза, но решил остановиться на одном. Основная задача - правильно выставиться.... А уж потом можно и красивую трубу вживить...



Долго выставлялся, потом вогнал во внутрь кусок прямоугольной трубы.... Опять выставился и обварил:



Дальнейшая примерка показала, что всё чотко! Кожух встал как родной, по своим штатным точкам крепления.

Ну а раз так, то попутно реанимировал и багажник:



Написал всего пару строчек, а на самом деле на это ушёл целый день!

Хорошо получается!

Собственно, сегодня сделал недостающий элемент:



Примерил:



П О С М О Т Р Е Т Ь !

Выглядит лучше, чем новодельное изделие на фото выше

Мотвэ, Я старался

Накинул передний щиток.... Мдаааа.... Шикарный "лопатничек"



Глянул на схему сборки кожуха фары:



В трубах есть отверстие с резьбой М6(поз 18/19).... а вкручиваются туда винты М6х7 (поз.14)
Надо будет аккуратненько с ними (их не было), ибо если вкрутить чуть длиннее - упрутся в пружины.

Но похоже, резьба там дохлая.... Ну да ладно, будем решать проблемы по мере их поступления....

Глянул на передние тормоза... Как и на задних - нет возвратной пружинки, колодки сношены....
Тормозной щит справа, в отличии от латвийских мопедов....

А задний-то - он слева!
Было такое "поветрие", что передний и задний тормозные щиты ставить надо с разных сторон. Уж чем это объяснялось я не в курсе, просто запомнилось. Хотя, я на своем мопеде с коляской передний тормозной щит расположил слева, задний тоже слева(рама Ява-350). За что был подвергнут "остракизму" от Чеха, правда он не смог аргументировать свою рекомендацию перенести передний щит на правую сторону. Для этого мне пришлось бы вынуть перья вилки из траверс и поменять их местами. А мне делать это было ле-е-ень, да и последующая езда с торможением не выявила никакой разницы.

По сути, роль лишь играет с какой стороны на оси гайка.
Но Дед натолкнул меня на мысль снова глянуть каталог. И оказалось, что на моём фото не правильно
Здесь ось должна вставлятся в левое (по ходу движения) перо, а гайка справа

Интересный момент обнаружился... Как фиксируется подставка на Пионере?
Нууу, Дед то уж точно знает А я с начала не понял, что за остатки какой-то хрени на флейте глушителя были...





Кстати, на фото справа - ремонтные размеры цилиндров и поршней....

Напрасно ты так хорошо подумал про Деда, у него на глушителе этой защелки не было. Да и сам глушитель был попроще - без дырки сбоку. Подставка фиксировалась обычным способом - пружиной.

Собственно, решил привести в порядок руль... Откровенно бесит, когда он гуляет как кот сам по себе....
Проблема крылась в проставках:



Слишком узкие и хомут только одним краем зажимал... Непорядок, сделал новые на 5мм длиннее из какой-то подсидельной трубы и проблема ушла:



Кстати о птичках. В оригинале головка болта под ключ на 9, что явно мало, а у нового на 12
Но это информация скорее для реставраторов профессионалов, чем для таких как я

Далее решил заняться тросиками и наконец-то примерить мордочку....

С тросиком газа особых проблем не возникло.... Но вот всплыла очередная проблемка - удлинитель утопителя поплавка не становился на место.... Ответ был настолько очевидным, что сразу не поверил - полез в каталог. И таки да - штуцер должен быть повернут к карбюратору!





П О С М О Т Р Е Т Ь !

С тросиком сцепления также не возникло проблем. Оба этих тросика проходят сквозь овальные отверстия в верхнем мостике...

А вот с тросом переднего тормоза возникли проблемы... Ибо ни одним своим концом он туда не входит



Для понимания того, о чем я говорю:



Посмотрел кучу фоток, потом нарвался на архивную хронику и понял, что тросик всё же идет через фару...
Мне это не нравится, ибо крутоватый изгиб получается.... Но что делать?



На данный момент есть резинка под трубку руля, но нет под тросики.... Не было на тот момент их в продаже....

И вот тут еще один нюансик нарисовался... Под нижней планкой фары, должны быть резиновые кольца... Но это не проблема - нашлись сантехнические прям нужного размера!!!

Но проблема не в этом ... Это мелочь! Не стыкуются отверстия в чехле с отверстиями на вилке!
И с учетом этих резинок довольно большая нестыковочка получается!


А говорит нам это лишь об одном - мопед эксплуатировался без "мордочки" и щитков карбюратора...

И как бы мне не хотелось, но в этой ситуации надо будет лезть в вилку и приподымать перья....

А в остальном все неплохо

Там дело не в том, что они узкие - это для того, чтобы их не было видно. У меня тоже была эта проблема с плохим зажиманием руля в хомуте - просто он вытянулся и его края возле болта сошлись. Я эту проблему убрал с помощью второй целиковой вставки из оцинкованного железа, обернутой вокруг этих половинок. Той же самой ширины.
Это не смертельно.
Возможно, что вилка не родная, а от более поздних моделей?

Согласен, сборная солянка! Как минимум от трех мопедов. Даже по тону краски не сходится....

Вчера всё собирал, сегодня - разбирал

Учитывая проблемы с креплением кожуха фары, решил привести всё в надлежащий вид....
Ибо после покраски это будет сделать сложнее, не выработав план действий....

Как я и ожидал, вилку неправильно собрали. Одно перо было заклинившее. Какой-то шустрик замял внешнюю трубу в районе втулки, дабы не выскачила..... Пока что только обеспечил движение пера, но перед заменой втулок надо будет привести всё в порядок.... пружина на сварке....

По сути, вилка очень сильно напоминает конструкцию вилки от Риги-1





Резиночки:



Пользуясь случаем, выровнял нижнюю планку кожуха фары

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Потом занялся изготовлением недостающих резинок.... Работа нудная, но всё получилось



Пыльники на вилку ставить не стал, ибо не актуально. Но вот вид с резиночками явно радует глаз, не зря пыхтел!



Ну и на трубку руля чешскую примерил



А вот так сейчас всё состыковалось:



Винты, правда, нужны короче, но уж ооочень хотелось примерить.

Кстати о птичках, два отверстия на кожухе скорее всего под крепление дросселя.... Ну да ладно, этот вопрос на данный момент не актуален.

И таки да - вилка стала работать!

А как Вы изготавливали резинки для тросов?

Мотвэ, коронкой по дереву вырезал внешний контур. Потом пробойником пробил центральное отверстие. А дальше дремелем, с помощью отрезного круга, сделал дорожку. И на наждаке слегка края притупил... Как-то так

Всё гениальное - просто На фото выглядят не хуже заводских, еще бы зачернить немного, или отполировать

Не опасно, она на сжатие работает. Если бы на изгиб или растяжение, то уже давно бы лопнула.
На моем мопеде их и не было.

У меня то они есть, просто нет смысла ставить, всё равно разбирать



Сегодня коллега подарил, за что ему огромное спасибо!



"Люминь"!

Значит вилка точно не родная.
На моем таких не было. Они куда ставятся, декоративные колпаки на ступицы колёс?

Дошло дело до бака.... Напомню - там глубокая вмятина, краник вкручивался криво и на своё место не вставал.... Но самое печальное было в том, что для того, чтобы его выкрутить, надо было откручивать рычажок...



Не знаю, передают ли фото всю печаль, но выглядело это так:





Вокруг резьбовой втулки было нечто похожее на эпоксидку или шпаклевку... И судя по состоянию, там явно сопливился бензин.... Пришлось зачищать....

На ютубе подписчик подсказал как это поправить. И таки да - нашлась мотоциклетная ось с нужной резьбой....

Вкрутил ось, разогрел вокруг металл и потихоньку выправил



Чтобы исключить течь, решил пропаять



П О С М О Т Р Е Т Ь !

Вживил... Всё встало на сои места:



Ну, и на закусочку - сделал закладную, чтобы стыковать кожухи с рамой

Я поступил бы проще - отогнул бы пассатижами уголок, приваренный к баку и не морочил себе голову. Потом вернул бы его в прежнее положение и все дела.
Там какая-то "особенная" резьба? Я уже теперь не припомню шаг этой резьбы - он, вроде бы, меньше, чем у краников советского производства.
ПОС вполне пригоден для этого, но я им пользуюсь тогда, когда не хочу счищать много краски вокруг места пайки. А тебе, наверняка, почти весь бак потом красить придется. К тому же, пока грел это место, и так уже краски немало сжег - можно было и латунью запаять, еще и прочности добавилось бы.

Latgalec, с баком замечательно получилось.

Основная проблема - не стыковка с отверстием в кожухе.


Наоборот - больше!


Это самое меньшее зло в таком ремонте. Перекрасить не вижу никакой проблемы!


Ну хоть кто-то похвалил! Спасибо!