Ява-50 тип 555 "Пионер"

MAGNETO, спасибо! Мне проще родную нынче заказать, чем на классику

Кстати, Дед, а что не поправил меня по поводу шайб под стопора сцепления? Оказывается они в оригинале тарелочкой должны быть! Не порядок!

Насколько я помню, подходит. И вообще, по моему, коммунисты-социалисты только мопедную приводную цепь свою выдумали в виде зауженной 428, остальные все стандартные

я на заводе Марс у технолога выпрашивал замок на их роликовую приводную цепь-страшный дифицит,однако!!!!Та цепочка точно была 8-я,редуктор я делал из звёзд от ГРМ классики.

Вот вот, точно - просто я этого условного названия не знал.
Такие шайбы хороши, но не обязательны. Если ставить стопорные шайбы разрезом от центра, то они никогда из канавок не выскочат. Это мной было уже проверено на двух некомплектных моторах. У меня там даже стопорные шайбы были самодельными, из стали 65Г. На одном из моторов вся "корзина" была самодельной и с 5-ю стержнями. Шлицы делали на заводе протяжкой по первичному валу, они оказались стандартными. Пружины тоже навивали у нас, в заготовительном цехе, из проволоки 60С2А.

Сегодня наконец-то купил сальники... Установил... Занялся зажиганием...
Убрал весь колхоз, накинул на раму, подключил ТЛМ-3... Высек искру.....

И тут стало интересно - заведется или нет... Карбюратор пока что отмокает....
Плеснул бензинчику и он с пол тыка завелся



Чудесааа На этом хорошие новости заканчиваются, ибо буксует сцепление... Не удивительно - изношены сухарики.... Поджимать пружины смысла нет.....
И второй момент - не нашел тонкостенного свечника на 24, свечу закрутил от руки....

Попробую завести с карбюратором, а там видно будет.... В общем, список необходимых деталей потихоньку пополняется...

УРРРААА!!!

415 и 420 же с тем же шагом, только у́же

Latgalec, А что такое 5/8? Я помню что она 9мм, а 5/8 = 15

Действительно какая то ерунда -это цепь с шагом 15,875 и шириной 9,525 мм а такие в те года ставились на ИЖы а не на мопеды .

Нормально, так и должно быть...
Я уже и забыл, что такие свечи бывают.

На счёт цепи - тёмный лес! С таким шагом раньше не попадались.... Пришлют новую, посмотрим что будет на упаковке написано...

Итак, прикрутил карбюратор.... Условно работает....
Но запуск целый квест... Нет, признаки жизни он подает сразу, но вот сцепление жутко буксует и набрать стартовые обороты проблематично.... Поэтому приходится крутить медленно.... И в какой-то момент получается удачно крутануть и двигатель сразу запускается....

Кто-то скажет - а почему бы не крутануть за винт ротора? Отвечаю - там достаточно длинный винт М5

Кстати, обнаружился один интересный момент по ротору - в недрах нарезана резьба под съёмник... Но чтобы туда добраться, надо снять кулачок... И таки да, такой съёмник есть!



Теперь по сцеплению.... Ранее я писал, что звезды были со смещением в 2мм и цепь шла криво.... Я добавил дистанционную шайбу(которой при разборке не было), чтобы выровнять.... И судя по всему, это как раз износ сухариков.

Первый запуск был без фильтра на карбюраторе....

П О С М О Т Р Е Т Ь!

Позже я его прикрутил и холостые стабилизировались, но вот то, что нет винта регулировки ХХ откровенно бесит, поскольку тросик при движении руля имеет разный натяг и обороты начинают плавать...

И ещё один момент, на видео видно, что идет дым с цилиндра... Понятное дело я его отмывал и он обгорает... Но вот при подсосе бензин капает на цилиндр... Может под карбюратором должна быть ванночка, как на чешской Стелле?

Ну, значит имеющийся тросик слишком короткий и его надо заменить более длинным.
Именно так и было сделано, а от самого правого бортика ванночки вниз шла стальная трубочка, обходящая цилиндр.
Только я уже не помню, как эта ванночка крепилась.

Дед, ты не понял глубину проблемы. С тросиком всё хорошо. В карбюраторе нет винта настройки ХХ.
Настройка только тросиком!!!


В каталоге её нет!

Это я помню.
Точнее - винтом в крышке колодца дроссельной заслонки, через который проходит тросик газа. Так о том и речь, что тросик должен быть достаточной длины, чтобы при изгибе свободный ход, рекомендуемый заводом в размере 1-2 мм, не исчезал.
Каталоги не смотрел. Возможно, что эти корытца появились на более поздних моделях: Ява 50/05 и Ява 50/М20.
А, вспомнил - у карбюратора снизу было вертикальное глухое отверстие с резьбой М6, туда заворачивался болтик крепления корытца.

Это на 550-й Яве

С,емник ротора стандартный. Применяется на всех чешских мотоциклах, даже на кроссовых.
То, что нет регулировки Хх,- это странно. Единственный выход, это проложить правильно трос газа по раме, и закрепить его в рекомендованных точках.Добавлено спустя 6 минутЕсли есть смещение звезд, то это износ втулки корзины,или опорной втулки. Она должна выступать примерно 0.2-0.5 мм. Лечится подкладыванием шайбы. Возможно что подшипник под корзиной стоит со смещением, или толстая прокладка картера.
Износ дисков ни при чём.

Харитон, по тросикам согласен.
По сцеплению - особенности конструкци. По мере износа сухариков шестерня уходит в сторону коробки. Там нет ее четкой фиксации как на дэшке.

Если новой звездочки-диска нет, то можно поступить таким образом - хорошенько вымочить в чистом бензине, а потом еще и в ацетоне. Нарезать острым ножом из пробки от винной бутылки кусочки, толщиной 2 мм. Приклеить их суперклеем секундной сушки к остаткам пробки на диске. Потом на наждачной бумаге выровнять плоскости до одинаковой толщины.

Харитон, в 30-м сообщении есть ссылка на ролик по устройству сцепления. Думаю, сам всё поймёшь... Без сказок Деда.



А вот так выглядит новый диск:

Почистил и прикрутил глушитель. Состояние печальное...



Работает достаточно тихо.... Но вот глушитель впуска на карбюратор прям просится...

на самом деле он есть, ибо фильтр прикрыт "капотом"....

Ещё один интересный факт. Был "скутрованный" вариант обвеса, как доп.опция....

Да, оказалось я сильно не в курсе.Добавлено спустя 7 минутДед, судя по чертежу, там пробковые вкладыши.Добавлено спустя 11 минутМожно конечно напилить текстолитовых вкладышей повышенной высоты. Но сцепление будет схватывать жестче.

Вот так наглядней.

Судя по фото - точно пробковые. Да я это и помню, очень даже хорошо - сам лично покупал такой новый диск-звезду в магазине Ява. Сначала хотел заменить изношенные вкладыши, сделав их из винных пробок. Но потом выяснилось, что пробки сделаны не из цельной коры, а клеенные прессованные из крошки. Я подумал, что такие долго не прослужат и решил не рисковать. Это было в конце 70-х годов прошлого века, тогда в СССР экономили на коре для пробок - она была дорогая.
А теперь я вижу пробки из цельной коры, которые можно смело использовать.
Кстати, диски сцепления некоторых мотоциклов делали тоже с пробкой и точно также, цельные куски в отверстиях. А потом, из-за дороговизны этой коры, стали резать тонкий шпон и приклеивать кусочки к цельным дискам, без отверстий. А вот каким клеем их приклеивали, это мне неизвестно.

Дед, Совершенно верно - в оригинале пробка, но предлагается ещё вариант с FERODO. Сухарики там явно выше....

Заказал с ferodo

Но меня смущает предлагаемое масло для коробки



В моём залито М8. Может в этом проблема? В инструкции:

На Яву шли двух видов,- пробковые, и наклеенной пластмассой. Наклеенные( при формованные) пошли с начала 70х годов. Где-то в 85 пошли с феродо, тоже формованные. Но стоили раза в три больше.
Пробковые - самые лучшие. Сцепляют мягко, коэфф трения в масле больше чем пластик.

Моторная цепь имеет обозначение ПР, - приводная роликовая. Шаг 9,5 (3/8). Диам ролика бывает 5 и 6 мм. Ширина тоже разная.

Масло в коробку достаточно АС8. Но лучше на лето трансмиссионное, меньше износ.
Сцепные свойства сцепления от масла не зависят. Но при низких температурах трансмиссионное ведет, пока не прогреется.

Сейчас лучше в коробку АТФку залить раз и надолго

В инструкции РР7, его вязкость 10,6 Сст. Вспомним АВТОЛ и его более поздний аналог АС-8, еще позднее М8Б - вязкость 8 Сст. Всегда его смешивали с бензином и заливали в КПП.
Есть современное, почти аналог, моторное масло М-10ДМ для дизельных моторов, вязкость 12,18 Сст.

Я его заливаю в картеры моих мотоблочных моторов. Заводом для них рекомендовано масло МГ-10, вязкость 11 Сст.

Это какой дурак так делал, и зачем? Бензин из нагретой коробки испарится через час.
На зиму, при морозе -20, заливали любое моторное пополам с соляркой.

Дед, больше бы никто до такого не догадался

Только такой дурак, как ты, смешал в одну кучу бензомасляную смесь и масло для КПП.

Cтало скучно... На глаза попался спидометр.... Состояние печальное.... В него лазили, правда непонятно зачем... Скорость показывает, одометр работает... Просто тросик порвался

Ободок залит тремя слоями краски в перемешку с песком.... И стекло было явно покрашено.... А потом по нему прошлись наждачкой, оставив глубокие жуткие царапины..... И плюс к этому, перевернули эту сторону стекла к спидометру... Вот чем руководствовались люди не понятно! Одним словом - печалька.....

Новый, с доставкой, почти 60 евро Советкий подходит без проблем, но не по фэн-шую.... Решил реанимировать.... Вариант Б - скрестить!

Ободок легко снялся, его даже и не пробовали вальцевать, чисто накинули.... Замочил в ацетоне и смыл лишнее....

Далее стекло.... Пришлось полировать....
По началу с водой, но понял, что это может до бесконечности растянуться... Начал на сухую... Правда наждачку часто пришлось менять и только в оконцовке перешел на шлифовку с водой....

Смазал механизм и собрал.... В целом - неплохо! Учитывая изначальное состояние...



Проще наверное было вырезать новое стекло, но не нашел из чего

Стекло неплохо полируется содой с водой, 1 к 1, я обычно это делаю полиэстровыми салфетками с ворсом из хозмага. На сухую лучше работать абразивной сеткой, она и не забивается, и ходит легче. Наждачку уже давно не использую

Это всё понятно... Но использовал то, что было под рукой.... Царапины были действительно глубокими, циферблата практически не было видно....

Пришла долгожданная посылочка:



С Чехии шла неделю.

59 наименований По факту только мелочовка.... Как бы всё "копейки", кроме глушителя(87,74 евро... Но это в два раза дешевле, чем на Ригу-1), но набралась абсолютно неприличная сумма

Глушитель конечно красавчик!



Глянул на новый диск сцепления:



Собственно, даже комментировать не хочу. Наш просто лысый!

Специально для Деда - новая цепь с замком!



Каталог конечно не самого лучшего качества, но всё лучше, чем в мобилке разглядывать

В общем, ждём потепления....

я еще цепи литовские нахожу из старых запасов у продавцов.Отхаживают неплохо.Иногда от Восхода Явы приходится ставить,немного шире но надежнее мопедных.

я еще цепи литовские нахожу ???

а что удивляет?китай загадил все.Литовские цепи-эксклюзив в Белоруссии.

Раньше цепи Фаворит были отличного качества. Не знаю как сейчас.
Стояли на многих чешских кроссовых мотоциклах разных кубатур. Не помню ни одного случая, чтобы порвалась в ходе соревнований.